1、工程概况
哈尔滨市轨道交通一号线一期工程西大桥站～教化广场站区间起点里程SK8+160.285,讫点里程SK8+839.928,全长679.643m，隧道为标准五心圆马蹄型断面，宽8.9m，高7.7m。其中汉阳街大断面里程为SK8+263.7~SK8+338.00,长74.3m。该工程位于哈尔滨交通主干道西大直街正下方，隧道全部为利用既有“7381”隧道改造，采取单边扩挖法施工。既有结构大断面与新建标准段支撑墙最大净距离为5.6m。
区间隧道大断面与标准断面关系（图一）：
2、隧道扩挖方法
区间隧道大断面扩挖工艺为（图二）：
既有“7381”区间隧道改造施工至大断面段落时，首先应采用钢筋砼墙及型钢作为支撑加固完成后，才实施区间改造施工，区间改造施工应以快速开挖，快速封闭、二衬紧跟的原则，区间改造完成后，应立即施工仰拱二次衬砌。
3、既有隧道大断面施工加固
3.1大断面挡墙施工
3.1.1施工放样：将地面清理干净，用墨斗将墙线及1米控制线弹落在地面上，并用红油漆每隔3米画红色三角形加以标示；待底部钢筋植完后，搭设脚手架，顶部也同样用全站仪测设出点位，用红油漆标出控制线。墙线在正线隧道边缘处，外放10cm。
3.1.2植筋：在底板施工放线的范围内，距离墙线5厘米左右，各植入Φ22钢筋两排。每根钢筋间距150毫米。植筋所用粘接剂为高强度水泥固化剂。具体措施如下：
a、钢筋下料采用切割机切割，切口要平齐。
b、植筋钻孔采用手电钻进行施工，钻头采用Φ25型号。孔位确定后，即进行钻孔作业。当所钻孔位遇到桩体钢筋，无法继续进行钻进时，另行找设孔位，重新进行钻孔。所钻孔深为12d(33cm)。
c、成孔后，在植入钢筋前，先采用长柄小毛刷，探入孔内，刷出孔内钻孔时遗留的粉尘，再用气筒复吹一遍，以确保孔内彻底清洁。
d、取出固化剂，使用前按照说明书，把水和固化剂用工具搅拌均匀，并是使用专用注射器进行灌注，灌注时，应不应妨碍气体气体的排出，灌注的剂量以植入钢筋后，有少许粘接剂溢出为宜。
e、在粘接剂完全固化前，严禁触动所植钢筋。
3.1.3钢筋绑扎：搭设脚手架，在脚手架上铺设跳板，按照图纸要求进行钢筋绑扎，扎丝采用22号镀锌铁丝；先绑扎主筋，在主筋绑扎完成后，在主筋上用石笔按照图纸所示水平筋间距刻画记号，按照记号进行水平筋绑扎；钢筋搭接接头，采用双面焊进行焊接，焊接长度不少于5d,在同一横截面积内搭接接头数量不大于50%;拉结筋应绑扎牢固，弯钩应两侧都勾住主筋及水平筋，严禁随便挂放了事。在钢筋绑扎完毕后，安装上混凝土垫块。
3.1.4木模板安装：挡墙采用木模版进行作业。模板采用清水木模板制成，对拉螺栓连接的方式进行安装。模板按照图纸要求分成两部分安装施工，以混凝土变截面处为界限，具体措施如下：
a、在地面上用手电钻，在模板上打孔，横向间距为500，纵向间距为500；按照间距150mm，把纵向木楞用铁钉固定在模板上，涂刷隔离剂，然后对准事先放好的墙线，开始安装模板。采用从墙两侧模板同时安装。第一步模板边安装锁定边插入对拉螺栓和套管，并将两侧模对准墙线使之稳定，然后用钢卡或碟形扣件与钩头螺栓固定于模板边助上，调整两侧模的平直。
b、每次安装模板的高度为1.5米，底部600mm截面分三次模板安装、浇注混凝土完成，内木楞外侧安装两根并排钢管，并将其用铁钉固定，穿墙螺栓由钢管中间插入，用螺母将蝶形扣件拧紧，使两侧模板成为一体。安装底撑及斜撑；斜撑采用钢管，按照间距1米搭设，用钢管连成同一的体系，底撑也采用这样的方式进行操作。
c、待底部600mm横截面积的墙完成后，强度达到70%后，拆除模板后，在按照a、b所示方法进行相同的施工，在接近顶部的地方留有投料口。按照图纸要求，在距离顶拱1000mm左右，按照间距2000mm留置注浆孔。侧墙设置双层钢筋网片，松散土体内、外侧布置，控制塌方。
3.2、大断面型钢支撑施工
3.2.1用车辆把工字钢运到隧道内后，在施工场地直接焊接。每个工字钢间距为1.5米，按照图纸所示的位置放线定位，然后在所要架设支撑的位置用手电钻钻孔植筋，所植钢筋进行套丝。
3.2.2支撑底座采用20mm钢板制作，在其上事先做好孔和所植钢筋采用配套螺母紧固。钢支撑和底座采用电焊满焊。
3.2.3按照现场实地量测的数据，让钢支撑和顶拱接触用木楔填严密，不留有空隙。
3.3素土分层夯实回填施工
当达到回填条件后，就开始进行挡土墙外侧的素土夯填，素土夯填所采用的土体从地面上运进。素土回填时，回填土应分层铺摊。。一每层铺土厚度为200～250m。每层铺摊后，随之耙平。回填上每层至少夯打三遍。打夯应一夯压半夯，夯夯相接，行行相连，纵横交叉。并且严禁采用水浇使土下沉的所谓“水夯”法。待快回填到顶端的1.5m部分时，采用级配砂浆注浆。砂浆配比为水泥：粉煤灰：砂=1:2.5：3，水灰比为0.8-1.2。
4、变形沉降结果
设计允许值：
区间隧道大断面沉降收敛点布置图（图三）：
根据施工时对监测点监测数据反映，对大断面侧墙破除后第二天，地表、顶拱、水平出现变形，分别为1.0mm、1.1mm、0.5mm并连续监测5天变化值均在允许位移控制值范围内，后期施工不断进行监测均在可控范围内，隧道处于稳定状态。
5、结束语
事实证明，既有“7381”区间隧道改造施工至大断面段落时，采用钢筋砼挡土墙及型钢作为支撑加固施工技术，通过开挖过程进行验证，保证了二衬结构的施工安全和进度，确保地面交通畅通提供了安全保证。
参考文献：
[1]王梦恕.地下工程浅埋暗挖技术通论[M].安徽：安徽教育出版社.2004
[2]崔玖江.隧道与地下工程修建技术[M].北京:科学出版社,2005
[3]彭泽瑞等.北京地铁复—八线土建工程施工技术[M].北京:中国铁道出版社,2003