张威
身份证：1202251989****4971天津市300451
摘要：在地铁工程的施工过程中，对地下车站进行防水处理是施工中的重点环节之一，防水施工技术的合理应用将直接关系到地下车站的整体施工质量以及地下车站能否正常使用。因此施工单位应总结施工经验，全面掌握容易发生渗水问题的各个重点部位，并科学的运用各种防水施工技术，对这些位置进行有效的防水处理，以保证地下车站结构的提高施工质量，为地铁工程的顺利施工以及后期使用创造良好的条件。
关键词：地铁施工；地下车站；防水施工技术
1地下车站施工中容易发生渗水问题的主要位置分析
1.1地下车站的支撑头位置
由于地下车站的支撑头施工具有较高的难度，在混凝土的浇筑过程中往往会有缝隙存在，从而引起渗水问题，影响地下车站的结构安全和使用，因此支撑头是防水施工中的重点部位。
1.2地下车站的顶板收缩缝位置
顶板是地下车站的重要支承结构，一旦顶板所承受的压力超过了其承压能力时，顶板结构中就有可能产生收缩缝，从而造成渗水问题。此外，温度变化所引起的热胀冷缩会使顶板结构在温度应力的作用下产生收缩缝，进而出现渗漏情况[1]。因此施工单位需要在防水施工中对顶板进行有效的防水处理，并提高施工的质量，以确保地下车站的安全性和稳固性。
1.3地下车站的地下连续墙的夹缝位置
在地铁地下车站的地下连续墙施工中，如果施工的时间过长或者施工操作没有达到施工要求，都有可能在夹缝位置出现渗水现象，因此地下连续墙夹缝也是防水施工中需要进行重点处理的位置。
1.4地下车站的施工缝位置
在地铁地下车站的施工过程中，由于受到自然因素的影响，或者施工操作时未能严格遵守相关的操作规范和施工要求也会造成施工缝出现渗漏现象，因此施工缝是地下车站防水施工的关键位置之一。
2地下车站渗水主要部位
2.1支撑头渗水
地下车站建设时，支撑头的位置建设是最困难的，相比于其他部位来说，它的建设部位更精密，更容易留下缝隙。如果在建设地下车站时，支撑头部位的浇筑不能够达标，不坚实，那么在支撑头部位的就会很容易产生缝隙，就此在建设完毕后，一定会出现渗水的现象，对地铁站是非常不利的，但是也是有办法解决的，那就是在支撑头处安装注浆饮水管，同时在新旧混凝土连接处安装止水带，支撑头建设中安装的止水带都是遇水膨胀的，当支撑头出现渗水现象时，此止水带就膨胀，起到阻止水流进入的作用，同时在安装完止水带后一定要记着要用密封胶封闭起来，防治随着时间的推移掉落或者被破坏等等自然因素产生。
2.2顶板收缩缝渗水
若说支撑头是地下车站建设中防水设施中最难解决的一项，那么对于地铁战车而言，顶板是建设当中最重要的，它对整个地铁车站起着支撑作用。如果顶板在巨大的压力下，并且这种压力已经远远超出了此顶板的压力承受范围，那么顶板就很容易出现收缩缝，同时水就会通过此收缩缝渗透到地铁站内，时间久了就会发生很大的危险，就算及时的发现也是无法弥补的，所以顶板的建设一定要考虑到位，一旦出现问题，不仅对车站乘客的生命和舒适感产生影响，建设过程中花费的人力资源与财产也付诸东流了。此外，由于天气气候的变化顶板也会出现热胀冷缩，产生的温度应力很容易使顶板出现收缩缝，从而导致渗水。所以，想要根本上解决顶板收缩缝渗水问题，就需要通过矿渣水泥对顶板收缩缝进行施工，因为矿渣水泥具有低水化热的特点，可以有效的解决顶板随着温度应力而产生的收缩缝问题。同时在施工时要做好封闭工作，一定要将冷空气隔离，不要让冷空气进入到车站内，若冷空气没有得到良好的封闭，那么冷空气与热空气产生的对流效应就会使得混泥土开裂，后果不堪设想。
3地铁施工中地下车站防水施工技术
在地铁车站的施工过程中，不同的部位要使用不一样的施工技术，以此对渗漏现象进行有效控制。
3.1结构混凝土自防水技术
自防水方式能够加强混凝土收缩性，以此实现防渗与抗裂。施工技术需要实现抗渗等级S8，在实际操作时要对各种粗细骨料与拌合物进行严格控制，对其质量与计量进行保障，依据结构尺寸保障防水结构厚度符合设计要求。为了加强防渗能力，可在混凝土中加入有机纤维，这样能够有效提高混凝土韧性。在施工时还需要考虑混凝土质量、搅拌站和施工地之间的距离，同时还需要对施工当地的天气变化情况进行考虑，因为这些条件与因素都有可能过对凝结时间形成影响。在通常情况下，防水混凝土需要有2周的养护时间。
3.2变形缝防水施工技术
模筑混凝土极易出现变形缝渗漏的问题，在防水处理时，可以在变形缝上放置止水带，因为这种背贴式止水带与混凝土有着极好的密实度，还能够实现止水目的。在实际施工时，要把注浆管设置在背贴式止水带两侧，可以选择化学浆液灌注，在结构内部中还能够使用埋设式PVC止水带做防水工作，其宽度一般是300mm。在转交位置不能够有止水带接头，转角半径要在20cm之上。在变形缝内边使用15mm×20mm规格的聚硫橡胶密封膏嵌缝，将渗漏的水及时排出来。除此之外，还可以需要对施工缝进行防水，在这其中可以使用钢板腻子止水带，对施工缝进行密封处理。若是不能够使用钢板腻子止水带进行处理，则要把断面改成为30mm×20mm，使用遇水膨胀胶带作密封处理。通过这两种技术的实施，能够对地铁车站施工中的一些关键位置进行防水处理，从而加强工程的防水性能，保障整个地铁工程的质量。
3.3后浇带与穿墙管件防水施工技术
在对后浇带位置进行防水处理时，可以使用镀锌钢板止水带，防水效果比较强。可以先把镀锌钢板安装在两侧接缝的地方，然后在背水面合适地方埋设平行钢板止水带，以此实现防水目标。依据间距8～13m的距离布置注浆，以此进行反复灌注，这种方式能够加强防水效果，最后则是对接缝处的凿毛进行清理，抹上界面剂。在对穿墙管件进行防水时，可以使用遇水膨胀止水带作防水处理工作。需要注意的是，防水材料必须要合适，这样才能够有效对板面进行密封处理。
3.4实施防水过程管理措施
首先要做的是施工前进行排水，预防地下水与雨水淹没基坑与防水层。若是排水层不良，则会出现流沙现象，同时还会导致边坡的不稳定，甚至还会有坍塌事故出现，产生严重的安全事故，所以在进行排水工作时要在无水干燥的情况下进行。在这其中可以使用井点降水的方式，也就是经过凿井的方式，把施工范围中的水位降到工程之下，或者也可以使用自流排水的方式来进行。然后是要选用专业的防水施工队伍，要注重施工队伍的经验，不能够只看报价，所以要选用技术过硬、信誉好以及经验丰富的施工队伍进行施工。在这其中还要做好监理工作，监理方要严格控制质量，预防有靠挂、分包以及转包等现象的出现。
结束语
在最近几年中，我国国民经济的发展加快了城市的发展速度，这让城市中地铁工程建设的数量也在不断增多，建设规模也在不断扩大。地铁是城市交通系统中的关键部分，地铁工程的施工质量受到了社会的关注和重视。若是地铁工程施工中出现了安全和质量问题，则会导致十分严重的后果。由于地铁车站是地下工程，全程都需要在地下环境中进行，所以地下水资源和雨水等会对地基形成一定的影响，若是施工中没有做好防水工作，则会对地铁工程的安全形成威胁。因此，本文对地铁施工中地下车站防水施工技术进行研究有一定现实意义。
参考文献：
[1]孙光.地铁施工中地下车站防水施工技术浅析[J].城市建设理论研究（电子版），2017（30）：133-134.
[2]任正云.地铁施工中地下车站防水施工技术浅析[J].中国高新区，2017（20）：147.
[3]于杨.浅谈地下车站防水施工技术[J].民营科技，2017（06）：148.
[4]张红伟.地铁施工中地下车站防水施工技术浅析[J].低碳世界，2017（01）：224-225.