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摘要：浙江省在美丽公路建设取得的长足的进步，但也存在不少问题，尤其是对于山区地形复杂地区，往往没有很好的结合地区特点进行灵活设计，因此本文简要分析目前美丽公路设计中存在的一些问题，并对提出相应的对策与措施供今后的设计参考。
关键词：美丽公路改造平纵面设计停车视距公路美学
0引言
随着我国美丽公路建设的的不断完善升级，美丽公路的建设质量和设计水平不断迈上新的台阶，越来越多的高品质美丽公路成为人们关注的焦点。在美丽公路设计中路线总体设计是公路建设的基础，良好的路线设计不仅能降低工程造价，提高公路建设质量，还能活跃周边地区，带动地区经济发展，同时也有助于提高道路安全运行系数，减少交通事故的发生。
1现状问题
在美丽公路建设取得的长足进步的同时也存在不少问题，尤其是对于山区地形复杂地区，往往由于没有结合地区特点进行灵活设计，最终导致美丽公路达不到预期效果或造成了不必要的浪费。本文基于浙江省美丽公路建设的成果，对其中存在的现象，提出以下问题。
（1）缺乏灵活性盲目的采用指标
一个项目标准的确定，需要考虑多种因素，往往所有因素不可能同时达到标准规定的条件，或者说很难整个项目均达到标准规定的条件。但实际情况是标准一旦确定，就要按标准严格要求所有因素条件，不去考虑项目中的分段差异和实际情况，尤其在公路线形指标掌握上缺乏灵活性。
往往设计人员缺乏对标准规范的理解，知其然，不知其所以然。不少项目建设结果不理想，与此有很大关系。按上述要求，设计人员必须做到标准指标灵活掌握，深刻理解标准规范的实质，避免生搬硬套、机械地使用。在保证行车安全应兼顾经济与合理性，灵活应用设计规范的各项条款。
（2）平纵指标不合理，盲目的采用高指标，造成不必要的浪费
不少已建公路出现大填大挖大护坡，严重影响了沿线景观和环境。其主要原因就是路线平纵指标过高，尤其平面指标偏高，出现大量的长直线、大半径曲线及长曲线等，指标远远高于规范规定的一般值。
（3）长陡纵坡问题
长陡纵坡的问题，应当引起高度重视，特别是在我国重车超载、动力性能差，及驾驶行为不尽规范的现实情况下，显得尤为重要。重车上坡速度慢，影响路段通行能力，对路面破坏力大；下坡速度快，容易造成刹车性能失效等，已在很多路段突现。
（4）平纵组合不利，影响行车安全
公路平纵组合问题一直受到强调，但往往均达不到规范规定的理想情况。实践证明，在同一设计时速下，当平面或纵面指标达到较低值，特别是当平面与纵面指标同时达到较低值时，强调两者组合是必要的；当平面、纵面指标均较高时，可放松平纵组合的要求。对于凸型竖曲线顶端等宜造成视觉盲区的位置，不但应采用较好的平纵指标，还应保持前后线形连续一致。
（5）在公路设计中缺乏对公路美学的理解
国内的公路设计往往过于规范化与指标化，仅仅把公路作为一个构造物进行设计，而忽略了公路建成后本身就是风景的一部分。因此公路总体设计中缺乏与周边风景的协调，致使一些公路建成后，单从指标和规范的角度上看并没有问题，但从用路者的角度会略有不适，公路没有融入周边环境中，略显生硬。
2对策与措施
针对以上存在的问题，罗列改善对策如下：
（1）拟定合理的标准
美丽公路改造时应从现状实际出发，遵循“适度超前”的原则，在满足公路基本需求的同时，考虑沿线村镇发展的需要，在符合规范的前提下，借鉴国内外先进经验，灵活应用规范中的指标条文，并结合具体情况注重公路等级、设计时速、标准横断面等指标的合理选用。
对于强制性条款规定的极限值，如最小平曲线半径、最小竖曲线半径、最大纵坡，应严格遵循；但对于好中求好的线形指标，如曲线间的直线长度，可灵活掌握，不宜片面追求高指标。
（2）做好路线总体设计，注重路线平纵组合
路线设计是工程的关键，在新路线规范中更加强调了路线是总体设计的概念，路线对控制工程造价、减少工程隐患有十分重要的作用。应合理使用技术标准，充分考虑道路的使用功能，以获取里程短、投资省、效益好、营运安全的路线方案。对于老路改造项目，则应充分分析老路存在问题，对于路线指标过低、视距不足、平纵组合不当、事故高发路段等提出优化方案，在总体设计阶段予以解决。
（3）长大下坡一直是公路运营安全的主要因素，尤其是山区公路设计中，长大下坡设计的重点和难点。长大下坡设计的主要控制性指标为平均纵坡，若路段平均纵坡过大，则需首先考虑改线方案，通过增加路线长度来缓和纵坡；对于坡度较缓路段过长的，可通过增设爬坡车道和增加纵断面缓和段来予以缓解。同时在长大下坡路段应通过加强交通安全控制，提高路侧护栏的防撞等级，增设紧急避险车道等措施，从设计上尽可能减小长大下坡的事故风险。
（4）公路美学在农村公路设计中的体现
公路美学的关键在于路线总体设计，应在设计前期阶段就引入风景园林专家与公路路线专家进行协同定线。公路作为一种构造物，既要满足车辆通行的基本要求，又要达到自然景观与再造景观的和谐统一，使公路与沿线的山岭、坡地、河流，共同构成美丽的风景带，展现出柯桥区美丽公路建设的自然之美。
路线线形设计要有“势”的理念。线形走向要与山川、河流、大地的势相吻合，不能强拉直线，硬切山梁，横跨山谷，尽量避免长直线。要顺势而为，线形连贯，平滑平顺，自然流畅，给人良好视觉效果。
线形设计还要有“动”的理念。车辆在路上行驶，人的视线随沿途景观连续运动。选择、利用、创造景观需要用连续手法实现，这种连续可以通过形态、质地、色彩的渐进来完成。
除此之外，公路绿化也是公路美学的重要的组成部分，为使公路避免变成一个生硬的“土木结构物”，公路绿化必不可少，公路两侧绿化景观布置可使公路变得生动活泼。对于绿化布置一般需要遵循以下原则：
a.视线诱导种植
在曲线外侧，凹曲线和凸曲线顶部均应种植列树，应用列树的连续性柔和的引导视线，以此预告公路线形的变化。一般视线诱导采用列树应根据车速，关注点和视野大小的不同采用不同高度，特别对于半径小于700m的平曲线尤为重要。
圆曲线的视线诱导种植应在曲线的外侧，种植树木由低到高再逐渐降低，低树对高树有缓冲作用，如前面种植高树易产生压迫感，圆曲线内侧为避免妨碍视线，故不植树。
凸形竖曲线应在曲线上部种植，其顶部种植低树，在稍低处种植高树，这样可以从远处看到后面高树的顶端，起到视线诱导作用。
凹形竖曲线则应避免谷底种树，同时不宜种植高大的列树而使视野变窄，并使凹形竖曲线显得更加低洼。
b.指示性种植
指示性种植用于标识标志性地点，采用高大树木种植，可以比标志牌更早的得到预知，而且可成为路边的垂直景观，也可以在周边辅以不同的树种，使之既具有地方特色又协调美观。
3结语
美丽公路设计不但需要美的外在更需要美的内涵。公路设计需要根据实际情况，应对设计过程中所遇见各种问题和困难，但只要把握好设计原则，灵活应用规范中的高低限指标，合理选定路线方案，做到细节设计，精心设计，创作设计，必可以设计出一条精品的美丽公路，使我国公路建设走向健康、生态、和谐发展之路。
参考文献：
【1】美国交通部联邦公路管理局著.公路灵活性设计指南.北京：人民交通出版社，2017年
【2】美国土木工程师协会公路分会等著.实用公路美学.北京：人民交通出版社，2017年
【3】庞华强.结合交通部公路设计新理念谈山区公路路线设计.城市道桥与防洪,2010年第10期