朱民富
四川交投建设工程股份有限公司610000
摘要：本文分析了道路桥梁交叉工程的施工技术要求，主要包括：确定道路桥梁的管理方式，平面交叉位置的确定，路桥交叉口公路线形的选择的技术要求，设计道路桥梁的平面交叉速度的技术要求等。我们提出了施工前的准备工作，施工间距和渠化设计，施工中路基和管道的建设等路桥梁交叉工程的施工技术的注意事项。
关键词：道路桥梁；交叉工程；施工技术
一、前言
随着我国经济的快速发展，路桥等基础服务不断扩大，工作能力和技术水平不断提高，路桥工程作为我国的基础工程，能够有效地为我国百姓生活服务。在施工过程中，经常出现公路与公路、公路与铁路、公路与桥梁等交叉口，给施工带来很大困难，它给施工带来了很多问题，对交叉工程的施工技术也提出了很大的挑战。如何提高路桥工程施工技术已成为当前研究的一个重要课题。
二、道路桥梁交叉工程的施工技术分析
1.确定道路桥梁的管理方式
在路桥混凝土施工过程中，可以先交叉主干道，然后交叉施工的方式。主干道交叉口更适合于交通量非常大的T型交叉口或大等级、或等级比较大的公共道路，信号交叉口模式更适合于两路同等级、等流量的交叉口。由于采取不同的选取标准，尽管两条公路间有着级别和主次之分，但如果公路双向交通量超过600时，如果采取主路优先的情况便会使交通出现延迟，如果交通量非常大，也会导致交通事故的出现，对城市交通效率的提升带来很大的影响。如果主路交通量大于900的情况下，即便这样的情况下次路交通量并不大，但由于采取主路优先的方式，仍会导致车辆很难行驶到主流道路的间隙，从而对交通效率及其行车人员安全都会产生一定的影响。信号管理有着它独特的特点，在交通量比较大的地方有可能出现延误，所以最好在环形的交叉口进行使用。
2.平面交叉位置的确定
在道路和桥梁交叉口施工中，交叉口的车辆分为左转、右转或直行，最终到达前方方向。因此，在这个交叉口处会存在分流点、交叉口等诸多冲突，因此，加强规划设计就显得尤为关键。路桥平面交叉口形式是公路等级、交通等级、管理方法和成本的综合考虑，为保证路桥平面交叉口交通流的平稳，选择冲突区和分散区，必须对其进行研究。在有的情况下可能无法防止冲突区的问题，结合这种现象，通过管理方式及信号设施对它们进行几何布置。在道路桥梁的平面交叉区以内，把其设计成直线，在迫不得已情况下会选取曲线，使得道路半径要小于没有设置超高圆的曲线半径。另外，要适合路面应力平缓的要求。如果对于人行道等设施设置的时候，要先考虑人流量及其采取的何种管理方式，还要充分的知道该区域事故的出现现象，发生的主要原因和是否严重等问题要有一个清晰的了解，这样可以为道路桥梁的建设带来依据。另外，还要对于四车道以上的平面交叉进行设计时，要考虑当地的实际及位置，对于3级和4级的公路，它们交通量比较小，则不必太多考虑交叉的选择情况。在3级交叉的转弯处，如果交通量比较大，这时则要根据道路的实际情况，对平面交叉作正确的选择。
3.路桥交叉口公路线形的选择的技术要求
由于路桥建设的需要，在平面交叉口工程的施工过程中，大多采用半圆曲线或直线的方式，同时保证交叉角小于70度。但是，如果交叉口角度很小，既能满足道路的实际需要，又能在线形前后对水平交叉口范围作一些调整，从而使路桥交叉工程更具有针对性和代表性。如果两条公路是相交的且处于平缓状态下，就要选择适合纵面线型的交叉方式，可以很好地符合通车的视距要求；如果设置的两组交叉范围内圆的曲线比较高，在此种现象出现时，次要公路的纵坡要按照主要公路的纵坡。结合前面所说的优先交叉管理的方式，确保主要公路可以贯穿整个横断面，进而加强了道路桥梁交叉工程的合理施工。上述情况，可能是由于地形及其环境和使用对公路纵断面调整的影响，会出现一些问题，此时，有必要结合道路的实际断面，通过主次公路横断面观测。调整。
4.设计道路桥梁的平面交叉速度的技术要求
在公路桥梁施工中，交叉工程的速度设计与本节相同。当两条公路的坡度、通行能力、交通量相近时，结合交通流和设计准则，可以降低平面交叉口的速度，这个部分小于70%。另外，由于环境条件会带来一定的限制，所以在指标较低的情况下也需要降低平面交叉设计的速度。在进行速度的设计时，转弯的车道交叉岔数和角度这也是重要的选择要素，它们的选择都要结合交叉类型、用地情况及交通量综合考量后再对其作好设计。另外还会有一种现象，如果交叉的地段是一个斜角，锐角的话要大于70。如果交叉岔数低于4条，且不会受地形环境的影响便可以降低角度，但必须要保持在60°以上。如果岔数是4条，则要选取环形交叉方式，并根据道路的实际情况来对其进行设计。
三、道路桥梁交叉工程的施工技术的注意事项
1.施工前的准备工作
施工前，要对施工现场进行深入分析和现场调查，全面了解施工现场。在确定施工现场时，应事先与政府有关部门进行合理协商，并在施工前完成程序。避免在施工的过程中出现不必要的麻烦，在施工的地方要设立警示标志，从而减少交通事故的发生。施工前要对山皮土进行洒水，保证能够在进边坡的施工工作中将边角、细微支出进行科学的夯实。
2.施工间距和渠化设计
根据实际情况进行合理的分析，并对高等级公路的功能等级等进行合理的分析和考虑，为交叉口空间具有合理的保证。如果干线公路间距足够大，采用互通式立交方式，则应在高等级公路或四车道以上道路上合理设计和分析渠化。路基填筑时要根据土壤含水量来选择用不是洒水车，便道旁边通过人工方式下进行，对边角和狭窄的区域要通过汽油平板进行人工夯实。排水管的涵管两边要设置排水沟，这样便可以保证排水的通畅。在路基填筑前，排水沟处预埋钢筋混凝土涵管，直径大部是80cm，具体的长度要根据路基放坡的坡脚来确定。其间要有专人指挥，涵管埋设完工后再进行分层回填土，高度在焊管顶部的50cm，然后通过机械振捣、压实，涵管两侧的填土用汽油平板进行夯实。在地下水位比较低的路段，则采用三步石灰土，处理前划分好作业区段，避免在施工过程中出现干扰(图1)。
图1路基段的处理示意
全部完工后还要对该路段交叉口没有改造部位作好还原，如之前拆除隔离带要恢复，原有交通标志要复原。
3.施工中路基和管道的建设
在填筑路基之前，应先埋设钢筋混凝土涵管。涵管直径约为80厘米。同时，对路基边坡应进行合理的分析和设计。在进行填筑路基的过程中，要确保土壤的水分含量能够适合填筑，同时在边坡上要进行反复的修坡，以及对角和狭窄的区域都要进行饶你共的方式进行夯实填平。在进行排水管的涵管进行进行填埋的时候要保证回填的土壤高于焊管顶部的五十厘米，再对回填的土壤进行夯实。
四、结束语
公路桥梁工程是城市化发展的基础工程，其施工质量的好坏直接影响到整个工程的成败。因此，在实际施工过程中，根据实际情况，正确运用跨工程施工技术，从而有效地减少了运输中的问题，为行车提供了便利。
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