盾构隧道下穿既有铁路站场地基加固研究

论文摘要

随着地铁建设的发展,隧道穿越问题对周边环境的影响受到了越来越多的关注,为防止盾构隧道下穿既有铁路对列车行驶安全造成影响,进行既有线加固成为一个重要的课题。本文结合成都地铁红花堰站～火车北站～人民北路区间隧道工程,通过对盾构穿越时的复合地基加固效果进行分析,尝试发现此种条件下地基加固的规律性。本文利用修正Peck沉降曲线、数值计算曲线和实测数据的比较,找出合理参数,采用有限差分法,运用FLAC软件建立桩体分离模型和等效实体模型,对有效桩长,有效板厚、有效置换率和列车荷载的影响进行了研究,在计算结果的基础上分析了桩长、板厚、置换率在盾构开挖条件下对地表变形的影响规律。为类似工程提供一定的参考。

论文目录

• 致谢
• 中文摘要
• ABSTRACT
• 第一章 绪论
• 1.1 选题意义
• 1.2 研究现状
• 1.2.1 扣轨法
• 1.2.2 注浆法加固
• 1.2.3 桩基加固（竖向增强体复合地基）
• 1.3 研究方法、目的及内容
• 1.3.1 研究目的
• 1.3.2 研究方法
• 1.3.3 本文研究主要内容
• 第二章 盾构隧道下穿既有铁路站场地基桩基加固相关理论
• 2.1 复合地基的概念和分类
• 2.1.1 复合地基的概念
• 2.1.2 复合地基的作用机理
• 2.2 复合模量计算方法的研究现状
• 2.2.1 桩土复合地基数值模型的种类
• 2.2.2 复合地基的复合模量理论
• 2.2.3 既有铁路中常见的两种桩加固形式
• 2.3 双线盾构开挖地表沉降预测
• 2.3.1 Peck法用于单孔平行隧道施工的地表沉降预测
• 2.3.2 修正Peck法用于双孔平行隧道施工的地表沉降预测
• 2.4 本章小结
• 第三章 盾构下穿条件下复合地基地表沉降FLAC3D数值模拟
• 3.1 有限差分法
• 3.1.1 有限差分法的理论基础
• 3.1.2 三维快速拉格朗日法基本原理
• 3.2 有限差分数值计算程序FLAC简介
• 3.3 工程概况
• 3.3.1 穿越铁路股道概况
• 3.3.2 股道现状
• 3.3.3 地质概况
• 3.3.4 建立三维计算模型
• 3.3.5 模型参数确定
• 3.3.6 设计加固方案
• 3.4 本章小结
• 第四章 盾构穿越铁路站场地基加固方案研究
• 4.1 盾构隧道上覆土层未加固条件下地表沉降预测与实测数据比较
• 4.2 盾构上覆土层加固方案研究
• 4.2.1 桩长的变化对复合地基地表变形的影响
• 4.2.2 混凝土板厚度变化对复合地基地表变形的影响
• 4.2.3 置换率变化对复合地基地表变形的影响
• 4.2.4 列车荷载对复合地基地表变形的影响
• 4.3 本章小结
• 第五章 结论与展望
• 5.1 结论
• 5.2 展望
• 参考文献
• 作者简历
• 学位论文数据集