辽宁艾特斯智能交通技术有限公司辽宁沈阳110166
摘要：按照现行规范及标准，结合城市绕城高速的固有特点设置配套的安全设施，重点描述了沈阳绕城高速公路的交通标志、道路标线和护栏等安全设施的设置特点。
关键词：沈阳绕城；安全设施；交通标志；道路标线；设置特点
1、沈阳绕城高速公路概述
沈阳绕城高速公路改扩建工程设计桩号为K0+000.000～K81+879.809，全长81.88km。
沈阳绕城高速公路改扩建工程，设计行车速度为100km/h，K70+934.028至K81+180双幅加宽段路基宽度为42.0米，其他双幅加宽段路基宽度为41.0米，单幅加宽段路基宽度为46.25米+B值。
沈阳绕城高速公路改扩建工程交通安全设施设计，在按照相应的现行规范的基础上，设计中与原辽宁省高速公路设计不同之处主要体现在以下几点：
2、波形梁钢护栏
结合本路的建设标准、路基填高、边坡坡比、路基填料等情况，本项目公路护栏分为A（Am）、SB两个等级，护栏设计方案如下：
2.1中分带护栏
中分带钢护栏是防止高速行驶的车辆在失去控制的情况下冲向对向车道，保证驾驶员和乘客生命安全的一种缓冲设施，并有行车诱导效果。
除中分带活动开口外，本工程主线中分带内设置Am级双排单柱单面波形梁钢护栏，主线钢立柱在中分带内需对称布设，连续设置长度不小于70m。
2.2路侧钢护栏
路侧钢护栏是防止高速行驶的车辆在失去控制的情况下越出路外，保证驾驶员和乘客生命安全的一种缓冲设施，并有行车诱导效果。
路侧波形梁钢护栏有A级和SB级两个级别。
2.3护栏端部及过渡处理设计
根据不同形式护栏的过渡段、钢护栏的起点、钢护栏的终点，分别采用AT、BT、CT、DT型式的端部及过渡处理。
整体路基向分幅路基过渡路段，需注意中分带钢护栏也随之过渡为路侧钢护栏形式，注意护栏沿公路横断面布置位置及高差渐变的过渡长度不短于40米，反之亦然。
2.4护栏施工方式：
根据路基填筑材料的使用情况，考虑立柱打入有困难，设计中采用埋入式施工方式。
综合考虑土路肩的实际压实度及现场路基填筑边坡比，将立柱埋设深度进行调整，埋设深度加深，基础混凝土直径尺寸相应减小。
2.5防腐方式
原省内设计为波形梁钢护栏采用热浸镀铝防腐工艺，钢护栏立柱、波形梁、防阻块、及端头热浸镀铝量为120g/m2（单点镀层检测厚度不得低于45μm）。钢护栏的连接件、螺栓、螺母、垫圈采用热浸镀锌处理，镀锌量350g/m2。
考虑整体景观效果和用路人的视觉感觉，本次设计中波形梁钢护栏采用热浸镀锌+聚酯涂塑双涂层防腐工艺。其中，钢护栏立柱、波形梁、防阻块、及端头热浸镀锌量为270g/m2，钢护栏的连接件、螺栓、螺母、垫圈热浸镀锌量120g/m2，聚酯涂层厚度大于0.076mm。
颜色：颜色为BG04鲜绿，执行标准为GSB05-1426-2001《漆膜颜色标准样卡》。
3、中分带开口处活动护栏
原省内设计为插拔式活动护栏；
本次设计中采用具有A级防撞能力的活动护栏。
高速公路中央分隔带开口处为薄弱环节，全国各地经常发生车辆撞坏中央分隔带开口处活动护栏冲入对向车道造成二次事故，全国各省也都将提高中央分隔带开口处活动护栏的防撞等级的作出努力。
中分带开口处的活动护栏需达到A级防撞等级，需经过国家交通安全设施质量监督检验中心（交通部交通工程监理检测中心）或具有同等资质检测机构进行实车碰撞试验达到A级防撞等级，并具有实车碰撞检测报告。
本项目中活动护栏采用热浸镀锌+聚酯涂塑双涂层防腐工艺。其中，护栏钢管热浸镀锌量为270g/m2，活动护栏连接件、螺栓、螺母、垫圈热浸镀锌量120g/m2，聚酯涂层厚度大于0.076mm，颜色为白色。
活动护栏上防眩板材质通桥上防眩板，活动护栏上防眩板顶距离路面高度为1800mm。
4、道路交通标线
4.1主线双向八车道整体式路面标线
主线双向八车道整体式路面划4条车行道边缘线，6条可跨越同向车行道分界线。
一般情况下，车行道边缘线为宽20cm的白色实标线，厚度为1.8mm。
一般情况下，主线可跨越同向车行道分界线为宽15cm，厚度为1.8mm的白色虚线，线段长为6m，间隔9m.。为增加标线美观需要，同向行驶的车行道分界线应在同一横断面放样，避免错开标划。
所有实线类标线，应每隔15m留有1道10cm宽度的排水孔。
4.2长度等于或大于500m以上的大桥段标线
在500m及以上的桥梁外侧，车行道边缘线采用20cm宽的纵向突起标线，提醒驾驶员勿驶入路侧危险区域。突起标线设置范围为驶入桥梁前100m至驶出桥梁后50m。
当匝道曲线半径较小，纵坡大于等于3%且位于减速下坡路段时，在下坡路段起点前50m至下坡路段结束后50m范围内，于匝道的行车道上每隔10m设置一道0.9m宽的红色减速措施标线，减速措施标线采用彩色路面铺装。
5、交通标志
交通标志是用图形符号和文字传递特定信息对驾驶人员给予指示、警告，用以管理交通的安全设施。
根据交通流预测构成，设置门架式的分车道分车型车道指示标志。
在出口楔形端位置设置太阳能导航灯，用以警示用路人。
5.1主线交通标志
主线交通标志有百米牌、里程牌、车道指示标志、大桥标志及行车安全提醒标志等。
5.2服务区交通标志
服务区交通标志有：服务区2公里预告标志，服务区1公里预告标志，服务区预告标志及服务区入口标志，匝道限速标志，限速标志和注意合流警告标志。
服务区驶入高速公路的后基准点处设置高速公路命名编号标志，采用单柱结构形式。
除限速标志和注意合流警告标志采用单柱结构外，其余均采用单悬臂式的结构形式。
5.3互通立交区交通标志
互通立交区交通标志有：出口预告系列标志、地点距离标志（或下一出口预告标志）、地点方向标志、限速标志、注意合流警告标志、视线诱导标志、高速公路入口预告标志、平交路口指路标志等。分别用于引导车辆驶出、驶入高速公路，保障其安全行驶。
5.4枢纽互通立交区交通标志
除在距立交出口前基准点2公里位置设置出口预告标志外，其他标志和普通互通立交标志相同。
5.5ETC收费站标志
在收费站渐变段起点设置有ETC车道的收费站预告标志，采用双柱式结构；在渐变段起点前300m适当位置设置ETC车道指示标志，采用单柱式结构；
收费站在岛头处设置“ETC专用车道、保持车距、限速20km/h标志”，采用附着式结构。
主线收费站设置收费站2km、1km和500m预告标志，采用双柱式结构。
6、高速公路T型枢纽立交的处理
在T型枢纽立交弯路匝道前适当位置设施“急弯下坡减速”行车安全提醒标志，以及限速标志、线性诱导标志和太阳能爆闪灯等。
配合标志相应设置地面文字标记，如限速和急弯等。
7、高速公路同向分幅的处理
单侧加宽路段，原双向行驶的4车道变为同向分道行驶，由于利用段大桥原中分带防撞墙在改扩建中予以保留，其防撞墙端部对行车安全构成威胁，采取主动引导与被动防护相结合技术措施，对端部进行处理。
8、结语
希望通过本次沈阳绕城高速公路改扩建工程安全设施的设置方案，形成标识清晰、视认方便的高速公路引导设施体系。使配套设施置更加科学、规范、系统，更好地满足用路人的出行需求，充分发挥引导设施和防护设施的交通调节作用，促进公路运输的安全与畅通。
参考文献：
[1]国家标准《道路交通标志和标线》GB5768-2009
[2]交通部《公路交通标志和标线设置规范》JTG/TD82-2009
[3]杨峰.赵妮娜.杨曼娟，八车道高速公路改扩建工程安全适应性保障技术，《公路》2012.02