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摘要：针对道桥结合段的路基路面施工问题进行了介绍和分析，研究了出现路基路面问题的原因，介绍了路基路面施工中应该使用的技术。
关键词：道路桥梁；过渡段；路基路面；施工技术
一、路桥过渡段的路基路面施工问题
近年来，交通运输网络的发展使得车辆数目集聚增加，给路面的使用寿命带来了很大的压力，在这个过程之中最容易出现质量问题的就是道路和桥梁的过渡段结构，这一结构在外界的压力和荷载的作用之下会发生不均匀的沉降现象，给路面的稳定性造成影响，有可能引起道路安全事故。因此，在未来的发展过程之中施工管理人员需要加强道桥过渡段的结构施工质量，提升结构强度，保证道路的使用寿命以及交通系统的正常运行。
1、路面的大面积破裂问题
当前施工中部分施工单位处于多种因素的影响，在道桥工程的施工过程中使用了收缩性不合格的施工材料，或是在材料的处理过程之中配比和搅拌温度控制不当，使得路面混凝土和沥青的凝结存在缺陷，造成路面在使用中的收缩或是膨胀，造成了放射性的裂缝问题，影响了路面的正常结构。除此之外，当前的部分施工企业在施工中仅仅重视路面的平整处理而忽视了对路基的压实处理，在实际使用的过程之中路面路基的承载能力不足，假如外界的负载过大就会造成路面的沉降或是大面积的断裂，影响道路的使用。部分地区的土壤属于软土地基，其吸水性和压缩性较强，在这种地区进行施工时路面路基常会发生沉降现象，路基的承载力和抗变形能力较弱，在外界的雨水环境和地下水的作用之下会导致路面的下沉。
2、路面平整度问题
在路桥工程的施工过程之中，在桥梁和道路之间进行连接的方式是通过桥头搭板和路面的伸缩缝进行连接和加固，实现路桥间的相连。在道桥工程的施工过程之中，决定工程施工质量的就是道桥过渡段的路面平整度，假如过渡段的平整度不足就会导致车辆运行的颠簸，造成车辆的损坏，影响驾驶体验和道路的正常使用。
2、桥头搭板的路面接缝连接问题
在水泥混凝土路面的施工过程之中，其路面面板连接处的施工缝隙会对路面的结构强度和平整度造成一定的影响，其产生的影响大小一般和施工缝隙的大小有关。在施工过程之中，施工缝隙的存在会直接影响施工质量，一旦处理手段存在问题会造成路面使用过程之中的涨缝，影响使用性能。
二、路桥过渡段的路基路面施工技术介绍
针对当前在路桥过渡段的路基路面施工之中存在的问题，施工企业应该加强对路面施工技术的研究，并在施工过程之中加强对路面施工质量的控制，严格保证施工材料的质量和施工技术的使用正确性，提高路桥连接段的结构强度和桥梁的使用寿命，避免在未来的桥梁使用过程中的危险事故的发生。
1、保证过渡路段的路基排水处理
在实际使用中造成路基含水量变化的主要原因是外界降水量的增加。因此，在实际施工过程之中需要针对路桥过渡段的路基路面的排水系统进行优化设计，提高排水系统的工作质量。一般在道路施工之中使用的排水设施主要包括急流槽、截水沟和地表排水管道系统的设置。在施工路基的填筑过程之中，施工人员可以在地基位置设置排水沟渠，假如施工地点存在横向盲沟，施工人员可以将该处的泄水管拆除。
2、搭板法的使用
为了防治在路面使用过程之中桥头搭板和路面伸缩缝之间的连接强度问题造成的桥头跳车现象的发生，在路面的设计之中需要确保搭板的高速和桥梁的高度相同，保证其连接的结构强度，同时要保证路面标高略低于搭板的高速，形成反向坡度。在施工之中为了提升使用性能可以选择结构强度较高的施工搭板，通过提高搭板的抗变形能力和抗弯折性能来提高路面的使用质量。
3、过渡段路基路面的施工作业
在回填材料的选择上，施工之中需要根据当地的施工环境来进行适当的选择。施工之中，回填土的选择不宜全部使用巨粒土，巨粒土在回填之中尽管可以达到更大的强度，但是回填之中会形成较大的颗粒间隙，不利于路面的紧密度控制。全部使用细粒土也是不现实的，细粒土作为回填材料会使得路面随着天气和湿度的变化出现弹簧效果，不利于路面强度和压实质量的保持。从工程的建设质量和压实程度的角度来看，在工程回填步骤之中尽量选择粗粒土和巨粒土搭配使用，压实效果更好，路面质量更高。在施工之中压实设备的选择要跟据工程的实际情况进行，在同类的土质条件之下尽量选择重型的压路机，轻型压路机在压实操作之中可能会出现压实程度不足的现象，影响路基的使用寿命。一般在施工之中使用重型压路机，其下压力更大，可以有效降低工程路基的含水量和干密度，可以取得更好的碾压效果。压实工作之中要跟据路基的长度来合理调整压实机械的前进速度，使其与摊铺施工的速度保持平衡，使得新路基可以在压实施工之中尽早达到和旧路基相同的压实效果。对于新旧路基的交界处，施工人员可以选择使用特殊压实技术就能性处理，保证新旧路基之间不会由于压实度不均匀而出现开裂的现象。在公路路基压实处理中低碾压速度需要进行严格控制，不宜过快也不宜过慢，新型的压实设备的使用过程之中尤其要注意压实速度的控制，因为这类设备的压实冲击力会随着压实速度的增加的增大，造成新型设备在施工之中更容易出现压实速度过快的情况。因此，工程之中一般将新型设备的碾压速度控制在10-15km/h左右。如果施工管理人员没有注重这一要求，将压实作业速度控制在10km/h以下，不仅会影响压实工作成效，同时还会降低公路路基建设施工效率。
4、确保路面平整度
当今的路面建设之中，施工方一般利用模板来增加路面的平整性，在模板的安装之中，首先要注意模板的平整边线以及模板之间是否平顺相连，平整的模板以及边线可以保证水泥混凝土路面在使用的过程之中不会出现变形的情况。同时在施工之中，施工方一般会注意避免漏浆现象的发生，因此保持模板高度高于路面设计高度是有其必要的。工程建设之中，混凝土的质量决定了工程的完成质量，混凝土的配置顺序也影响着混合水泥的质量添加原料完成之后，再添加适当比例的水，进行搅拌，搅拌过程中注意稀释均匀。碾压技术的工程流程是对原料拌合料进行铺摊、压实之后，在其达到一定强度以及承载能力之后，进行碾压作业，之后最终成型。碾压过程之中，施工人员要控制好砂石的粒径，严格控制其最大值不超过20mm。部分的路面施工要求进行两层铺摊，如需进行该步骤，那么就需要根据施工过程，将下层石料的粒径适当增大。碾压施工需要的设备较少，水泥以及用料也比其余施工方式消耗少，其施工进度较快。因其用料的特点，在施工之中，可以使用标号较低的水泥。并添加适量的煤灰，在碾压结束之后，可以使用整平机以及滚筒压浆，进一步促使路面成型，并且保证路面的平整性。
三、结语
应该对道路桥梁的建设问题给予足够的关注和重视，采用有效合理的施工技术提高路桥施工的可靠性和实用性，加大对道路桥梁过渡段的路基路面的施工技术研究和应用，这样才能提高道路桥梁的施工质量。
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