论文摘要
随着经济的发展,城市中机动车的数量日益增多,越来越多的人开始关注交通问题,关注道路的建设,政府也投入大量的财力物力用于研究机动车的交通,却很少有人关注步行交通。这使得现在城市道路的行人空间严重被机动车侵占,行人的步行空间越来越少,过街安全得不到保障,长此以往,这将直接导致步行这种健康、环保、绿色的出行方式的急剧减少,即使很短路程的出行,人们还是会选择机动车出行,这又必然会加剧原本已经严重的交通问题。所以,在资源和空间都很紧张的现代社会里,步行这种交通方式显得尤为的重要。而且关于行人交通方面的建设成本较低、实用性很强。如果一个城市的步行交通井然有序,机动车与行人之间的干扰很少,这也有利于机动车交通的畅通。可见,在城市道路建设的同时,考虑行人交通设计,给行人营造一个安全、舒适、独立的步行环境的重要性。本论文主要在分析行人的交通特性的基础上,分别从纵向行人交通和横向行人交通两方面对行人的交通设计进行阐述。在纵向行人交通上,分别从人行道的空间设计、安全设计两个方面,论述了人行道的横断面的布设,以及给出不同服务水平下的人行道宽度的建议值。然后根据人行道的无障碍设计,重点阐述了人行道上盲道的布设与建筑物出入口的协调设计。在横向行人交通上,本文主要将横向的过街行人分为路段和交叉口两部分,分别从空间设计和时间设计方面对过街的行人交通进行了分析。在路段过街的空间设计上,主要分析了人行横道的设置条件、合理间距及与公交站台的衔接；在时间设计上,根据二次过街的基本原理,以此分析了设置无信号过街、二次过街、信号过街的标准。在交叉口空间设计上,将交叉口的空间分为等待过街空间和过街空间两块,分析如何协调这两块空间的设计,保证行人过街距离最短、最安全；在交叉口时间设计上,根据现状行人信号的两个不足,即行人与右转车的冲突及没有充分利用机动车信号的空隙时间,提出设置右转车信号的标准及行人利用左转相位跨相位过街的方法。
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致谢摘要ABSTRACT1 概述1.1 研究背景1.2 研究的目的及意义1.3 国内外研究综述1.3.1 行人过街交通特性研究1.3.2 行人交通过街信号控制研究1.3.3 行人过街设施研究1.4 现状存在的问题1.5 研究内容1.6 技术路线2 行人交通特性分析2.1 行人过街步行速度特性2.1.1 调查内容及形式2.1.2 行人过街速度的影响因素2.1.3 行人过街速度的确定2.2 行人对空间的要求2.2.1 行人静态空间需求2.2.2 行人动态空间需求2.3 行人在不同过街条件下的过街行为特性2.3.1 行人在无信号控制条件下的过街行为特性2.3.2 行人在信号控制条件下的过街行为特性3 人行道的交通设计3.1 人行道的设计目标及要求3.2 人行道横断面的布局设计3.2.1 路缘区-设施区-人行区-（临街区）人行道横断面形式3.2.2 路缘区-人行区-（临街区）人行道横断面形式3.2.3 设施区-人行区-（临街区）人行道横断面形式3.2.4 人行区-（临街区）人行道横断面形式3.3 人行道的宽度3.3.1 我国的标准3.3.2 美国的标准3.3.3 人行道宽度建议值3.4 盲道的设计3.4.1 盲道设置的位置3.4.2 盲道的颜色和宽度3.5 出入口的设计4 路段行人平面过街交通设计4.1 路段行人过街人行横道的选址4.1.1 区域内的行人过街需求4.1.2 路段人行横道的合理间距4.1.3 路段人行横道与公交站台的衔接4.2 人行横道的宽度设计4.3 行人二次过街的组织方式4.3.1 设置行人二次过街的必要性4.3.2 行人二次过街设施——安全岛的设计4.3.3 行人二次过街的流线组织形式4.3.4 行人二次过街安全岛的面积4.4 路段行人过街的信号控制及适用条件4.4.1 路段行人过街无信号控制及适用条件4.4.2 路段行人过街固定周期信号控制及适用条件4.4.3 路段行人过街触摸式信号控制及适用条件5 交叉口步行交通设计5.1 交叉口行人过街设计目标及要求5.2 交叉口行人等待空间的设计5.2.1 转角的半径设计5.2.2 转角的缓坡设计5.3 规则交叉口行人过街的组织方式5.3.1 交叉口行人过街传统组织方式5.3.2 交叉口行人过街特殊组织方式5.4 不规则交叉口行人过街的组织方式5.5 基于机动车信号的行人信号设计5.5.1 交叉口右转车与行人的冲突5.5.2 交叉口行人利用左转相位跨相位过街——行人二次过街信号设计5.6 行人过街安全设计5.6.1 机动车驾驶员对人行横道的视距要求5.6.2 人行横道附近的隔离措施6 结论与展望6.1 研究结论6.2 问题与展望参考文献详细摘要ABSTRACT
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标签：交通设计论文; 人行横道论文; 二次过街论文;
