我国城市客车运行容量与总布置关系的研究

论文摘要

随着我国经济的迅猛发展,城市化进程越来越快,城市容量逐步加大。与此同时我国的城市基础设施建设却滞后于城市容量的扩张和城市规模的增大,基础设施的改善跟不上城市汽车保有量的增加和人口膨胀的需求。很多大中型城市的居民在出行中经常面临着城市客车难等、上车门难挤、车内乘客拥挤等问题。城市客车作为城市交通运输体系中举足轻重的交通工具,如何更加适应目前城市道路条件,满足日益增加的居民出行需求成为城市客车设计人员必须面临的重要课题。市场需求是技术进步发展的源动力,我国城市交通的现状决定了城市客运市场的需求,而城市客运市场的需求又引领着城市客车技术发展的潮流。本论文的研究坚持从市场的实际需求出发,通过对西安市城市客车运行状况的实地调研以及对公交公司的走访,掌握了城市客车实际运行容量需求。发现目前我国城市客车的布置形式不能够完全满足运行容量的需求,如果仅仅依靠增加车身长度和提高城市客车出车频率则会增加城市交通设施的压力。因此本论文提出了在不增加车身长度的前提下,缩短后悬、增加轴距提高车内有效站立面积的设计思想。综合考虑现阶段城市客车面临的大环境:油价持续走高,很多公交公司由于高额成本压力连基本的运营都难以为继;环境压力也越来越大,政府不得不制定更加严格的排放标准。混合动力作为目前最为现实,最有可能实现量产,节能减排效果明显的动力方式而备受市场青睐。根据城市客车短后悬布置的实际需求,结合混合动力的独有优势,本论文以中通混合动力城市客车LCK6120GHEV为原型,作为短后悬长轴距设计方案的实例提出了短后悬串联混合动力城市客车布置方案。

论文目录

• 摘要
• Abstract
• 第一章 绪论
• 1.1 论文研究的背景和意义
• 1.1.1 研究背景
• 1.1.2 研究的目的和意义
• 1.2 论文研究的主要内容和创新点
• 1.2.1 论文研究的主要内容
• 1.2.2 论文研究的创新点
• 第二章 对西安市南北通道城市客车运行容量的实地调查
• 2.1 路线选择
• 2.2 公交车运行容量调研
• 2.2.1 14 路公交客车调研情况
• 2.2.2 5 路公交车运行情况
• 2.3 公交车运行分析
• 2.3.1 站停时间分析
• 2.3.2 运行车速分析
• 2.3.3 运行经济性分析
• 2.4 公交客车运营管理情况调研
• 2.5 调研小结
• 第三章 中国与发达国家对城市客车需求的区别
• 3.1 城市道路基础设施区别
• 3.2 运行容量要求不同
• 第四章 影响城市客车运行容量的因素
• 4.1 有效站立面积
• 4.2 车辆整备质量
• 4.3 车内有效站立面积和车辆整备质量的协调
• 第五章 短后悬串联混合动力城市客车布置方案的提出
• 5.1 城市客车短后悬方案的提出
• 5.2 动力系统的选择
• 5.2.1 燃料电池、纯电动和混合动力系统的比较
• 5.2.2 混合动力系统的选择
• 5.3 短后悬串联混合动力公交客车总布置方案
• 5.3.1 总布置设计原则、设计依据
• 5.3.2 短后悬串联混合动力城市客车布置形式
• 结论
• 1. 主要的研究成果
• 2. 需要进一步研究的问题
• 参考文献
• 攻读学位期间取得的研究成果
• 致谢