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摘要：现如今，道路工程建设施工当中，混凝土施工技术属于应用广泛的一种施工技术，混凝土施工质量会直接影响道路工程建设质量。因此，在施工过程中要控制好混凝土施工质量，选择合理的技术与方案，不断提高道路工程施工质量。鉴于此，本文对道路工程中混凝土施工技术的应用进行探讨，以供参考。
关键词：道路工程；混凝土施工技术；应用
引言
近些年，我国公路运输发展迅速，形成了覆盖全国的公路运输网[1]。而混凝土施工作为道路工程中的主体部分，确保优良的混凝土施工质量，直接关系到整个道路的使用性能。为此在施工过程中，应严格把控施工质量，确保施工保质保量完成。而道路工程中混凝土的施工又不同于一般的建筑施工，需要坚固的钢筋结构作为基础的同时，需要持久的抗震性和耐久性[2]。
1道路桥梁工程的常见病害
1.1裂缝
市政桥梁建设中，裂缝是较为常见的病害，裂缝的产生一般与施工混凝土质量有关。比如，混凝土原料不合格会造成混凝土质量出现问题，抗拉性能不足，项目建设后，就会产生裂缝。根据裂缝的成因，可以将裂缝分为三种类型：结构裂缝、安全裂缝以及弯曲裂缝。在路桥施工过程中，一旦有裂缝出现，应针对不同类型的裂缝，采取有效的措施解决。
1.2地基下降
路基是路桥建设过程中最先施工的部位，作为基础部分，路基对路桥质量有着十分重要的作用。若路基土质存在问题，那么在实际施工中就要对其进行适当的处理。尤其是软土以及黏土作为路基材料时，路基沉降的几率会更大，这说明路基不具备足够的强度以及承载力，也就无法保证整个路桥工程的性能，会给日后路桥的实际使用带来一定的风险。若作业人员在对路基进行施工之前未对整个地质结构进行深入的勘察以及分析，没有明确路基土质，未对土质进行合理的处理，导致地基的整体性能未达到要求，也会发生路基沉降的现象。
1.3剥蚀
桥梁建设中，剥蚀是另外一种较为常见的病害，该种病害通常破坏桥梁外形。剥蚀对桥体质量的破坏较为严重，该病害通常会造成桥体的构建截面缩小，导致空气对桥梁产生强烈的侵蚀，随着时间的延长，桥梁就会遭到严重的破坏。在路桥施工作业中，剥蚀病害的种类较多，最常见的就是墙皮脱落或工程表面酥松起皮。剥蚀病害一般是因为水质影响，或者受到风化的冲击作用导致[1]。
2混凝土施工准备
2.1模板工程
模板工作工程是道路混凝土施工的重要环节，一般而言模板的制作优先选用钢材，个别情况下，在实验鉴定合理的情况下，也可采用其他材料；另外，模板设计时应充分考虑到竖向和横向载荷；与此同时，模板的制作和安装应符合相应的道路钢模板技术规则，还必须保证混凝土和模板的相互接触是光滑的，模板外漏的拉杆应尽量使用钢丝杆；最后，对于壁薄的混凝土结构最好可以采用双侧模块做支撑，临时性模块在完成混凝土浇筑后要及时拆除。
2.2钢筋的加工
钢筋混凝土道路施工过程中，需要对钢筋结构进行加工，钢筋弯度制造时，应符合相应的设计需求，当设计规定不明确时，应满足下列要求：（1）半圆形钢筋制作时，半圆形钢筋的直径要超过钢筋直径的2.5倍，而弯钩预留的长度应大于钢筋直径的3倍；（2）直角钢筋制作时，钩端的长度应超过钢筋直径的3倍，直角弯钩的之间应超过钢筋直径的5倍。
3道路工程中混凝土施工工艺
3.1控制混凝土配比
按照砂石骨料的实际含水量来设计混凝土配合比，同时按照施工现场温度变化情况，来对砂石的含水量比例进行调整，混合用水的PH值要高于4、硫酸盐的含量要低于0.0027mg/mm3，盐类总含量低于0.005mg/mm3，而且不能存在影响混凝土质量的杂质。为了更好的确保混凝土当中水灰比的合理性，确保混凝土性状的稳定以及高质量，在施工当中要对砂石的含水量进行定期测量，由于下雨或者其他因素带来的含水量的变化，要立即进行测量。混凝土路面材料配比具体包含确定水灰比、选择确定砂率、确定单位水量、确定砂石用量等，每一项材料用量以及标准确定都具有自己的计算公式以及确定程序，都要经过实验室基础配比进行计算，施工之前搅拌试配调整、施工中配比调整，实现混凝土配合比与施工过程的统一。
3.2混凝土的拌制
混凝土的拌制以机械拌制为主，小工程量且坍落度超高5cm时会采用手工拌制，实际拌制的过程中，每一种原材料应按量进行投放，不得超过允许偏差，每盘混凝土原料投放的允许偏差如下：水泥和干燥状态的掺合料在工地拌制中的允许偏差为±2%，在工程或搅拌站拌制的允许偏差为±1%；粗、细骨料在工地拌制中的允许偏差为±3%，在工程或搅拌站拌制的允许偏差为±2%；水、外加剂在工地拌制中的允许偏差为±1%，在工程或搅拌站拌制的允许偏差为±1%。机械搅拌的过程中，需连续搅拌，从投放原材料开始到最后的卸料，不得有中断，连续搅拌的最短时间做了如下规定，其中自落式搅拌输出量大于500L时，最短时间2min，小于等于500L时，最短时间1.5min；采用强制式搅拌时，搅拌量大于500L，最短时间1.5min，搅拌量小于等于500L时，最短时间1.0min。
3.3浇筑和振捣混凝土
混凝土浇筑施工过程中，一般利用的是分层浇筑的方式，层厚控制在50厘米之内，在浇筑施工当中，一定要对浇筑时间严格控制，混凝土凝结前做好下一层的浇筑施工。综合混凝土等级、气温以及施工条件来讲层浇筑间隔的时间确定好。振捣也同样是浇筑施工当中不可小视的一个环节，振捣可以良好的排出混凝土当中的气泡，混凝土密度更高，强度也显著提高，所以在振捣施工当中，要严格控制振捣棒插入深度以及振捣力度，采用垂直插入的方法，在施工当中坚持快插慢拔的方法。另外严格控制好振捣的实践，每一次的振捣施工时间一定要维持在20s-30s，不能超出这个标准，若振捣时间太短，将会给振捣密实度带来不良的影响，如果振捣时间太久，将会让混凝土在施工当中产生显著的离析。最终完成浇筑施工时，要磨平混凝土表面，防止混凝土表层产生裂缝问题。
3.4混凝土的养护技术
当以上环节施工结束后，要对混凝土结构进行养护，提高混凝土技术的施工质量。工程施工人员应从以下两方面进行养护工作：第一，在对混凝土结构完成浇筑工作的一周之后，要对结构进行拆模作业，拆模工作完成之后，使用塑料膜将结构封严，同时对混凝土结构的湿度进行检测，如果湿度较低，应立即对其进行洒水，这样可有效防止结构出现裂缝；第二，在洒水时间的控制方面，应在混凝土浇筑作业完成3天之后进行，具体可通过对混凝土结构和核心温度进行准确测量，确定是否需要对结构进行洒水。通过以上养护流程，保证工程施工质量。
结束语
混凝土路面作为我国公路运输的重要组成部分，在进行分析后，需要经过一段时间的实施后进行再次评价并进行修改，对一些具体的案例进行分析，总结经验教训。应该以该地区的实际情况为依据，对于铁路工程中存在的问题进行分析，不断改进。近些年来，我国公路运输发展迅速，混凝土施工作为道路工程项目中最为常见项目施工，其施工工艺的控制对整个道路使用性能的影响作用巨大，优良的施工工艺，可以有效延长道路工程使用寿命。
参考文献：
[1]刘贤.道路桥梁冬季施工中的混凝土浇筑施工技术研究[J].黑龙江交通科技，2018，41（12）：151-152.
[2]郑成明.道路桥梁工程施工中的混凝土施工技术与实施要点分析[J].家庭生活指南，2018（12）：80.
[3]王树怀.混凝土施工技术在道路桥梁工程施工中的应用研究[J].建材与装饰，2018（50）：260.
[4]赵斌.道路桥梁施工技术现状与发展方向研究[J].居舍，2018（35）：20.
[5]朱信波.市政道路桥梁施工的现场施工技术应用实践[J].居舍，2018（35）：82.