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摘要：卸船机大车车轮与轴的结合为无键过盈配合，配合间隙为0.35—0.50mm。更换的关键技术是如何能够顺利的拔出及回装大车车轮。我们采用的实际方法是火焰加热大车车轮轮缘并用100吨电动液压千斤顶配合拆卸。回装采用热装法快速回装到位。拆卸的关键是加热时间的控制，回装的关键是人员的快速配合。如果关键技术掌握不好会造成轮子卡在轴上或造成轮轴烧坏，从而影响施工工期和造成巨大的经济损失。
关键词：车轮过盈时间拆卸快速回装
1.工程概况
18U卸船机为双悬臂式结构。卸船能力为1800t/小时，小车的最大外伸距为37米。大车车轮轴承更换项目一般8-10年更换一次，更换周期较长。卸船机车轮一般在年修中更换，更换时间为14天，每次一般只更换一侧的所有车轮。总数为33个。大车车轮直径为800mm，孔径为210mm，每个重量约为300kg。它为基孔制无键过盈配合。配合间隙为0.35-0.50mm。
2.施工特点
2.1检修时间短、更换数量多等不利因素。
2.2轮轴和车轮是无键的过盈配合，过盈量大，给拆下安装带来了相当大的难度。
2.3卸船机车轮更换位置常年风大，给车轮的拆卸和回装加热带来了难度。
2.4施工现场无吊装机械，除卸船机的两头可用吊车外，其它位置只能采用葫芦配合吊装。
2.5大车车轮的外形尺寸大，重量重，给拆卸和回装带来一定的难度。
2.6改造期间施工项目存在上下交叉作业，施工环境也较狭窄，给施工带来不利因素。
3.理论计算
车轮外径800mm，内孔210mm。
静配合件加热装配温度计算
但在实际施工中也发现有的车轮既使选用合适的加热方法车轮也不会往外退，主要原因：
由于车轮在原来装配的时候就存在轴面受损，有凹槽、轴面不平整。
由于轴面上的油脂老化变质造成车轮难以拆卸。
个别车轮由于加工误差过盈量过大难以拆卸，由于过盈太大而在加热过程中轴多少会随着轮的加热而膨胀，因此更增加了拆卸的难度。由于以上的原因我们现场实际采用的方法为改用200吨的千斤顶并在轮缘四周割除热膨胀孔再将车轮拆卸。
4.2.4拆卸另一端大车车轮
用同样的方法拆卸另一端的车轮。
4.2.5拆卸轴承及轴
用专用粗铜棒（Φ160×1800）悬挂在上方后由4人撞击轴端，使撞击侧的轴承与轴脱离即可(此时一侧的轴仍在轴上），将轴从另一侧整个取出后将其竖立起来，然后将另一个轴承拆卸下来。
4.2.6打磨轴面
用锉刀、油石打磨轴面。
4.2.7组装轴承并回装至车轮孔（轴承座）中。
将一侧轴承（另一侧不装）正确的装入轴上，轴上事先抹好适当的润滑油。稍加热后用铜棒轻轻击打内圈，均匀敲击。确认好尺寸后回装至下来孔内。
4.2.8装另一侧轴承
装轴承时由于轴承被撞击使得轴承轴的位置会发生微移，此时需要再次进行调整。轴承回装完毕加润滑脂。
4.2.9车轮回装
车轮回装前必须仔细量好车轮轮孔及轴的过盈量，使过盈量的大小进行适当的匹配。然后选好与匹配的下来进行加热。加热方法：将大车车轮一端垫高，四周围好防风挡板，然后在车轮下部架设好柴并适当加一点油加热，在底部加热的同时上部用气焊配合进行车轮加热。但要注意不要让大车车轮轮面过度受热而影响轮面的硬度。用测温仪检测车轮四周的温度是否均匀并且达到350℃左右，同时用量棒（特制）检测使其可以轻松放入为止。然后由4人配合迅速回装至轴上，（轴上事先抹好润滑油脂）整个过程在冬天不得超过一分钟，否则车轮由于冷却收缩使得其未回装到位就卡在轴上无法进行进和退，将造成返工。用同样地方法回装另一侧车轮。
4.2.10回装传动装置
车轮回装完毕后，将千斤顶升压顶升至垫块能拆除后再使千斤顶泄压至轮轴回位止，然后回装所有传动装置。
参考文献
[1]李川，赵丰纪．卸船机械安全技术[M]．成都：四川大学出版社，2005．
[2]汪恺．机械设计标准应用手册/第二卷[M]．北京：机械工业出版社，1997.8．
[3]孙桓，陈作模．机械原理[M]．北京：高等教育出版社，2000．