导读:本文包含了场路耦合模型论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:内部故障,变压器,场-路耦合,有限元
场路耦合模型论文文献综述
晋建厂,王伟[1]（2019）在《基于场-路耦合模型的变压器内部短路故障分析》一文中研究指出为正确分析变压器内部故障特征和设计变压器继电保护方案,需建立准确的变压器内部故障分析模型。本文建立了一种基于棱边有限元和直接耦合求解的变压器叁维场-路耦合模型,为变压器内部故障分析提供了新方法。论文还分析了内部短路故障特征随故障类型、故障位置等因素变化的曲线,可作为整定变压器继电保护方案的依据。(本文来源于《船电技术》期刊2019年09期）
刘智慧,肖士勇,孙晓波,王庆东,李海成[2]（2018）在《同步发电机场路耦合模型的参数化建立方法》一文中研究指出针对用于分析同步发电机内部短路故障场路耦合模型前处理工作量过大的问题,提出了一种场路耦合模型的参数化建立方法。该方法适用于任意尺寸、磁极形状和绕组形式的同步发电机场路耦合模型的快速建立。以一台1 400 MW汽轮发电机为研究对象,建立了该电机的场路耦合模型,并对其发生定子绕组内部短路后的暂态过程进行了详细地研究。结果表明:短路后位于故障区域的气隙磁场畸变严重,并出现了较强的偶数次谐波;故障电流幅值很大,对电机的安全运行带来严重威胁;阻尼条电流周期性达到峰值,其周期为转子旋转一周的时间。(本文来源于《哈尔滨理工大学学报》期刊2018年06期）
许海亮,何炼,何兆才,安栋[3]（2017）在《考虑路面不平整度因素的车路耦合系统非线性数值模型》一文中研究指出利用有限元方法以车路耦合系统作为研究对象,开展路面不平整度影响下的车路耦合非线性数值模拟研究,建立了考虑路面不平整度因素的车路耦合非线性数值模型,包括车辆系统、道路系统、车辆与道路的接触3大部分,并模拟车辆行驶和轮胎的跳起等。在非线性模型计算过程中,设定车辆模型在道路表面以某一设定速度匀速运动,并利用道路不平整度频谱进行Fourier逆变换得到时域模拟的路面不平整度数值,以研究路面不平整度激励下车路耦合振动。研究所得主要结论:(1)在随机性路面不平整度影响下,通过对车路耦合非线性动力模型的计算结果数值以及动力模型所反映振动趋势的验证,得出该模型能较好地反映车路耦合作为一个大系统的振动情况,计算结果可信,具有较高的工程应用价值。(2)路面不平整度越差路面产生的振动位移也越大,算例显示同样条件下C级路面下的最大位移量是A级路面的1.31倍,但路面振动频率受不平整度的影响不明显。(本文来源于《公路交通科技》期刊2017年08期）
谢威[4]（2017）在《基于车路耦合安全度模型的弯坡组合路段设计理论研究》一文中研究指出山区公路线形受地形、技术经济等因素影响存在多种不良的线形,而弯坡组合线形成为事故频发的“魔鬼路段”已是不争事实。我国目前沿用的是基于设计速度的路线设计方法,而实践证明山区公路实际运行速度与设计速度可能不符;且道路设计较少考虑车辆行驶特性;此外规范中类似“长下坡底部不得插入小半径圆曲线”的表述难以量化操作。因此本文研究目的是从车—路耦合作用角度出发,考虑车辆的行驶特性和安全性,对山区公路弯坡组合路段的设计参数进行分析,为弯坡路段组合设计提供量化指标参考。本文以山区二级及以下公路为研究对象,首先分析了车辆在弯道、坡道、弯坡迭加路段的受力特性,得到了车辆发生纵向倾覆、滑动、制动器失效、横向倾覆、滑移等事故的临界判断条件。接着通过分析车辆在不同路段的行驶特性,根据已有的速度预测模型,建立了急弯陡坡路段限制坡长模型、陡坡急弯路段极限半径模型、弯坡迭加路段极限半径模型,推演出不同设计参数的计算方法,并以规范值为初始条件得到叁种弯坡组合路段不同限制条件下的极限设计指标值,对其变化规律进行了分析。随后文章在Carsim中设置车辆参数、道路参数和驾驶员参数构建了仿真平台,仿真了车辆在弯坡组合路段不同速度、超高、坡度下的行驶工况,从一定程度上验证了模型的合理性,结果显示:(1)急弯陡坡路段坡度、速度对车辆纵向稳定性影响较大,制动器不失效的最大坡长随速度、坡度增大而减小;(2)陡坡急弯路段速度越小、超高越大,车辆行驶越稳定;其半径取值与速度成正相关关系,且随超高增加而减小,第一线形单元的纵坡对半径取值影响较小;(3)弯坡迭加路段车辆横向稳定性与速度、超高成正相关,失稳状态与纵坡无显着关系;其极限半径的取值除了随超高、速度的增大而增大外,还与合成坡度的组合方式有关。最后文章分别从叁个角度提出了弯坡组合路段的保障技术和措施。本文的研究成果可为山区公路弯坡组合路段的线形优化提供理论依据;同时对于减少山区公路弯坡组合路段的交通事故,提高山区公路线形安全水平有一定意义。(本文来源于《重庆交通大学》期刊2017-06-12）
金桂玥[5]（2017）在《基于场路耦合模型的变压器电磁性能的仿真分析》一文中研究指出由于全球电力工业不断增长的需求,电力变压器作为电力系统中不可或缺的电气设备,其生产制造业也迅猛发展。随着社会对供电质量的要求,对节能降损、环境保护重视程度的不断提高,电力用户对变压器类产品的性能也提出更加严格的要求。而针对变压器本体的设计,设计工作者大多采取经验公式等传统手段,这导致对变压器内部性能参数的预测并不准确,从而影响其后期优化效果,而变压器各类性能参数的预测分析又离不开对变压器内部电磁性能的计算,其中包括对变压器安全运行影响较大的热校核。因此,为了解电力系统不同的运行工况对变压器内部性能的影响,本文旨在针对不同运行工况下的变压器内部电磁性能以及热计算进行研究。变压器热计算的两大要素分别是内部散热环境分析和内部损耗计算,损耗作为变压器内部热源,是热量产生的主要来源和先决条件。要准确预测变压器内部损耗离不开变压器内部电磁性能的计算分析。因此,本文以一台50MVA/110kV油浸自冷变压器为例,重点分析变压器不同运行工况下的电磁表现规律。首先,在相应的基本假设和简化的基础上,建立变压器物理模型,基于有限元法,采用场路耦合的方式,通过对不同工况下变压器内部电磁性能的仿真计算,分析高低压绕组电流和感应电压的变化情况,研究变压器铁芯和绕组内磁感应强度的分布规律。将变压器叁相铁芯分开建模,分别求解不同工况下变压器叁相铁芯损耗和变压器高低压绕组损耗,分析变压器不同的运行工况对变压器内部损耗的影响。其次,将变压器内部损耗的计算结果作为热源,基于流体力学与传热学相关理论,采用有限体积法,加载磁场计算所用的变压器物理模型,在相关假设的基础上对变压器温度场进行计算,探究不同工况下变压器内部温度场分布规律。(本文来源于《中国石油大学(华东)》期刊2017-05-01）
阮江军,徐闻婕,丁志锋,吴泳聪,孙翔[6]（2017）在《基于场路直接耦合模型的交流电网直流偏磁电流分布研究》一文中研究指出直流输电系统单极大地方式运行会导致交流系统部分变压器处于直流偏磁状态。基于场路直接耦合方法,建立了±800 k V溪浙和±800 k V灵绍特高压输电工程的直流偏磁计算模型,确定了建模范围和地网参数,并对土壤模型进行了修正,将直流偏磁电流计算值与现场测试结果进行了对比,测试站点的总的相对平均误差≤5%,验证了计算模型的准确性。进一步计算分析了单极大地运行方式下,直流接地极周围110 k V及以上电压等级变电站中变压器的直流偏磁电流分布规律,结果表明:站点的直流电流随着站点与直流接地极之间距离的增加而减小;多台变压器并列运行时,流过每台变压器的直流电流将大幅度下降;首末站点间跨度增大时,流经两站点的电流将增大。研究可为大型交流电网直流电流分布计算和直流偏磁治理提供参考。(本文来源于《高电压技术》期刊2017年04期）
阎秀恪,王振芹,于向东,张艳丽,白保东[7]（2015）在《基于场路耦合模型的超高压自耦变压器电磁场研究》一文中研究指出随着超特高压电网技术的发展,变压器向着超高压、大容量的趋势发展,为了降低成本,多采用自耦结构。与普通变压器相比,自耦变压器一次侧与二次侧不仅有磁场的耦合而且有电路的联系。对超高压、大容量自耦变压器的电磁问题,生产厂家大多还在沿用传统的经验公式,对它本身的电磁性能尚未能完全掌握。因此,本文针对自耦变压器的电磁问题,推导出适用于自耦变压器场路耦合的数学模型,并编程实现。以一台500k V超高压自耦变压器作为研究对象,计算出二次侧短路情况下磁场的分布与绕组电流,同时为验证该场路耦合模型的正确性,利用商业软件进行了仿真,验证了场路耦合模型的正确性与合理性。(本文来源于《电工电能新技术》期刊2015年11期）
马蓉蓉,陈先华,杨军[8]（2015）在《基于整车模型的车-路耦合作用仿真分析》一文中研究指出为研究车-路系统耦合作用下汽车行驶平顺性,运用车辆动力学仿真软件CarSim建立整车模型,并采用傅里叶逆变换法对GB7031中规定的A~D级路面进行数值仿真与验证,分析了车辆以不同速度行驶在不同等级路面上的加速度和车轮法向动载系数。结果表明:1随着路面等级的降低和车辆行驶速度的提高,车身加速度显着增大,由50km/h、A级路面上的0.259 9m/s2变化为120km/h、D级路面上的1.688 9m/s2,增加了5.5倍,车辆行驶平顺性下降;2车-路耦合产生的动载作用受路面工况和车速的影响也较大,由50km/h、A级路面上的0.083 3变化为120km/h、D级路面上的0.775 4,增大8.3倍。路面等级越低,车速越高,动载系数越大,对路面的破坏作用越严重。(本文来源于《交通信息与安全》期刊2015年02期）
乐伍杉[9]（2015）在《基于车路耦合安全度模型的山区公路弯道设计理论研究》一文中研究指出早期西部山区公路由于受特殊地理条件以及经济预算的双重限制,导致部分路段在实际设计中接近或低于规范要求。一条山区公路可以同时存在如长大下坡、急弯、弯坡组合等危险路段,为车辆安全运行埋下严重隐患。随着机动车保有率的不断上升,西部山区交通事故问题日益凸显。以重庆市为例,重庆市山区公路事故率逐年增长,造成严重经济损失。如果在公路线形设计时能够提供科学合理的设计理论,事故率便能有效的减少。今年我国“一带一路”政策方针的实施,将会在我国西部地区掀起新一轮的公路建设。找出事故频发原因,针对设计规范进行改进是本文的目的。山区公路弯道路段单位里程交通事故率远高于直线路段,弯道路段事故形态主要为车辆侧翻与侧滑。本文针对山区公路的弯道路段设计规范提出有效评价方法。通常情况下道路线形安全评价是建立在试车试验的基础上,由于弯道路段试车实验过于危险,本文采用了计算机仿真模拟。首先通过分析车辆在弯道行驶时的受力特点,分别从整车受力与前后轴受力,对车辆发生侧翻与侧滑的状态,建立包含平曲线半径参数的受力模型。通过公式计算出最小半径值,与规范最小半径值进行比较。以整车分析的计算值接近极限最小半径,以前后轴分析的计算值接近一般最小半径,证明了公式的合理性。通过对比分析不同仿真软件的优劣,确定了使用Carsim软件进行仿真模拟。分别建立人—车—路模型,模拟车辆在弯道行驶发生侧翻与侧滑的状态,确立以发生侧滑时所对应车路参数进行研究。从不同半径、不同超高、不同车型的仿真进行侧滑比较,将仿真结果数据进行线形拟合,确定平曲线设计阈值,此阈值远小于规范值。重新对车辆侧滑定义,采取车辆横向摆角作为研究因素,确定关于横向摆角的计算公示与临界值。通过仿真得到车辆转向角与前后轮侧偏角,将数据带入横向摆角公式,计算临界值对应弯道半径,将数据线形拟合,最终确定了平曲线设计合理阈值,也证明了Carsim软件的精准性。本课题研究对车辆在弯道安全行驶提供理论参考,对现有规范值提出合理的建议,具有一定的实际研究意义。(本文来源于《重庆交通大学》期刊2015-04-20）
王振芹[10]（2015）在《基于场路耦合模型的超高压自耦变压器电磁场研究》一文中研究指出随着超特高压电网技术的发展，变压器向着超高压，大容量的趋势发展，为了降低成本，多采用自耦结构。自耦变压器与普通变压器相比，自耦变压器一次侧与二次侧不仅有磁场的耦合而且有电路的联系。超高压自耦变压器的结构上的特殊性，使得变压器电磁性能分析比较复杂。因此，本文采用基于场路耦合有限元法，主要针对超高压自耦变压器的电磁问题进行了仿真研究。主要工作内容如下：首先，针对自耦变压器模型，根据麦克斯韦方程以及电路的连接形式，推导自耦变压器二维平行平面场场路耦合数学模型，并推导相应的有限元离散化格式。其次，对上述场路耦合数学模型进行有限元计算。以ODFS-334MVA/500kV超高压自耦变压器为研究对象，将上述有限元模型用程序实现，采用FORTRAN语言编制计算程序，最后采用上述编制程序分析计算变压器在二次侧短路情况下漏磁场的分布与各绕组的电流，同时为验证该场路耦合模型与上述编制程序的正确性，利用商业软件进行了仿真，验证了场路耦合模型和上述编制程序的正确性与合理性。最后，采用商用软件MagNet对ODFS-334MVA/500kV超高压自耦变压器进行叁维仿真，分析短路试验情况下的漏磁场分布及各绕组电流，以及油箱在有无磁屏蔽、拉板开槽、压钉支板材料的选取等情况下对该自耦变压器漏磁场的影响。(本文来源于《沈阳工业大学》期刊2015-03-06）
场路耦合模型论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
针对用于分析同步发电机内部短路故障场路耦合模型前处理工作量过大的问题,提出了一种场路耦合模型的参数化建立方法。该方法适用于任意尺寸、磁极形状和绕组形式的同步发电机场路耦合模型的快速建立。以一台1 400 MW汽轮发电机为研究对象,建立了该电机的场路耦合模型,并对其发生定子绕组内部短路后的暂态过程进行了详细地研究。结果表明:短路后位于故障区域的气隙磁场畸变严重,并出现了较强的偶数次谐波;故障电流幅值很大,对电机的安全运行带来严重威胁;阻尼条电流周期性达到峰值,其周期为转子旋转一周的时间。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
场路耦合模型论文参考文献
[1].晋建厂,王伟.基于场-路耦合模型的变压器内部短路故障分析[J].船电技术.2019
[2].刘智慧,肖士勇,孙晓波,王庆东,李海成.同步发电机场路耦合模型的参数化建立方法[J].哈尔滨理工大学学报.2018
[3].许海亮,何炼,何兆才,安栋.考虑路面不平整度因素的车路耦合系统非线性数值模型[J].公路交通科技.2017
[4].谢威.基于车路耦合安全度模型的弯坡组合路段设计理论研究[D].重庆交通大学.2017
[5].金桂玥.基于场路耦合模型的变压器电磁性能的仿真分析[D].中国石油大学(华东).2017
[6].阮江军,徐闻婕,丁志锋,吴泳聪,孙翔.基于场路直接耦合模型的交流电网直流偏磁电流分布研究[J].高电压技术.2017
[7].阎秀恪,王振芹,于向东,张艳丽,白保东.基于场路耦合模型的超高压自耦变压器电磁场研究[J].电工电能新技术.2015
[8].马蓉蓉,陈先华,杨军.基于整车模型的车-路耦合作用仿真分析[J].交通信息与安全.2015
[9].乐伍杉.基于车路耦合安全度模型的山区公路弯道设计理论研究[D].重庆交通大学.2015
[10].王振芹.基于场路耦合模型的超高压自耦变压器电磁场研究[D].沈阳工业大学.2015