导读:本文包含了静力和动力分析论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:深海阀门管线系统,线性波理论,动力响应,临界悬跨长度
静力和动力分析论文文献综述
王雁[1]（2019）在《波浪力和海流力及共同作用下阀门管线系统动力响应分析》一文中研究指出陆地能源的紧缺使人们将开发的目光投向了深海资源,油气输送系统中深海阀门管线系统的安全性能则成为重点关注的部分。但水下环境复杂,波浪力及海流力等载荷不仅会引起阀门管线系统动力特性的改变,严重的还会引起管线共振,这将严重影响阀门管线系统的安全和使用寿命。本文基于目前国内外关于波、流力作用下水下结构动力响应及涡激振动问题的研究,探究了水下波、流力的分布,并就本次深海阀门管线系统在简谐动载荷作用下的动力响应和涡激振动现象进行研究,具体工作如下:(1)阐述了本次研究主要背景和研究意义,简述了国内外关于海洋波浪力、海流力及涡激振动现象的相关研究现状,介绍了用于计算波浪力、海流力的线性波理论、Morison公式法,以及预应力模态分析和谐响应分析的计算过程和理论。(2)结合线性波理论与Morison公式法,利用Matlab计算了不同水深下波浪力和波流力、海流力数值分布,依据数据绘制曲线并进行了总结。对比发现:波浪力、海流力、波流力均为简谐载荷,随着水深的增加,波浪力衰减极快,到达一定水深时,波浪力衰减至可忽略。此外,同一水深处对比数据表明,当波浪力所处区域有海流影响时,对波浪力影响很大,因此必须考虑波流力对阀门管线系统的影响。(3)浅海波流力会对结构物产生很大影响,本文结合Fluent软件与ANSYS Workbench软件,对阀门管线系统进行了预应力模态分析和谐响应动力分析。分析发现:两者趋势相同,但预应力模态下固有频率数值略高于干模态频率,主要原因是预应力的存在一定程度上增大了结构刚度;谐响应频率曲线表明:结构在第四阶、第五阶、第六阶频率即41Hz、61Hz、68Hz下达到峰值加速度。(4)进一步探究了深海处海流力产生的影响,对系统基于LES方法进行二维圆柱绕流分析并做FFT转换。通过涡脱云图发现了完整周期内漩涡脱落过程,并且升力曲线为简谐曲线,呈周期性分布;由功率谱密度曲线可得到漩涡泄放频率,计算发现阀门管线系统没有发生共振的危险。(5)探究了阀门管线系统分段支撑的临界悬跨长度下涡激振动现象。研究发现:采用动态和静态方法计算出的临界悬跨长度随支撑方式的变化而不同,两端固定时最长,两端简支时长度最短;计算发现f_s<0.7f_p,因此阀门管线系统在临界跨长下不会发生共振。(本文来源于《兰州理工大学》期刊2019-04-11）
杨利国[2]（2019）在《交通荷载拟静力分析与动力模拟方法探析》一文中研究指出研究交通荷载对路基变形沉降的影响时,主要是对交通荷载按等效静荷载或等效动荷载2种方式进行模拟。通过分析等效土柱法、移动恒载法、冲击系数法3种常用的拟静力分析法可知,这些方法都不能反映路基土的动力特性,与实际情况不符。探讨了利用动叁轴仪、动扭剪仪等进行动力试验的方法,并模拟了交通动荷载波形、振幅、频率、振次等动荷载参数的选取过程。(本文来源于《黄河水利职业技术学院学报》期刊2019年01期）
张岩,刘沛允,秦宇,张恩,杨会伟[3]（2018）在《砌体单片墙结构的平面内静力与动力性能分析》一文中研究指出利用LS-DYNA建立了砌体单片墙的离散化有限元模型,对砌体单片墙在面内荷载作用下的静、动力学性能进行了数值仿真分析;在数值分析过程中使用接触算法代替砂浆模拟砌块之间的粘结作用,获得了面内荷载作用下墙体的荷载-位移曲线。由结果可知,在单调荷载作用下,其载荷-位移曲线可分为四个阶段,分别为弹性阶段、塑性阶段、"强化"阶段、承载力下降阶段。并对竖向压力对单片墙抗剪承载力的影响作了讨论,得出在循环往复荷载作用下,载荷-位移曲线呈现梭形或捏拢形骨架曲线,解释了滞回曲线在每个循环过程的变化规律以及开洞对墙体滞回性能的影响,得出砌体单墙在面内方向有良好的变形和耗能能力。(本文来源于《应用力学学报》期刊2018年06期）
赵娟娟[4]（2018）在《某叁跨钢箱梁提篮拱静力及动力地震响应分析》一文中研究指出以某叁跨钢箱梁提篮拱为研究对象,采用Midas Civil 2006V7.4.1桥梁结构专用有限元分析软件建立该桥模型,进行了总体静力计算及动力特性分析,并在不同组合工况下进行了E1和E2反应谱分析计算。地震响应的结果表明,地震力特别是横桥向地震力对制动墩上的固定支座影响较大,同时对承台底水平内力及弯矩影响较大,在选取支座和进行桥墩设计时要尤其注意抗震设计。(本文来源于《天津职业院校联合学报》期刊2018年07期）
薛建阳,戚亮杰,葛鸿鹏,刘祖强[5]（2018）在《仿古建筑钢框架结构拟动力试验及静力推覆分析》一文中研究指出为研究仿古建筑钢框架结构的抗震性能,以位于抗震设防烈度8度区的某仿古建筑钢框架结构为原型,按1∶2缩尺比例制作了试验模型,并对其进行了拟动力试验。输入地震动加速度峰值分别相当于8度多遇、8度设防和8度、9度罕遇地震的El Centro波、汶川波和兰州波,实测了框架的位移反应、加速度反应和应变分布;研究了结构在地震波作用下的受力特点、滞回性能、耗能性能、加速度和位移时程曲线以及承载力与刚度退化规律等,并对结构进行了静力弹塑性推覆分析。研究结果表明:滞回曲线未出现明显的捏拢现象,结构耗能随着输入地震波幅值的增大而显着增加;在9度罕遇地震波作用下,中柱异型节点处的拱构件底部及正厅边柱斗构件屈服,骨架曲线仍未进入下降段,整体结构的承载力较高;在地震波作用下,该研究类型的仿古建筑钢框架结构的层间位移角能满足我国现行抗震规范的要求,具有良好的抗震性能。(本文来源于《振动与冲击》期刊2018年11期）
方振[6]（2018）在《单索面悬索桥静力及动力特性分析》一文中研究指出单索面悬索桥造型独特、景观效果良好。不仅承担疏导交通的工程属性,也承担刺激人们审美,成为城市名片的人文属性。但由于桥型特殊,其静力、动力性能问题也更为复杂。本文以某单主缆单索面悬索桥为算例,围绕静、动力行为进行建模计算分析,并改变参数,分析参数改变对单主缆单索面悬索桥静、动力特性的影响。主要进行以下几个方面的研究:(1)以国内某单主缆单索面悬索桥为算例,利用有限元软件Midas-Civil 2015研究单主缆单索面悬索桥成桥运营阶段的静力特性,计算内容包括:通过倒拆法得到空缆线型;在恒载、活载、温度荷载、风荷载作用下主梁、主缆、吊杆及桥塔的内力和变形情况。(2)改变结构参数,分析参数改变对单主缆单索面悬索桥静力性能的影响。改变的参数包括:矢跨比、塔柱倾角、加劲梁抗弯刚度、主缆抗拉刚度和加劲梁恒载集度。(3)分析加劲梁在最不利布载情况下的挠度、左右梁端挠度差和索塔横梁处支座反力。并且探究设置边跨连续段和将主梁做成分离式这两种改变方式对单主缆单索面悬索桥抗扭性能的影响。(4)对该桥成桥运营状态进行动力特性分析,得到本桥前20阶振型的周期、频率及振型描述。研究加劲梁参数(加劲梁抗弯刚度和恒载集度)、吊杆参数(斜吊杆数量、吊杆刚度)、主缆参数(矢跨比、主缆抗拉刚度)和加劲梁布置形式(增加边跨连续段、设置分离式加劲梁)对单主缆单索面悬索桥动力性能的影响。(本文来源于《重庆交通大学》期刊2018-06-11）
王伟,苏小卒[7]（2018）在《动力松弛法在应变软化类结构有限元静力分析中的应用》一文中研究指出结构静力分析中常因材料应变软化使得相应定解问题失去适定性,从而导致有限元分析不收敛。为解决此问题,在已有的相关研究基础上,采用动力松弛法(DRM)求解结构非线性有限元静力分析的增量步,将其应用于损伤型本构所描述的结构软化问题。本文方法依据两个原理,其一是苏联《数学百科全书》论述的原理——定义于时间域的任何定解问题适定可解,其二是DRM所用的原理——质量系统静力解为相应动力解的稳态部分。且DRM无需进行隐式静力分析时的总体刚度矩阵组装和求逆计算。本文用加荷载增量求解静力平衡路径硬化段,用加位移增量求解极值点和软化段。数值试验表明,本文方法能完成应变软化类结构的静力平衡路径求解。(本文来源于《计算力学学报》期刊2018年02期）
崔晓明,关效澍,张堂乐[8]（2018）在《某火车站雨棚改造前后静力与动力响应分析》一文中研究指出以某火车站无站台柱雨棚改造施工项目为例,基于有限元程序ANSYS,对改造前后结构在静力荷载与地震作用下的响应进行了有限元数值模拟。分析结构在静力荷载与地震作用下的受力性能,并将数值模拟结果与监测数据进行对比,验证了ANSYS在分析雨棚结构受力性能方面的可行性,为火车站改造前后大跨钢结构雨棚的力学性能理论分析与优化设计提供参考。(本文来源于《低温建筑技术》期刊2018年01期）
赵爱国,唐捷[9]（2017）在《大跨度铁路曲线刚构桥静力及动力行为分析》一文中研究指出论文以某高铁特大桥为工程背景,计算分析铁路高墩大跨长联曲线连续刚构桥施工过程和成桥运营阶段的静动力效应。文章建立了详细的桥梁结构有限元模型,对结构位移、结构应力和桩基应力进行了分析。考虑桩基与土的周期性相互作用,在结构与土体间采用接触单元进行模拟。通过对结构位移和上部结构、桥台、桩基的详细应力分析,对大跨度铁路曲线桥梁的力学行为有了进一步认识,所得结论可为该类型桥梁的详细设计提供有益参考。(本文来源于《四川建筑》期刊2017年04期）
刘洋[10]（2017）在《柔性悬索桥静力分析及动力特性研究》一文中研究指出柔性悬索桥由于受力简明,建造方便,跨越能力大,成为了景区、山丘地区常见的桥型。她不同于公路悬索桥,最大的特点是没有加劲梁或加劲梁很矮,随着跨径的增大恒载并不会显着增加,而活载占的比例越来越大,跨径很大后甚至可以超过恒载重量。这样的结构特点使桥梁的整体刚度很低,相对刚度较大的梁桥、拱桥来说显得很柔,一般用作人行桥梁,其在静力动力方面的特性相对公路悬索桥来说并不完全一致。我国还没有出台有关柔性悬索桥的规范,这使得设计施工过程中很多关键问题,没有依据可循,比如抗风缆的施加是否必要,抗风缆的最佳布置形式及张拉力的大小,柔性悬索桥的合理失跨比、桥面宽度、跨径范围等只能参照其它规范或凭经验确定。本文以重庆渝北观音洞2号人行吊桥为依托,利用MATLAB软件及Midas、ANSYS有限元软件对柔性悬索桥静力、动力特点进行了分析,主要工作如下:1、对悬索桥静力计算理论进行了回顾总结,通过Midas对观音洞2号桥进行了静力分析。2、推导了抛物线及分段悬链线的主缆计算公式,根据分段悬链线法通过MATLAB软件编写了悬索桥主缆线形求解程序,可以计算主缆成桥线形、主缆索力、无应力索长、索鞍预偏量、索鞍处主缆长度的修正、索鞍切点坐标等,并通过与验证程序比较确定其正确性。3、通过ANSYS建模分析该桥动力特性,随后比较不同跨径、桥面宽度、桥面板形式、失跨比等因素对其动力特性的影响。4、确定了抗风缆设置的必要条件,改变抗风缆与桥面的水平夹角、竖向夹角、张拉力及在主梁的锚固位置通过ANSYS建模分析确定了最佳的抗风缆形式。5、利用ANSYS进行了人行荷载瞬态分析,并比较了不同桥宽及抗风缆对人行荷载动力响应的作用效果。6.探讨了纵横梁为主梁的柔性悬索桥满足刚度要求的最大跨径,对失跨比范围做了初步的研究,对大跨柔性悬索桥稳定索的张拉力的确定提供了可以借鉴的参考依据。(本文来源于《重庆交通大学》期刊2017-06-12）
静力和动力分析论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
研究交通荷载对路基变形沉降的影响时,主要是对交通荷载按等效静荷载或等效动荷载2种方式进行模拟。通过分析等效土柱法、移动恒载法、冲击系数法3种常用的拟静力分析法可知,这些方法都不能反映路基土的动力特性,与实际情况不符。探讨了利用动叁轴仪、动扭剪仪等进行动力试验的方法,并模拟了交通动荷载波形、振幅、频率、振次等动荷载参数的选取过程。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
静力和动力分析论文参考文献
[1].王雁.波浪力和海流力及共同作用下阀门管线系统动力响应分析[D].兰州理工大学.2019
[2].杨利国.交通荷载拟静力分析与动力模拟方法探析[J].黄河水利职业技术学院学报.2019
[3].张岩,刘沛允,秦宇,张恩,杨会伟.砌体单片墙结构的平面内静力与动力性能分析[J].应用力学学报.2018
[4].赵娟娟.某叁跨钢箱梁提篮拱静力及动力地震响应分析[J].天津职业院校联合学报.2018
[5].薛建阳,戚亮杰,葛鸿鹏,刘祖强.仿古建筑钢框架结构拟动力试验及静力推覆分析[J].振动与冲击.2018
[6].方振.单索面悬索桥静力及动力特性分析[D].重庆交通大学.2018
[7].王伟,苏小卒.动力松弛法在应变软化类结构有限元静力分析中的应用[J].计算力学学报.2018
[8].崔晓明,关效澍,张堂乐.某火车站雨棚改造前后静力与动力响应分析[J].低温建筑技术.2018
[9].赵爱国,唐捷.大跨度铁路曲线刚构桥静力及动力行为分析[J].四川建筑.2017
[10].刘洋.柔性悬索桥静力分析及动力特性研究[D].重庆交通大学.2017