中铁十一局集团城市轨道工程有限公司湖北省武汉市430000
摘要：近年来，城市地铁在逐渐增多，修建地铁能够缓解交通压力，方便人们出行，促进城市发展。在地铁修建的过程中，其往往会受到各种因素的影响，尤其是地下水的影响，不仅会降低施工质量，还会带来安全隐患，造成渗漏、坍塌等问题。本文主要通过对地铁工程渗水或漏水的原因进行分析，探讨了防水施工的解决方法，希望本文能够为更多的工程建设者提供一份理论依据。
关键词：地铁工程；渗漏；防水；技术
1导言
地铁在近年来成为了人们出行主要的公共交通方式之一，因此地铁站的建设就显得尤为重要。特别是在这种公共的人流密集的场所，需要更细致的建设地铁车站。在地铁车站建设的过程中需要重视车站的防水，保证车站人员的安全。因此，为了保障人们的出行安全，施工单位必须重视施工中出现的渗漏水问题。采取有效的防水措施，结合具体施工环境找出渗透水问题产生的原因，并对其进行有效的控制。
2城市地铁防水工程施工的一般原则
和普通的防水工程相比，地铁的防水工程因其环境的特殊性，对防水施工有着特殊的要求。工程人员在施工时要充分结合当地的气候以及施工地点的地质特点，并且要遵循相应的原则，才能保证地铁防水工程的顺利实施。具体来说，城市地铁防水工程施工的一般原则有以下几个方面。（1）以防为主，刚柔相济，多道设防，因地制宜，综合治理。封闭性和排水性是地铁工程的两个主要特点，地铁的施工单位要对地铁施工的地点进行严密详细的勘察，对当地的地理特征和气候状况有充分的了解，并且要结合地铁的主要用途和设计结构，最大程度地防止地铁渗水与漏水的发生。地铁施工人员在进行防水设计时要以“以防为主”，将防水和排水等同对待，并且要设置多重的防水措施，即使在地铁发生漏水的情况下，也能保证积水可以顺利排出。（2）防水材料要符合设计要求。钢筋混凝土作为地铁施工的主要材料，其质量的优劣决定了整个地铁工程质量的好坏。施工人员在选择钢筋混凝土的材料时要保证其抗渗标号与抗压强度同设计标准相符合。此外，所有外包防水材料的品种、牌号等，必须符合设计要求和施工规定。没有产品合格证和使用说明书等文件的材料，不得采购和使用。（3）采用堵、排、降相结合的方式治理地下水。为了提高城市地铁的防水能力，避免渗漏水事故的发生，地铁施工人员要同时做到对地下水的防治，可以采取堵、排、降相结合的方法，以保证地下水不会对地铁的正常运营造成影响。
3地铁工程渗漏水产生的原因
3.1施工裂缝导致的漏水
在地铁施工中，产生施工裂缝的原因有三个：一是施工材料混合比例不科学，导致建筑物的承载能力不足，出现施工缝隙。地铁施工往往是在地下进行，地下通风较差，空气中水分较大，水泥、砂石和水的配比不科学就会导致建筑物的含水量过高，可能会在工程完工后出现地面下陷，地面裂缝等危害。此外，沙石和水泥是施工过程中常用到的原料，沙石和水泥的混合不科学会降低建筑物的承载力，也会导致裂缝；二是分段浇筑导致的施工裂缝，在实际的施工过程中，对混凝土进行分段浇筑是施工中常用的方式，在段与段的接缝处会产生凹槽，如果凹槽内的水过多，就会影响段与段之间混凝土的粘合力，产生裂缝；三是，对于施工缝隙的振捣不合理。在实际的施工过程中，为保证建筑的结实性，会对施工缝隙处进行振捣。如果在施工的过程中忘记对混凝土进行振捣，或者振捣的不合理，就会产生裂缝。
3.2外包防水层问题
（1）基层表面不平整，导致防水材料被拉折或刺穿，进而形成大面积汇水区域，降低防水效果；（2）铺设防水层后，在钢筋捆扎过程中对其造成损坏，后期未及时修补；（3）防水层铺设不平，在混凝土浇注过程中将防水层鼓包压破；（4）防水层铺设不牢，浇注过程中造成防水层的脱落。
3.3浇筑顺序影响
地铁工程普遍采用混凝土分段浇筑的形式，受到浇筑顺序的影响，很有可能产生凹槽。此外，大体积混凝土可能会出现结构表面不平的情况，橡胶条在水分的作用下会产生膨胀，导致混凝土和橡胶条之间的附着力下降，甚至导致环状裂缝，对施工质量和施工安全都有很大的影响；要确保结构的防水性能，合理铺设防水材料十分重要。目前，常见的防水材料为自粘防水卷材，混凝土浇筑完成后，该材料利用自身粘结性与混凝土连接在一起，进而增加混凝土防水能力。结构侧墙和顶部的防水施工更存在一定的难度，铺设防水材料时，如果卷材搭接位置的焊接质量与要求不符，会导致防水漏洞的出现。铺设防水板并绑扎钢筋，钢筋焊接往往会导致防水材料烧洞等问题，进而影响防水材料的应有质量，造成渗水。
4地铁工程防水施工技术
4.1结构混凝土自防水施工技术
结构混凝土及其附属结构自防水主要是通过防水混凝土补偿性收缩实现，此法在一定程度上能够有效提高混凝土的防水性能与防渗抗裂性。一般而言，为确保混凝土抗渗等级与质量合乎要求，需选择具有较高质量、性能的防水混凝土与各类化学外加剂，混凝土拌合料采材及用料上也必须要严格遵循工程设计标准。在具体施工工作中，混凝土施工工作要严格按照设计图纸开展，确保防水结构满足设计要求。其次，我们可在混凝土中添加部分的有机纤维以提升混凝土的韧性、耐久性与抗裂性，由于防水砼对水灰比、砼坍落度等有较高要求，因此在实际控制工作中需将水灰比控制在0.55以内、坍落度控制在120mm左右。另外，由于浇筑时间原因浇筑层之间往往会出现一些冷缩或干缩裂缝，所以工程施工工作中还应该考虑到天气、交通、混凝土运输时长等多方面因素，通过对混凝土缓凝时间的有效控制来保证混凝土质量合乎施工要求。
4.2特殊位置的防水技术
从地铁车站防水的角度看，需要在条件允许的条件下增强防水性，利用钢板对腻子进行防水的处理，将凹槽进行合理的固定，避免混凝土在浇筑时出现位移现象。一旦缝隙出现变形现象首先需要及时密封，使用背贴式橡胶止水带，能够在施工缝的位置减少渗漏现象。钢板在安装时需要对施工缝隙的两侧减少水量，在贴近缝隙间距二十毫米处进行反复的灌装，以此增强其防水的目的。在穿墙防水的过程中还需要防止混凝土膨胀，从密封的角度上对不同部位采取具体的防水工作。
4.3对于施工缝隙进行合理处理
在对施工缝隙进行处理时，我们首先结合实际的施工情况，选取合适的钢板腻子材料，严格把控钢板腻子的性能和规格。在选择腻子时，我们要避免使用不合格的产品，尽量避开起泡和开裂的产品。此外，在进行裂缝填补时，要尽量保证缝隙之间的平整性，搭接的长度要大于十米；其次，我们在使用止水带的过程中，要做好前期的准备工作，对于裂缝要做好精细的测量。在浇灌的过程中，要在两侧留出适当宽度的止水带，避免出现止水带下滑的现象。最后，在施工的过程中，要避免出现跑模现象。在对裂缝进行填补时，我们需要对裂缝处进行清理。在灌注的过程中，我们需要进行插入式的振捣，通过振捣提升混凝土的平整性，增强混凝土的和易性。
结束语
综上所述，地铁工程的防水质量会直接影响到未来城市地铁的使用，因此防水问题作为地铁建设的最核心的问题，在施工过程中要对施工的各个环节进行严格的把控，做好渗透水的预防工作，提高工程质量。此外，在施工过程中，施工单位要因地制宜，找出最合适的防水技术，建立完善的防水方案。
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