环保大道下穿京珠高速公路盾构法施工及监控

论文摘要

长沙市环保大道下穿京珠高速公路地道桥桥全长42米,宽14米,高7.3米,与京珠高速公路斜交呈61°53’31”。该下穿地道跨度大、顶进距离长、高速公路路面覆盖层薄,路面交通繁忙,行车速度快。施工中既不能影响高速公路路面交通,又要防止因施工引起的高速公路路面沉降、移位或开裂。本文针对该地道桥,主要完成了如下研究工作:1.吸取盾构顶进施工方法在国内外的经验,结合本工程的实际特点,提出了“小步、快跑”的施工策略,即采取化整为零的方法,将箱涵与高速公路的施工接触断面分成十余个小工作断面,分节顶进,每次进尺量保持在30cm以内,每天顶进10次,平均每天顶进3米,14天时间完成箱涵下穿顶进施工。结果表明,该方法有效的保证了施工过程中高速公路路面的平整度和整体稳定性。2.详细阐述了“小步、快跑”盾构施工方法的施工准备、总体施工方案、主要施工工艺、工艺流程,并对框架顶进进行了精确地计算,研究了施工过程中可能出现的问题,提出了处理措施,事实证明:本施工方案正确,施工工艺先进,计算准确无误。3.制定了一套完备的安全质量保证体系,包括交通组织措施和施工质量和安全措施,结果表明:该体系能有效的使施工质量和安全生产达到和谐的统一。4.施工中采用了先进的实时监测系统对地道桥顶进施工过程中箱体位移进行实时跟踪监测,同时对地道桥桥位处高速公路路基、路面进行了高频率的沉降监测,研究了施工监测方法,并对监测结果进行了科学的分析,结果表明:在顶进施工过程中路面沉降量较小,基本在20mm以内。本文研究成果不仅保证了本工程的顺利完成,也可为其他同类工程提供了参考。

论文目录

• 摘要
• ABSTRACT
• 第一章 绪论
• 1.1 引言
• 1.2 盾构施工法的发展状况
• 1.2.1 国外盾构施工法发展状况
• 1.2.2 我国盾构施工法发展状况
• 1.3 盾构法箱涵顶进施工中容易出现的问题
• 1.4 本文的主要研究内容
• 第二章 工程概况
• 2.1 工程简介
• 2.2 设计简介
• 2.3 现场情况简介
• 2.4 主要工程量
• 2.5 场地布置
• 2.6 工程特点
• 2.7 工期安排
• 第三章 地道桥顶进施工方法
• 3.1 “小步、快跑”施工策略
• 3.2 施工准备
• 3.3 “钢盾构”施工方法
• 3.3.1 “钢盾构”施工方法简介
• 3.3.2 地道桥“钢盾构”的制作与安装
• 3.4 顶进计算
• 3.4.1 已知计算条件
• 3.4.2 最大水平顶力计算
• 3.4.3 所需千斤顶台数计算
• 3.5 工艺流程
• 3.6 主要施工工艺
• 3.6.1 工作坑的施工
• 3.6.2 滑板的制作
• 3.6.3 框架的预制
• 3.6.4 地基梁的制作
• 3.6.5 中继间施工
• 3.6.6 后背施工
• 3.6.7 减阻与润滑
• 3.6.8 顶进基础的检查与处理
• 3.7 框架顶进
• 3.8 施工过程中的主要问题及处理措施
• 3.8.1 地道桥出入口路基边坡防护
• 3.8.2 不稳定层处理
• 3.8.3 沉落缝及施工逢的处理
• 3.9 本章小结
• 第四章 质量安全保证体系和措施
• 4.1 质量保证体系
• 4.2 安全保证体系
• 4.2.1 交通组织措施
• 4.2.2 施工安全保证措施
• 4.3 本章小结
• 第五章 地道桥顶进施工过程中的监测
• 5.1 监测目的
• 5.2 监测方案原则及监测项目
• 5.2.1 监测方案原则
• 5.2.2 监测项目确定
• 5.3 顶进箱体位移实时监测系统
• 5.4 高速公路路基、路面沉降监测
• 5.4.1 测点布置
• 5.4.2 测点类型
• 5.4.3 仪器选用及观测方法
• 5.4.4 报警值确定
• 5.4.5 监测结果分析
• 5.5 本章小结
• 第六章 结论与展望
• 6.1 结论
• 6.2 展望
• 参考文献
• 致谢
• 攻读硕士学位期间发表的论文及主要的科研情况