导读:本文包含了强阵风论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:滚装船,厦门港,掉头区,险情处理
强阵风论文文献综述
陈春洪[1]（2019）在《大型滚装船离泊时突遇强阵风的险情处理》一文中研究指出0 引言滚装船日益大型化,在大风条件下进出港口容易存在搁浅和碰撞灯浮的风险。本文笔者根据自身经历,介绍大型滚装船掉头离泊厦门港现代码头突遇强阵风时的引航应急处置方案,为其他驾引人员在大风天气条件下驾驶该型船舶进出厦门港现代码头提供参考。1 通航环境资料厦门港潮汐属于正规半日潮,潮差变动幅度较大,平均高潮位5.49 m、平均低潮位1.50 m。现代码头主航道属于往复流:涨潮为东北流,最大流速2.3 kn;落潮为西南流,最大流(本文来源于《航海技术》期刊2019年04期）
丁青兰,周璇,何娜,卞素芬,刘璐[2]（2018）在《北京一次强阵风锋天气过程分析》一文中研究指出2015年7月24日中午到前半夜北京出现分散性雷阵雨天气,降水主要发生在郊区,城区基本无降水,北部地区降雨量相对较大,平谷东北部局地出现暴雨,最大降雨出现在平谷海子水库88.0mm;最大小时雨强出现在平谷黑水湾,15-16时降雨63.5mm,另外,西部和北部地区以及通州等地伴有6到7级短时大风,密云、平谷局地降小冰雹。利用常规气象资料、自动站、天气雷达、微波辐射计、风廓线雷达资料以及多普勒雷达(本文来源于《第35届中国气象学会年会 S1 灾害天气监测、分析与预报》期刊2018-10-24）
曹莉,孙文磊,周建星[3]（2015）在《强阵风条件下风电机组钢-混凝土塔架瞬态响应分析》一文中研究指出以陆地某5 MW大型风力机钢-混凝土组合塔架为研究对象,参考GL2010风力发电机塔架设计规范,对塔架的瞬态响应进行分析。考虑塔顶机舱风轮质量及钢-混组合结构的影响,建立了塔架有限元分析模型;采用Block Lanczos法对塔架进行了模态分析,得到了塔架前六阶固有频率和振型;通过模态迭加法求解,得到了恒定风速下塔架结构的稳态动响应与主要频率成分;分析了在瞬时强阵风作用下,塔架结构承载的变化规律与瞬态位移动响应时域历程;研究发现,在强阵风的作用下塔架横向振动会产生大幅波动,最大增加188.09%,在塔架结构设计时应给予一定的重视。(本文来源于《可再生能源》期刊2015年07期）
汪靖,赵玉洁,吴振玲,蔡子颖[4]（2014）在《混合层的建立对一次强阵风天气过程的影响》一文中研究指出利用NCEP再分析资料和常规地面观测资料,分析了混合层的建立对2012年3月23日天津地区强阵风天气过程的影响机理。结果表明:强气压梯度和强变压梯度的共同动力作用是地面强阵风形成的背景条件。强阵风出现在午后气温较高、湿度较低且地面气压较低的时段内。午后深厚混合层内的干热对流使高空急流北侧下沉气流将动量下传至对流层中层后能向近地面层进一步有效下传,导致地面阵风加大。深厚混合层的建立也是地面强阵风形成的一个重要原因。WRF模拟结果表明,局地混合层强度差异使高空动量下传产生局地差异,这可能是天津各地区阵风强度存在空间差异的重要原因。(本文来源于《第31届中国气象学会年会S2 灾害天气监测、分析与预报》期刊2014-11-03）
汪靖,赵玉洁,吴振玲,蔡子颖[5]（2014）在《混合层建立对一次强阵风天气过程的影响》一文中研究指出利用NCEP再分析资料和常规地面观测资料,分析混合层的建立对2012年3月23日天津地区强阵风天气过程的影响机理。结果表明:强气压梯度和强变压梯度的共同动力作用是地面强阵风形成的背景条件。强阵风出现在午后气温较高、湿度较低且地面气压较低的时段。午后深厚混合层内的干热对流使高空急流北侧下沉气流将动量下传至对流层中层后向近地面层进一步有效下传,导致地面阵风增大。深厚混合层的建立也是地面强阵风形成的一个重要原因。WRF模拟结果表明,局地混合层强度差异使高空动量下传产生局地差异,可能是天津各地区阵风强度存在空间差异的重要原因。(本文来源于《气象与环境学报》期刊2014年04期）
曹亚博,凌亮,邓永权,周力,肖新标[6]（2013）在《强阵风环境下高速列车运行安全性研究》一文中研究指出为研究强阵风环境下高速列车的运行安全与脱轨边界,建立考虑阵风作用下的高速车辆-轨道耦合动态脱轨模型。计算模型中,将高速车辆简化为具有35自由度的多刚体系统,有砟轨道视为叁层质量-弹簧-阻尼系统,动态风场考虑TSI标准提出的双指数动态阵风模型,并将车辆周围气动载荷简化为作用在车体质心处的集中力系。采用Hertz非线性弹性接触理论和Kalker线性蠕滑理论分别计算轮轨间法向力和蠕滑力,再用沈氏理论对蠕滑力进行非线性修正。基于数值仿真计算,对强阵风作用下高速车辆的动力学响应、脱轨机理及关键影响因素进行深入的研究,并给出考虑多种关键影响因素及脱轨评价准则的高速车辆脱轨/安全域,可以为阵风环境下高速列车的安全控制提供理论指导。(本文来源于《机械工程学报》期刊2013年18期）
王跃钢,杨家胜[7]（2013）在《适用于强阵风干扰下的捷联惯导自对准算法》一文中研究指出对于处于起竖状态的车载武器来说,在强阵风的干扰下会产生较大摇晃,由于其捷联惯导系统(SINS)的重心较高,SINS的测量值很容易受到晃动所带来的角运动和线运动干扰,SINS难以快速地实现自对准,针对该问题,提出了强阵风干扰下SINS自对准算法。该算法利用惯性坐标系下的姿态更新来实时地反映载体在晃动干扰下的姿态变化,以消除角运动干扰的影响;利用武器存在零速摇晃中心的特点,通过获取加速度计在零速摇晃中心的等效输出来消除线运动干扰的影响,然后结合姿态的最优估计实现初始对准。仿真结果表明,该算法不需要进行粗对准,能够在强阵风干扰下快速地实现自对准。(本文来源于《仪器仪表学报》期刊2013年07期）
顾国贤[8]（2007）在《大型起重设备应对突发性强阵风的措施》一文中研究指出为防止突发性强阵风对港口安全生产的危害,应结合实际制定和落实有效的防风措施,同时密切关注天气变化,紧急情况下正确应对。安装在流动式起重机上的风级风速报警仪,要根据各地的地貌特征,最好采用实测的办法,找到合适的大风报警设定值。(本文来源于《港口装卸》期刊2007年04期）
顾国贤[9]（2007）在《大型起重设备突发性强阵风的应对措施及V_(10)的取值》一文中研究指出指出了大型起重设备预防突发性强阵风的重要性,如何正确选取V10值、地貌指数a,并提出了大型起重设备防风应采取的一些措施。(本文来源于《港口科技》期刊2007年06期）
贺海鸥[10]（2007）在《强阵风作用下弹体上捷联式惯导系统的初始对准技术研究》一文中研究指出导弹不论是进攻性的，还是防御性的，作为制海权和制空权的重要手段，已成为现代高科技战争的重要武器。导弹作战发射准备时可能有多种外干扰因素影响其上惯导系统，地面风干扰就是其中一种。阵风干扰使机动发射的导弹作战发射时产生线晃动和角晃动，从而引起加速度计和陀螺的测量误差。在上述情况下如果仍采用常规的静基座初始对准方法将会引入较大的误差，从而影响捷联惯导系统的对准精度。因此，研究强阵风作用下捷联惯导系统的初始对准方法是非常必要的。 目前，解决晃动基座上捷联惯导系统的初始对准问题主要有两种方法：1．用GPS辅助SINS进行初始对准，即采用GPS／SINS组合技术实现惯性导航系统的初始对准；2．在惯导系统内部解决此问题，即用惯导系统自己提供的量测信息进行初始对准。方法1较适合线晃动幅度超过20cm的情况，方法2较适合线晃动幅度小于20cm的情况。 为了研究如何通过惯导系统本身来解决强阵风作用下的捷联惯导系统的初始对准问题，本文在分析了强阵风作用下弹体线运动特点的基础上建立了线运动模型，进而建立了强阵风作用下捷联惯导系统初始对准的系统模型和量测模型。为了验证本文所提出初始对准方法对强阵风作用下捷联惯导系统初始对准问题的有效性，本文分别完成了无线晃动情况初始对准的仿真、强阵风作用下采用常规静基座方法进行初始对准的仿真和在强阵风作用下采用本文所提出的方法进行初始对准的仿真。 仿真结果表明：1．强阵风作用下采用常规静基座方法进行初始对准的精度不能满足要求：2．强阵风作用下采用本文所提出方法进行初始对准的稳态精度和无线晃动情况的稳态精度几乎相同，只是初始对准时间变长；3．强阵风作用下采用本文所提出方法进行初始对准时，随着线晃动的变大对准时间变长，但基本上不影响初始对准的稳态精度。总之，本文所提出的初始对准方法对提高强阵风作用下弹载捷联惯导系统初始对准性能是有效的。(本文来源于《西北工业大学》期刊2007-03-01）
强阵风论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
2015年7月24日中午到前半夜北京出现分散性雷阵雨天气,降水主要发生在郊区,城区基本无降水,北部地区降雨量相对较大,平谷东北部局地出现暴雨,最大降雨出现在平谷海子水库88.0mm;最大小时雨强出现在平谷黑水湾,15-16时降雨63.5mm,另外,西部和北部地区以及通州等地伴有6到7级短时大风,密云、平谷局地降小冰雹。利用常规气象资料、自动站、天气雷达、微波辐射计、风廓线雷达资料以及多普勒雷达
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
强阵风论文参考文献
[1].陈春洪.大型滚装船离泊时突遇强阵风的险情处理[J].航海技术.2019
[2].丁青兰,周璇,何娜,卞素芬,刘璐.北京一次强阵风锋天气过程分析[C].第35届中国气象学会年会S1灾害天气监测、分析与预报.2018
[3].曹莉,孙文磊,周建星.强阵风条件下风电机组钢-混凝土塔架瞬态响应分析[J].可再生能源.2015
[4].汪靖,赵玉洁,吴振玲,蔡子颖.混合层的建立对一次强阵风天气过程的影响[C].第31届中国气象学会年会S2灾害天气监测、分析与预报.2014
[5].汪靖,赵玉洁,吴振玲,蔡子颖.混合层建立对一次强阵风天气过程的影响[J].气象与环境学报.2014
[6].曹亚博,凌亮,邓永权,周力,肖新标.强阵风环境下高速列车运行安全性研究[J].机械工程学报.2013
[7].王跃钢,杨家胜.适用于强阵风干扰下的捷联惯导自对准算法[J].仪器仪表学报.2013
[8].顾国贤.大型起重设备应对突发性强阵风的措施[J].港口装卸.2007
[9].顾国贤.大型起重设备突发性强阵风的应对措施及V_(10)的取值[J].港口科技.2007
[10].贺海鸥.强阵风作用下弹体上捷联式惯导系统的初始对准技术研究[D].西北工业大学.2007