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摘要：通过对四川省成（都）至简（阳）快速路第三标段山区地形大桥涵比公路工程施工总平面布置的论述，总结其总平面布置的经验和不足，为今后同类工程提供借鉴。
关键词：山区地形；大桥；施工；平面布置；
1前言
1.1工程简介
成（都）至简（阳）快速路（成都段）工程第三标段，起讫桩号为K7+000-K12+050，主线全长共5.05km，道路等级一级。本标段路基全长2.1km，采用双向四车道设计，整体式路基全宽24.5m；共有桥涵构造物13座，其中中桥1座，大桥7座，钢筋混凝土盖板涵5座，桥梁面积为61896m2，桥涵占标段总长的59%。桥梁全部为双柱式墩、桩基础，上部为装配式预应力砼箱梁，孔跨以20m、25m、30m为主，桥台采用重力式及桩柱式、挡土式和肋板式等轻型桥台。
表1.1-1成简快速路第三标段桥梁概况表
2与施工总平面布置相关的工程特点
(1)工程处于山区地形，高差大、起伏大，沿线区域狭长，平阔场地少。
(2)工程所在地地表多为粘性土覆盖，年降水量较大，场内施工道路易受降水影响。
(3)标段内桥涵比较大，需多点建设钢筋、混凝土加工供应站。
(4)八座桥梁全部采用装配式预应力混凝土箱梁，箱梁工程量大，需建较大规模的预制梁场。
(5)路基挖方工程量大于填方工程量，弃土量大且路分段分散，沿线可选为大方量弃土的渣场选址较难。
3施工总平面布置的原则
(1)遵循系统工程理念，科学规划布局。
(2)在保证施工进度的前提下，充分利用原有地形、地物，因地制宜，尽量于征地红线内布局，减少临时用地，降低施工成本。
(3)充分考虑气象水文等自然条件，保护现场及自然生态环境。
(4)场区规划必须合理，应以生产流程为依据，有利于生产连续性。
(5)场内外交通运输线路布置避免多余运距，避免二次倒运。
(6)所有设施布局需满足施工进度和工艺流程、满足施工组织需要。
(7)符合安全生产和文明施工要求。
4施工场区规划
4.1生产场区
全线划分为三个生产工区，内含两个箱梁预制厂，四个混凝土拌合站和钢筋加工场。工区划分见表4.1-1。
表4.1-1生产工区划分情况表
4.1.1箱梁预制场布置
由于山区地形起伏大，狭长不开阔，同时考虑箱梁运输等环节，设置箱梁预制场两处，分别编号为1#、2#梁场。
(1)1#梁场
布置于YK7+250～K7+550段路基上，占地6600m2，其中K7+350～K7+550段为产梁区，占地4400m2；YK7+250～K7+350段为存梁区，占地2200m2。
1#梁场负责红花村中桥、夏家沟1#～3#大桥的箱梁生产，产量总数为488片。
(2)2#梁场
布置于K11+250～K11+680段路基上，占地9460m2，其中K11+420～K11+680段为产梁区，占地5720m2；K11+250～K11+420段为存梁区，占地3740m2。
4.1.2混凝土拌合站及料仓布置
全线设混凝土拌合站及相应料仓4处，顺序编号为1#～4#拌合站，各拌合站供料对象见表4.1.2-1。
表4.1.2-1成简快速路第三标段混凝土拌合站布置表
(1)1#拌合站
布置于夏家沟1#大桥K8+000左侧山体下夏家沟河右岸，1#弃土场平整后形成的场地上。周围布置水泥仓库100m2；砂石骨料仓200m2。按日浇筑混凝土高峰强度200m3设计。
(2)2#拌合站
布置于夏家沟3#大桥下K8+956～K9+076段夏家沟河左岸。周围布置水泥仓库60m2；砂石骨料仓150m2。按日浇筑混凝土高峰强度150m3设计。
(3)3#拌合站
布置于双林村大桥下K10+173～K10+233左侧夏家沟河右岸。周围布置水泥仓库60m2；砂石骨料仓120m2。按日浇筑混凝土高峰强度200m3设计。
(4)4#拌合站
挖除K11+500～K11+650左侧路低堑山体形成场地，拌合站布置于K11+520处。周围布置水泥仓库100m2；砂石骨料仓200m2。按日浇筑混凝土高峰强度200m3设计。
4.1.3钢筋加工场
钢筋加工场4处，编号及供料对象与混凝土拌合站相同，2#、4#钢筋加工场与拌合站相邻，面积分别为80m2和200m2。1#钢筋加工场布置于ZK7+245～ZK7+280路基左侧，占地260m2。3#钢筋加工场布置于双林村大桥K9+993左侧山体下平台处，占地100m2。
5弃土场
(1)1#拌合站弃土场
1#拌合站弃土场布置于K8+000路线左侧，承担本标段起点至夏家沟1#大桥桥尾段的施工弃土,占地17333.3m2。
(2)K8+300弃土场
布置于夏家沟2#大桥桥头右侧，承担夏家沟1#大桥桥尾至夏家沟3#大桥桥尾间施工弃土。占地15330m2。
(3)K9+630弃土场
布置于K9+630主线左侧山体缓坡处，承担夏家沟3#大桥桥尾至双林村大桥桥尾施工弃土。占地面积15571.5m2。
(4)K10+700弃土场
布置K10+700主线左侧缓坡处，承担双林村桥尾至标段终点间施工弃土。占地面积12142m2。
6施工交通布置
标段外部交通条件较为便利，于汤家河大桥处与G318国道交叉，与当地3m宽泥结石村路交叉并行，场外交通系统基本完善。
场内交通以施工过程中所形成的路基和沿各桥中心线形成便道与场外交通交叉连通，便道形成基本在征地红线范围内，因地形情况和施工要求合理布置。
7施工用电
沿线设置三处变压供电站，分别位于1#梁厂、双林村大桥、2#梁厂，变压器功率均为500kW，辐射全线。为提高施工供电质量，使功率因子不小于0.9，在每个变压器低压侧配置并联补偿装置。变压器均配置跌落式熔断器，以防短路损坏设备。
结束语：
成简快速路第三标段的山区地形施工总平面布置经过施工检验，是合理可行的。但山区地形的复杂性和大桥涵比施工之间的矛盾不可能完全消除，值得工程人员在今后的施工中展开研究。总结如下：
(1)箱梁预制场占地面积大，交通条件要求高，但山区地形中很难提供大面积的平缓场地，故梁场选择布置主线路基上，满足了箱梁生产，但其缺点是梁场建设受路基施工进度节制，箱梁生产运输的大部分过程在占用主线工作面，交叉施工影响大。
(2)因当地表层地质特点多为粘性土，兼且降雨量较大，交通线路未在进场之初采取硬化措施，或硬化程度不够，路面易破坏，一定程度上增加了交通线路的维护成本并对施工进度产生了一定程度的影响。
(3)山区地形狭长起伏，各场（站）因地制宜，布局紧凑，施工布置上是成功的。
(4)弃土场尽量选择沿线附近的缓坡、影响小、分布及功能设置合理，交通运输便利。
(5)施工用电的变配电布局合理，辐射全线，供电量满足施工要求。
参考文献：
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[2]张仕福.(2008).整体大模板在连霍国道主干线高速公路建设工程(桥涵)中的运用.中国高新技术企业(6),204-204.