导读:本文包含了船舶倾覆论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:龙卷风,风载荷,船舶倾覆,“东方之星”号客轮
船舶倾覆论文文献综述
梁双令,吴婉烨[1]（2019）在《龙卷风风场中船舶倾覆力学机理研究》一文中研究指出考虑边界层的影响,构建龙卷风在空间内变化的叁维风速场,并基于流体力学控制方程推导龙卷风的气压场,计算龙卷风风场中的船舶风载荷,并针对两种典型的船舶方位研究龙卷风风场中船舶倾覆的力学机理;以"东方之星"号客轮为对象,分析客轮在两种典型船舶方位下受到的横向气压与最小倾覆气压之间的关系,确定在整个龙卷风风场范围内的倾覆区域和安全区域,从而校核客轮抵抗龙卷风的能力;为减小风载荷从而降低倾覆风险,当船舶靠近龙卷风中心时,应尽量使船纵向垂直于龙卷风径向,而当船舶远离龙卷风中心时,则应尽量使船纵向平行于龙卷风径向。(本文来源于《兵器装备工程学报》期刊2019年06期）
陈云赛,段文洋,杨磊,黄礼敏[2]（2019）在《波浪激励下红土镍矿运输船舶倾覆机理》一文中研究指出选取具有典型流态化货物特征的红土镍矿、高岭土与红砂土进行了临界含水率和流态化试验,测定了其临界含水率;利用激励横摇装置开展了不同激励幅值与频率的激励横摇运动试验,对比了3种不同货物在不同含水率下倾覆力和力矩的时历特性;设计了倾覆机理试验,选择临界含水率红土镍矿作为试验样本,在波浪水槽中造波激励舱段横摇运动,再现了红土镍矿运输船舶的倾覆过程,利用高速摄像机记录了自由液面变化情况,通过图像处理技术对自由液面进行分割,根据自由液面情况分析了红土镍矿运输船舶倾覆过程中舱段的浮心和重心变化。试验结果表明:红土镍矿、红砂土、高岭土的临界含水率分别为33.6%、 22.0%、39.4%;对于具有不同性质的土,在相同激励条件下,晃荡力与力矩呈现出不同的性质;当相位差为90°与270°时,不对称力矩较相位差为0°与180°时增大4.37倍;红土镍矿运输船舶倾覆主要原因为流态化货物晃荡导致横摇力矩增大、动稳性降低而发生倾覆,同时,晃荡力矩与货物性质、激励周期、黏性、激励幅值等多种因素有关。(本文来源于《交通运输工程学报》期刊2019年02期）
胡丽芬,李刚,齐慧博,厉晓莹[3]（2019）在《横风横浪中破损船舶瘫船稳性倾覆概率研究》一文中研究指出为了评估船首破损以后的倾覆概率,基于完整船舶瘫船稳性研究,尝试将破损船舶时域进水过程和倾覆概率计算结合。用Monte Carlo方法数值模拟某船破损以后的倾覆概率,采用四阶Runge-kutta方法求解横摇运动方程,研究不同载况下的倾覆概率和稳性高度变化。计算结果表明:相比完整船舶,破损船舶的短期和长期倾覆概率都增大;而在进水过程中,破损船舶的倾覆概率先减小后增大,到进水终了时刻达到最大。研究成果可望为破损船舶瘫船状态下的倾覆机理和波浪中破舱稳性衡准的制定提供技术支持。(本文来源于《中国造船》期刊2019年01期）
丁胜[4]（2019）在《水下爆炸作用下的船舶倾覆概率计算》一文中研究指出近年来,伴随海洋资源开发力度的不断加大,加之水下爆炸技术的更新与升级,水下爆炸工程项目数量明显增多,而水下爆炸安全防护问题也随之突显出来。特别是军事领域,现代海军舰艇在水下鱼雷抗冲击性能方面提出了更高要求。在船舶海上航行的过程中,很容易受风浪影响,所以其稳定性能也十分关键,备受船舶界的关注。在这种情况下,本文基于水下爆炸作用,准确计算船舶倾覆概率,能够不断优化船舶稳定性,为其海上安全稳定航行提供有价值的参考依据。(本文来源于《舰船科学技术》期刊2019年06期）
杨锋,郭然[5]（2019）在《非线性船舶摇摆与倾覆的复杂动力学行为分析》一文中研究指出针对船舶非线性摇摆与倾覆动力学行为的复杂特性,提出一种能更好预测、避免倾覆事件发生的非线性横摇运动系统。以船舶在规则波中的线性横摇运动方程为基础,根据阻尼、恢复力矩等非线性因素,结合时滞因素,得到改进的时滞条件下的非线性横摇运动系统,改进传统线性系统在模拟船舶摇摆问题中精度不够的缺陷,构建了一种复杂非线性动力系统的新模式。计算结果表明,该方法能够得到稳定态或混沌态的相关参数,并发现了阻尼、振幅以及延迟等参数影响下运动状态的改变规律,为复杂优化问题的求解提供了有效手段。(本文来源于《中国水运(下半月)》期刊2019年02期）
何诚亮[6]（2018）在《基于四维PIS法的随机横浪下船舶倾覆概率的研究》一文中研究指出船舶的稳性是船舶安全性当中十分重要的一项因素。船舶遭遇恶劣海况时候,必须拥有足够抵御船舶倾覆的稳性能力。目前虽然已经有十分详实的稳性规范,但主要是基于静水力稳性以及经验而制定的,对于船舶倾覆许多重要因素都未考虑,主要包括两方面:船舶横摇的非线性和海浪外激励的随机性。横摇的非线性导致使用如谱分析等线性方法不再适用,无法使用迭加原理进行求解,使问题变的复杂;随机性则表明即使在相对平静的海面上,船舶依然可能遭遇突发情况而导致倾覆。所以需要寻找更加合理的理论方法来指导新的稳性规范的制定。本文通过分析船舶运动基本原理,将船舶横摇与其它五个自由度解耦,获得船舶单自由度横摇运动微分方程,同时考虑其阻尼和恢复力非线性特性。船舶的外激励具有随机性,为了模拟真实的海况,引入滤波器,将白噪声序列转化为有色噪声序列,使其频谱接近真实海浪谱。联立船舶横摇运动微分方程和滤波器方程,得到完整的数学模型。通过马尔可夫理论可以知道,当一个系统输入是一个白噪声是后,该系统响应具有马尔科夫性质。把联立后的数学模型方程组转化为伊藤微分方程,可以很容易获得漂移系数矩阵和扩散系数矩阵,从而写出Fokker-Planck方程。只要求解出Fokker-Planck方程,就可以获得从初始时刻到某一时刻的转移概率密度函数,再利用Chapman-Kolmogrov方程,便可以求出任意时刻的船舶横摇概率分布情况。然而高维Fokker-Planck方程的解析解是很难获得的,必然需要借助数值方法进行求解。本文主要使用了路径积分法和有限差分法,通过两者结果相互比较证实路径积分法的计算结果的可靠性。路径积分法主要思想是进行时间和状态的离散,求得一个微小时间段内的转移概率密度函数。因此Fokker-Planck方程可以去掉时间项,因为此时可以认为转移概率密度函数没有变化,从而求得它的解析解,再利用Chapman-Kolmogrov方程,获得任意时间的概率分布情况。有限差分法则直接离散Fokker-Planck方程,求解转移概率密度函数。为了获得船舶的倾覆概率随时间变化情况,引入了首次通过理论,讨论安全边界的设定,认为当到达安全边界时候,船舶便会发生倾覆,且不可逆。为了验证理论正确性,首先选用具有解析解的耦合杜芬振子,用路径积分法和有限差分法进行计算,对比了叁者的结果。之后将白噪声下的正浮船舶横摇概率分布与真实海况下正浮船舶横摇概率分布情况做了对比,发现二者在概率分布、峰值等存在明显区别,真实海况下正浮船舶横摇概率分布与实验更加吻合,说明采用滤波器模拟真实海况,能得到更准确结果。研究了具备永倾角的船舶和正浮船舶的横摇概率分布情况,发现侧倾角会导致船舶稳性大大恶化,也是造成船舶倾覆重要因素。最后计算了海洋平台的横摇概率分布情况。研究表明,本文的基本理论可以较真实反映船舶倾覆概率随时间变化情况,为船舶安全稳性设计提供了指导。(本文来源于《上海交通大学》期刊2018-01-01）
张慧[7]（2017）在《基于BP神经网络的船舶航行倾覆风险评估》一文中研究指出船舶作为海上运输的重要载体,是一项复杂而庞大的系统工程,同时其“高风险性”吸引了越来越多学者研究其风险管控。且随着大数据和人工智能的发展,打破了复杂系统风险评价由于难以获得数据而受困不前的困境。本文就以人工智能的基础理论——神经网络,针对事故后果极其严重的船舶航行倾覆风险进行评估。本文分析船舶航行风险要素,并结合风险的内涵,从致灾因子的危险性、受灾体的脆弱性以及恢复性叁个方面计算风险,综合考虑航次中海洋气象、船舶状况、货物状况、船员以及外部救援等方面,构建船舶航行倾覆风险评价体系。该体系包含23个评价指标,本文针对每一个指标都进行了深入分析,针对每个指标分别提出其定量或定性量化的方法。在算例中以“新宝航87”为例实现了指标的量化工作。最后,根据BP神经网络原理构建船舶倾覆风险的网络结构,将23个风险评价指标作为输入值,查询整理了 50组样本数据,设计了两种方案利用Matlab实现了 BP神经网络的训练和拟合。比较发现,己具备一定网络结构的方案拟合效果更好。此外,BP神经网络的输出值与实际值比较,其误差在可接受范围,证明了网络的有效性。利用该拟合结果可预测计算大样本的船舶倾覆风险值。通过本文基于BP神经网络对船舶航行倾覆风险评价的研究表明,影响船舶航行倾覆风险的指标繁多且内部关系复杂,而BP神经网络通过对数据的学习,省去了复杂网络的构建,解决了船舶风险评价的一大难点,切实可行。(本文来源于《大连海事大学》期刊2017-12-01）
何诚亮,范菊,朱仁传,黄祥鹿,缪国平[8]（2017）在《四维路径积分法解船舶横摇倾覆概率》一文中研究指出利用二阶自回归模型制作的滤波器,将输入的白噪声转化为有色噪声以模拟真实海况的海浪谱,再通过分析船舶非线性大幅横摇,建立船舶非线性微分运动方程,二者相结合得到真实海况下的船舶横摇运动方程。将其转化为伊藤微分方程,通过路径积分法,求解相应的四维Fokker-Planck方程,得到随时间变化的船舶大幅非线性横摇运动的转移概率密度,将其与有限差分法计算得到的结果进行比较。研究结果表明,路径积分法能很好预测船舶横摇概率分布情况,为船舶稳性衡准提供了相关参考。(本文来源于《第十四届全国水动力学学术会议暨第二十八届全国水动力学研讨会文集（上册）》期刊2017-08-08）
刘俊谊,陈徐均,武海浪,吴广怀[9]（2017）在《船舶横撞拦阻系统后的抗倾覆性能研究》一文中研究指出高架走锚消能式船舶拦阻系统是一种通过大距离走锚消耗船舶动能的桥梁柔性防撞设施,由于其对船舶的损伤小且工程造价较低,因而具有良好的发展前景。为了分析船舶横撞拦阻系统后的抗倾覆性能,本文依据船舶稳性的相关理论建立了系统在波浪、水流和拦阻索共同作用下的力学模型。通过数值模拟求出船舶在不同周期和方向波浪作用下的横摇角。通过算例分析得到了不同荷载条件下,拦阻索作用点最大允许高度、最大允许水流速度及波浪波幅间的关系曲线。结果表明:垂直于船舶纵向的波浪对其横摇影响最大;流速和拦阻索作用高度的最大允许值均随着波幅的增加而非线性地减小。(本文来源于《哈尔滨工程大学学报》期刊2017年05期）
潘德位[10]（2016）在《倾覆船舶扳正过程中的受力分析与计算》一文中研究指出船舶是水上载运的主体,在水上载运过程中有时会发生船舶倾覆事故。打捞倾覆船舶时,一般需要先对倾覆船舶进行扳正,使其达到甲板基本向上姿态。传统制定倾覆船舶扳正方案时,一般根据以往经验指导整个扳正过程,缺乏必要的设计理论与计算方法。针对上述问题,本文采用理论计算与软件仿真模拟相结合的方法,研究了倾覆船舶扳正过程中的力学特性,推导了相关的计算公式,并讨论了浮性、稳性、搁坐力、泥土阻力、扳正速度以及水动力等因素对船舶扳正的影响。基于船舶静力学原理,本文采用Euler角参数建立了倾覆船舶扳正力和力矩模型,提出了利用牛顿迭代法逐次逼近求解扳正力的方法;根据倾覆船舶扳正过程中纵倾角的变化量,推导了二/叁维稳性力矩的计算公式;通过分析破舱内进水、自由液面和气穴的情况,提出了倾覆船舶破舱在扳正过程中的四种典型形式,并给出各种形式破舱在扳正过程中转换的界限条件。当船舶搁浅于均质泥土时,本文通过在搁坐区域上建立多个平行于船舶纵轴和横轴的矩形网络,得到了船舶各处的入泥深度,进一步推导了搁坐力分布表达式并求解了泥土对船舶的阻力矩;当船舶搁浅于非均质泥土时,将泥土对船舶的作用分为船舶与海底之间的剪切阻力矩、海底泥土拥土阻力矩和泥土压实阻力矩叁种形式,利用M.H.Letoshnev提出的土体单位面积压力和下陷量之间的关系推导了船舶搁坐力计算公式,得到船舶与海底之间的剪切阻力矩;采用Rankine被动土压力理论计算拥土阻力矩,并根据船舶对泥土压缩功得到了船舶压实阻力矩的计算方法。水面倾覆船舶扳正过程模拟计算发现,扳正前期,合理调节自由液体数量和位置可以降低船体稳性有利于扳正;扳正后期,自由液体的数量又是决定倾覆力矩大小的因素之一;而在扳正过程中,破舱倾覆船舶排水量会改变倾覆船舶的稳性并随着破舱进水量的改变而变化;单侧舱室破损降低倾覆船舶稳性,前期有利于扳正,后期却会增加扳正的难度。搁浅倾覆船舶扳正过程模拟计算发现,搁浅倾覆船舶的初始稳距和稳性力矩均较小,而在扳正后期则会产生较大正/负向力矩,需要施加较大的扳正力矩以维持船舶平衡;深水搁浅船舶的初始稳距较大,但其扳正后期需要的扳正力矩较小;当船体多点搁坐或搁坐在软质滩涂时,设置过多的搁坐点不仅降低计算效率,也有增加计算错误几率的风险,在满足船体强度和工况的前提下,可以设置相对重要的搁坐点进行计算。根据刚体动力学理论,建立倾覆船舶扳正的运动方程;基于流体功能原理,推导了惯性类水动力及附加质量的计算方程;利用Taylor展开式得到粘性水动力公式;根据扳正过程中船舶运动的特点,得到粘性水动力的简化算法;基于势流理论推导了海水动压力,进一步由Gauss公式得到规则波和不规则波波浪力计算公式;根据扳正过程中船舶受力特点,选用直接计算方式求解风力,采用Aage C推导的风作用力公式,进一步得到流力计算方法。(本文来源于《大连海事大学》期刊2016-12-01）
船舶倾覆论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
选取具有典型流态化货物特征的红土镍矿、高岭土与红砂土进行了临界含水率和流态化试验,测定了其临界含水率;利用激励横摇装置开展了不同激励幅值与频率的激励横摇运动试验,对比了3种不同货物在不同含水率下倾覆力和力矩的时历特性;设计了倾覆机理试验,选择临界含水率红土镍矿作为试验样本,在波浪水槽中造波激励舱段横摇运动,再现了红土镍矿运输船舶的倾覆过程,利用高速摄像机记录了自由液面变化情况,通过图像处理技术对自由液面进行分割,根据自由液面情况分析了红土镍矿运输船舶倾覆过程中舱段的浮心和重心变化。试验结果表明:红土镍矿、红砂土、高岭土的临界含水率分别为33.6%、 22.0%、39.4%;对于具有不同性质的土,在相同激励条件下,晃荡力与力矩呈现出不同的性质;当相位差为90°与270°时,不对称力矩较相位差为0°与180°时增大4.37倍;红土镍矿运输船舶倾覆主要原因为流态化货物晃荡导致横摇力矩增大、动稳性降低而发生倾覆,同时,晃荡力矩与货物性质、激励周期、黏性、激励幅值等多种因素有关。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
船舶倾覆论文参考文献
[1].梁双令,吴婉烨.龙卷风风场中船舶倾覆力学机理研究[J].兵器装备工程学报.2019
[2].陈云赛,段文洋,杨磊,黄礼敏.波浪激励下红土镍矿运输船舶倾覆机理[J].交通运输工程学报.2019
[3].胡丽芬,李刚,齐慧博,厉晓莹.横风横浪中破损船舶瘫船稳性倾覆概率研究[J].中国造船.2019
[4].丁胜.水下爆炸作用下的船舶倾覆概率计算[J].舰船科学技术.2019
[5].杨锋,郭然.非线性船舶摇摆与倾覆的复杂动力学行为分析[J].中国水运(下半月).2019
[6].何诚亮.基于四维PIS法的随机横浪下船舶倾覆概率的研究[D].上海交通大学.2018
[7].张慧.基于BP神经网络的船舶航行倾覆风险评估[D].大连海事大学.2017
[8].何诚亮,范菊,朱仁传,黄祥鹿,缪国平.四维路径积分法解船舶横摇倾覆概率[C].第十四届全国水动力学学术会议暨第二十八届全国水动力学研讨会文集（上册）.2017
[9].刘俊谊,陈徐均,武海浪,吴广怀.船舶横撞拦阻系统后的抗倾覆性能研究[J].哈尔滨工程大学学报.2017
[10].潘德位.倾覆船舶扳正过程中的受力分析与计算[D].大连海事大学.2016