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摘要：居住小区是人们生活的环境区域，其景观设计对改善小区的环境质量，提高城市形象具有十分重要的意义。本文对居住小区景观消防车道设计展开了研究，介绍了居住小区的相关消防规范以及消防车道的设计，指出了消防车道和景观之间的矛盾，并对消防车道的景观化设计进行了介绍。
关键词：居住小区；消防车道；设计
0引言
随着我国社会经济的快速发展，人们的生活条件不断改善，对居住小区的景观设计也提出了更高的要求。但在居住小区中，消防车道作为小区必不可少的重要消防设施，与小区的景观设计存在着一定的冲突，严重影响到了小区的景观质量。如何有效地协调居住小区的消防车道及景观设计，对小区消防车道进行景观化设计，是当前的一个重要课题。基于此，笔者进行了详细的介绍。
1居住小区相关消防规范
（1）当建筑物沿街道部分的长度大于150m或总长度大于220m时，应设置穿过建筑物的消防车道。确有困难时，应设置环形消防车道。
（2）环形消防车道至少应有两处与其他车道连通。尽头式消防车道应设置回车道或回车场，回车场的面积不应小于12m×12m；对于高层建筑，不宜小于…15m×15m；供重型消防车使用时，不宜小于18m×…18m。
（3）消防车道的净宽度和净高度均不应小于4.0m，…转弯半径应满足消防车转弯的要求，消防车道与建筑之间不应设置妨碍消防车操作的树木、架空管线等障碍物，消防车道靠建筑外墙一侧的边缘，距离建筑外墙不宜小于5m，消防车道的坡度不宜大于8%。
（4）高层建筑应至少沿一个长边或周边长度的1/4，且不小于一个长边长度的底边连续布置消防车登高操作场地。该范围内的裙房进深不应大于4m。建筑高度不大于50m的建筑，连续布置消防车登高操作场地确有困难时，可间隔布置，但间隔距离不宜大于30m，且消防车登高操作场地的总长度仍应符合上述规定。
（5）消防车登高操作场地的长度和宽度分别不应小于15m和8m。对于建筑高度不小于50m的建筑场地的长度和宽度均不应小于15m。场地应与消防车道连通，场地靠建筑外墙一侧的边缘距离建筑外墙不宜小于5m，且不应大于10m，场地的坡度不宜大于3%。
2居住小区消防场地设计现状
2.1居住小区消防车道类型
在用地矛盾越来越突出的情况下，消防场地逐渐与居住小区景观融合在一起，因此，出现多种类型的消防车道。根据不同的标准，居住小区消防车道可以分为不同的类型。
（1）根据消防车道路面宽度，可将小区消防车道分为常规型消防车道和隐形消防车道。
（2）根据消防车道路面材料，可将消防车道分为水泥路面、沥青路面、花岗石路面、植草格路面、塑胶路面消防车道等。
（3）根据消防车道形态，分为直线型消防车道和曲线形消防道。
2.2消防车道与景观的矛盾
消防功能与景观功能是居住小区两个重要的基本功能。在发挥各自作用的同时，还存在一定的矛盾。
（1）居住小区对消防车道和消防操作场地要求严格。不仅占用较多的土地资源，而且严重影响景观的总体布局、道路设置和植物配置等，造成景观效果不佳；
（2）居住区景观对消防也存在较多限制。新建居住区受绿地的要求，往往会占用消防用地，曲折起伏的道路容易造成消防车不能进入，大树和景观小品的不合理设计，妨碍消防车的通行或扑救工作。
3居住小区消防车道景观化设计
在城镇土地越来越昂贵、人们对住宅环境要求越来越高的背景下，唯有消防场地景观化，才能较好地解决它们之间的矛盾。
3.1景观化设计原则
3.1.1整体性原则
在住宅区规划设计之初，由规划师、建筑师、景观设计师共同对居住区的建筑、空间组织、景观布局、交通组织和消防安排等方面综合考虑，构造居住区的整体形象，保证彼此间的协调。要求既能满足消防的要求，又能保证小区环境品质。
3.1.2安全性原则
由于消防用地的实际使用频率极低，甚至永远都不会用到，在景观设计时往往会忽视相应的规范要求，无形中增加消防隐患。因此，在居住小区消防和景观处理上，应该精心组织，以安全性为前提进行景观设计。
3.2消防车道景观化设计方法
居住小区消防车道景观化设计方法多种多样，具体采用哪种方法，可以根据小区环境质量要求以及工程造价等确定。
3.2.1常规设计法
对环境质量要求不高，以及造价比较低的居住小区，可以严格按照相应的规范要求，做好消防场地规划布局，将消防车道做成水泥路面或沥青路面。
3.2.2美化设计法
采用硬质铺装、多样性线形设计、空间复合利用等方式，使消防车道成为貌似小区步行系统的社区道路。这些经过美化的消防车道，大大改善了生硬的消防车道，使之成为小区景观组合部分。
（1）消防车道复合利用。将单调的消防功能性道路空间，局部放大设计成景观节点，加以绿化及用小品点缀，使道路空间丰富多样化，弱化消防车道线型形式，增加小区的道路空间魅力，丰富景观的视觉空间。利用消防车回车场作小区的集散广场，配以休闲停留的公共设施或水景绿化等观赏景观，作为小区内居民集散活动的空间。这样会令庞大的消防车回车场更自然地融入到小区景观上，有利于住区环境的美化。
（2）多样性边界处理。采用折线、曲线、直线，对称或不对称边界线等形式处理消防车道边界线，使其边线富于变化，打破其僵硬的边界形式。如硬质铺装曲线收边，或不对称边界线收边。
（3）小品处理。在道路两边设置便于移动的盆栽或雕塑小品，增加消防车道的可滞留性和参与性，附加居民活动和交往的社区功能。由于是可以移动的装饰物品与植物，必要时可以搬走移开这些景观摆设，不至于影响到将来消防车的通行。
（4）铺装处理。在消防车道内，采用小区游步道铺装材料如花岗石、鹅卵石、洗米石等形式，使其步道化、休闲化，弱化消防车道的视觉感受。
（5）运动跑道处理。健康越来越时尚化，运动需求也越来越大。小区消防车道通常较长，可在消防车道两侧分别做成塑胶跑道，局部直线车道可以做成田径跑道，这样既能弱化消防车道生硬的感受，又能给居民提供运动的场地。
3.2.3生态设计法
在消防车道内侧或两侧，种植不妨碍消防车通行的植物作为绿地，但其基层结构不影响消防通道功能。这种做法可以减少小区硬质道路和铺装，增加地面透水面积，提高小区地表温度、湿度和蓄水的调节能力。不仅有效地弱化了消防车道的生硬感，增加景观效果，还增强了小区的生态性。
（1）生态消防车道基层设计要求。地基土应分层夯实，密实度达到85%以上，属于类同淤泥层的，应先抛填块石或换填连砂石，并碾压至密实，密实度应满足一般混凝土消防车道基础的承重要求（注：参照当地消防车通行设计标准）。
①设置150mm厚砂石层。做法为：中粗砂20%、直径20～35mm碎石70%、泥土10%（或当地连砂石）混合拌匀，摊平碾压至密实。消防车道的碎石层（石灰稳定层做法），应参照当地消防车道设计标准。
②设置80mm厚稳定层（兼做养殖层）。做法为：60%的小碎石、10%粗河砂、30%泥土，并加入适量的有机肥，翻拌均匀，摊铺在经碾压密实的承重层上，碾压密实，即可作为植草板的基层。
③植草板铺装后，在草格的凹槽内铺填高于草格6mm的种植土。
④在植草板种植土层上铺草皮或撒草籽。铺草皮时，需将草皮压实于植草板面层土上，浇水养护，待草成活后车辆即可通行。
（2）生态设计手法。①窄道化。在消防车道两边或一边铺植草砖或植草格，砖下是结构层，面上种植草坪，用草坪把消防车道修成人行道路的尺度，平时作休憩小道，需通行消防车时则为消防通道。
②中心软化。充分利用车轮不会压到的道路中心轴线位置，种植不会影响消防车通行的植物来软化、美化消防车道，如图5中间种植植物。
③植草化。在只需要考虑消防车通行的地方，可以用植草砖或植草格的方式将地面全部绿化。
4结语
综上所述，居住小区的景观设计关系到小区居住环境质量的好坏，对提高人们的生活质量，改善人们的居住环境具有重要的意义。因此，在小区消防车道设计中，要协调好小区的整体景观设计，对消防车道进行景观化设计，从而在保障小区消防功能满足要求的同时，改善小区的景观，改善居民的生活环境。本文中的消防车道景观化设计方法取得了良好的成效，可供类似工程参考借鉴。
参考文献：
[1]田姿，陈琼琳，彭淼.浅谈居住小区环境景观设计——以株洲御山和苑二期景观设计为例[J].湖南林业科技.2014（03）
[2]吴晶晶，李晓红.居住小区景观设计的趣味性研究[J].山西建筑.2013（28）