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摘要：最近几年随着中国城市的高速发展，地铁对城市公共交通的贡献正快速的被广大市民认可，这也造就了中国地铁建设、地铁设计的高速发展。本文主要针对地铁车站中存在的问题进行了详细的探讨。
关键词：地铁车站设计；存在问题；解决方案
一、地铁车站建筑设计的不足
（一）地铁车站建筑设计形式大致雷同
从乘客进出站流线设计再到车站平面设计，各个车站的空间效果大致相仿，无外乎长的和低矮的站台以及矩形站厅，同时在平面效果和装饰材料选择上也基本雷同（见图1）。个性化设计是当前地铁车站建筑设计最为缺乏的内容，设计作品更应当展现的是城市的文化品位和地域特点。
图1某地铁车站站台
（二）对车站细部设计和平面功能的忽视
车站建筑设计是为了更好地方便人的使用，体现车站以人为本的服务功能，因此只有将车站细部设计和平面功能设计相结合才能够促进其使用功能的发挥。当前很多地铁车站在进行设计时并没有可供乘客使用的卫生间，这无疑是车站平面功能缺失的一个重要方面，给乘客带来了极大的不便。还有一些车站仅仅是将卫生间亭子设置在站台上，采用投币使用的方法，这也显得不够人性化，可见细部设计仍是当前地铁车站建筑设计需要重点解决的问题。
（三）缺少对车站功能的综合开发
地铁车站在不少城市当中仅仅作为单一的交通站点存在，车站的功能性仅仅体现在城市交通方面，更多的功能有待开发，笔者认为现代化地铁车站完全可以作为具有复合功能的综合体存在，通过对更多商业元素的引入让更多的商业设施和地铁车站出入口相融合，在方便乘客的同时也可以促进当地经济效益的持续提升。比如香港地铁车站内就有大量商业开发元素，这一模式也是值得我们借鉴的。
（四）地铁车站设计缺少可持续发展作为支撑
地铁建设往往是设计一条建设一条，对地铁和其他交通设施之间的相互换乘关系缺乏理性思考，设计过程缺少更加深入的研究，尤其是在大型地铁换乘点车站中建筑设计显得很不到位。比如换乘的两条线路在分阶段实施过程中并未对未来的发展情况深入思考，导致日后换乘不合理和换乘通道过长问题的产生[1]。
二、针对地铁交通设计问题的解决方案
（一）合理布置线网结构
在客流量较多的时候，在线网密度低而出行达到高峰期的时候，就需要在此时增加线网密度。以上海为例，在人民公园广场站应该增加线网密度，因为这个地点有旅客高峰，在东西南北走向都需要分别增加线路。
（二）加密线路，减少拥挤
在上海的核心区域，比如北安路、成都路，应沿核心区域向四处扩散，形成自己的经济模式，这样既能减少拥堵又能够打造出一个商业圈，同时也方便了人们的生活，解决了交通拥堵问题。
（三）在车站附近加密线路
在城市的中心地段增加车站站点，让车站间距数目增多，这样能够快速的疏散人流，缓解交通拥堵的局面，根据上面提到的依据客流量的走向还有目的地选择车站间距，这样不但方便了人们的出行，还能够减少核心区乘客的行走距离。
（四）地铁设计横纵梁的一般要求
在设计混凝土的桥梁时，首先要确定梁的截面尺寸，梁的高度通常以10m为基准,同时高度与宽度的比值要适中，既不能过高也不能过宽，要符合地铁建设的标准。
（五）加大政策扶持力度
城市化规模建设越来越大，人口分布也越来越集中，我国更注重城乡经济的发展，城乡经济的发展带动整个区域的发展，要想加快实现发展的目标，就必须全方位的提高整个区域经济，带动整个城乡的全方位发展，提高整体化的建设，与全面协调可持续发展紧密相连。图2是2017年与过去的对比图，蓝色线代表城市规模建设，红色线代表区域经济发展程度，从图2可以看出经济发展越快，城市规模建设更大。
图22017与以往对比图
三、地铁交通线路设计的未来发展规划
（一）在城乡附近交通稀疏的地区增加多条放射线
繁华的商业圈之间应该把距离时间控制在40分钟左右，距离过大过小都会影响到人们的生活，给人们的生活也带来许多不便。因此，可以在城乡附近增加线路，设置多个站点，一方面人们出行的时间超过人们日常上班的时间；另一方面考虑到居民对出行舒适度的要求，即车辆行驶速度需要有所提高，安排的座椅需要舒适。
（二）中心城市区域快线规划
中心城市的土地资源应该得到合理利用，集中大量的资源优势弥补不足。中心地带交通线路通常比较多，拆迁不易，因此可以另辟蹊径，在中心周围多加线路。比如上海就利用南北高架路及延安路高架路的位置，建设南北纵横走向的路网，类似于哈尔滨公路大桥的剪字结构。这样既节省资源，又避开许多中心交通枢纽区，同时达到疏散客流量的目的。
（三）选址做到合理规划
地铁交通建设的选址是非常重要的，客流量、城区厚土的硬度、商业区的中心点等等都是我们需要考虑的因素。土的硬度是非常重要的，地下与地表面的距离不能超过3米，这是最为适宜的距离。由于中心环节地铁的线路比较复杂，通常选择在城乡附近设置。我国正在增加城市化建设，城市化建设步伐越来越快，不仅仅是过去年代解决人们的温饱需求，还需要满足人们的精神生活需求，改变整个城市的风貌。
从长远的利益考虑，城市交通建设发挥着重要作用。一个城市交通线路的多少、线路的密集程度都影响着这个城市能否走向繁华，能否在原有的基础上迈向一个新的台阶。
（四）注重循环往复
由于车站造价较高，对整个轨道的交通工程建设影响大，在进行线路选择时，要把站点控制在出行的合理范围之内。对比分析乘客的使用条件和住行条件，以及周围的环境都是要考虑到的因素，因为地铁交通选址本身就是比较艰巨的过程，要根据周围的环境做出最终评估。
（五）注重车站的协调性和艺术性
地铁作为城市交通出行的一种方式，强大的功能作用与城市空间是紧密相连的，二者之间是协调统一的。在某些时候城市空间的功能性质与它周围布置的建筑关系密切，建筑性质、居民的生活习性在一定程度上决定了城市空间的发展功能。与此同时，我们也要考虑到城市文化赋予城市的深刻内涵，地铁设计的外观也要注重它的艺术性，外观新颖、美观、大方。
（六）合理做好交通网络布局
随着城市化建设规模越来越大，交通枢纽也在逐渐增加，人口更多的集中在一线和二线城市。同时由于人口的增加，带动了地方商圈的发展，经济发展的同时也带动了区域经济的发展，为人们的生活带来了更多的便利。但随着人们工作压力紧张，生活节奏加快，提高人们的出行效率是非常重要的。交通枢纽点多，会有更多的地铁线路，站点数量也会有所增多，大大缩短了人们上班的时间，方便人们的出行。此外，在设计布局美观的同时，更要注重它的使用性能[2]。
结语
城市交通轨道建设被称之为“龙头”，这与城市建设的线路选择、交通基础规则、运行规模密不可分。线路规划不是几张图，而是过程。最终方案牵动着整个经济命脉，如果线路选择准确，交通建设选择合理，对整个城市的经济建设和政治建设都会发挥重要作用。只有综合考虑城市轨道交通地铁车站建设，合理确定地铁车站建设地址，对周围线路进行整体规划，做好交通网络布局工作，才能够满足城市发展对交通基础设施的需求。
参考文献
[1]何珂.地铁车站建筑设计的不足及改进方案[J].低碳世界,2016(09):197-198.
[2]刘伟刚.城市地铁车站设计中存在的问题与对策思考[J].北方建筑,2018,3(01):38-41.