倪洪岩
齐齐哈尔电务段黑龙江省齐齐哈尔市161000
摘要：轨道电路分路不良对铁路行车安全的危害是极其严重的。直接反映就是“信号联锁失效”，极有可能造成信号错误开放、道岔中途转换，由此造成列车冲突、脱轨或挤坏道岔等行车事故。因此，如何防止轨道电路分路不良，保证轨道电路良好运用。提高轨道电路的工作稳定性，最大限度地保证行车安全，成为了摆在我们面前的重要课题。因此，本文对轨道电路分路不良问题分析和处理对策进行分析。
关键词：轨道电路；分路不良；问题分析；处理对策
当前，因轨道电路分路不良而造成的事故是遍及全路的一个重大安全隐患。具体而言，轨道电路分路不良问题极易造成车务作业人员忽视轨道占用情况，提前解锁或排列进路，致使道岔错误转动，造成列车或车列脱轨、挤岔或者向有车线接车等严重事故的发生，不仅延误列车运行，打乱正常的运输秩序，还严重影响作业效率和经济效益。为此，真正解决好轨道电路分路不良的问题，克服分路不良事故的发生迫在眉睫，这对铁路行车安全也具有重要的现实意义。
1轨道电路分路不良的概念
轨道电路分路不良是指当列车占用线路时，该线路轨道区段的轨道继电器不能落下，后接点不能闭合，控制台不显示红光带，不能反映该区段已有车占用。轨道电路分路良好的状态是：轨道电路在任一点被列车占用时，该区段的轨道继电器落下，控制台显示红光带。
2轨道电路分路不良危害概述
轨道电路分路不良给行车造成的危害是巨大的，直接反映就是“信号联锁失效”，极有可能造成信号错误开放、道岔中途转换，由此造成列车冲突、脱轨或挤坏道岔等行车事故。归纳起来其危害和影响主要有如下几方面：
2.1错误开放信号造成列车冲突
在办理接发列车或调车进路上，个别轨道区段停有车辆或车列侵限因分路不良造成“压不死”的情况下，如果车站值班员未确认进路空闲，错误开放信号，就会造成待接发的列车或调车机车车辆与停留车辆发生正面冲突，就会与侵限的车辆发生侧面冲突。
2.2道岔中途转换造成列车脱轨
接发列车作业时，如果列车未出清进路上某一道岔区段，该道岔区段因“压不死”分路不良，车站值班员误认为列车已出清，操纵该道岔转换，造成列车脱轨。
2.3提前操纵道岔造成调车作业中，机车车辆在运行中挤岔
调车作业时，如果机车车辆未出清进路上某一因“压不死”分路不良的道岔区段，车站值班员提前操纵该区段的道岔，道岔发生了变化，造成机车车辆在运行中挤坏道岔。
2.4影响车站调车作业效率和增加车站值班员、调车作业人员的工作量
目前，国铁车站对分路不良处所在办理调车作业时，均增加了“问路调车”的规定；对在分路不良区段停车时，要求值班员和调车人员进一步确认停车位置等措施。这些措施能确保行车安全，但影响调车作业效率和增加作业人员的工作量。
3造成轨道电路分路不良原因
轨道电路分路不良是一项难以解决的问题。各铁路部门都在采取相应的措施来解决这该问题，但是效果并不十分乐观。从实际情况可以看出，轨道电路分路不良主要有以下几个影响因素。首先，轨轨面由于长时间的闲置，出现了生锈的情况，进而增加钢轨和车轮间的接触电阻，使得轨道电路分路不良。其次，分路不良与轨道电压、电流的调整数值具有一定联系。当分路电阻小于标准分路电阻，轨道电路能可靠分路；分路电阻大于标准分路电阻，就会分路不良。所以增大分路电流，充分释放分路电阻，使其小于标准分路电阻，可达到分路的目的。再次，一些质量较轻的车辆，轨道电路尚未压实，造成轮对对轨道电路压不死，分路作用尚未充分的发挥出来，在车辆型号不断变化的过程中，铁路部门因应当及时研究新的整治分路不良的方案。同时，还应当研究出一种具有代表性的测试方法，使得接近安全余量的模拟静态分路。使用规范性的电路分路测试方法，能够避免测试方法不接近实际情况，对轨道造成判断的不准确。
4轨道电路分路不良问题处理对策
轨道电路是利用工务钢轨实现的设备，它的状态受外界环境的影响比较大，易给行车带来影响，在日常维修作业中稍有疏忽，就可能酿成事故，这是电务设备的缺点之一。解决轨道电路分路不良问题是一项较为烦杂的工程，需针对不同的现场状况，采用不同的治理措施。在未利用有效的技术措施解决之前，必须先依靠加强巡视检查等方式来弥补。
4.1在受电端使用并联防护盒
在轨道电路中，轨道继电器落下值的提高能够有效提高其返还系数。在此情况下，可以在二元二次继电器输入端并联式的接入电子监控装置，采集轨道电路电压。如果检测开关的输入电压高于一定的值的情况下，检测开关就不会影响轨道电路调整状态下的工作性质。如果轨道电路处于分路的状态下，检测开关的航速如电也没有超过数值的情况下，检测开关就会立即切断二元二次继电器的局部电源，强制性的终止其电路运行。轨道电路采用并连的方式接入电子开关，不仅保留二元二次继电器调整状态下的缘由频率、电压、相位等工作特点，还能够在列车分路轨道电路上提高二元二次继电器落下的电压。如此通过防护盒的参数可以调整轨道电路的相位角，进而提高轨道继电器的工作性能的可靠性。
4.23V化
对97型25Hz的相敏轨道电路进行3V化的前提是对97型25Hz的轨道室内设备不做任何修改，通过对受电端的中继变压器以及扼流变压器进行轨道面电压的提升，将轨道中残留的电压调整至1V，使得继电器可以下落，使得轨道的分路灵敏度得以提高。在97型25Hz相敏轨道电路3V化的基础上，轨道电路的抗干扰能力也有了很大的改善，分路的灵敏度得到了有效提升。并加设了第三线圈用以对调谐器进行容量改变，以对功率予以提高；在没有威胁到安全原则的基础上，对施工方案予以优化。但该种方式只能针对锈蚀不严重的路段进行分路不良问题的解决，而对于轨道锈蚀严重的区段则无法适用该种方式。
4.3轨道电路的高压脉冲
该种方式主要通过送电段设置的发码器将电路中的信号生成对不对称的脉冲信号，经过降压后，通过钢轨进行传输，至受端后经过升压送至译码器，译码器将不对称信号进行转换，成为两个直流信号。在状态调整时，译码器输出电压较之差动继电器的工作电压较大，分路状态下译码器的输出电压较之继电器释放电压相对较大。发送器发送的瞬间高压应当保证可以将轨道面的不良薄膜予以击穿，使得锈蚀轨道的电路分路成为可靠分路。通过该种方式将成为不良分路的轨道的安全隐患予以消除，由于高压脉冲的方式在轨道电路中使用较为灵活，并且适用于各种条件，因此，被广泛应用于我国很多路段的分路不良改善中。
4.4其他方式
喷涂技术、计轴技术、熔覆技术等一些解决轨道电路分路不良的方法各有利弊，在此不予一一介绍。
结束语：
综上所述，对分路不良现象的解决其实是一个系统性的工程，现场会出现不同的情况，针对不同的状况应当采用不同的方式予以解决。文章对现有的分路不良问题的结局措施进行了综合分析，并进一步总结退出了新型的综合解决思路，以期能够为电路分路不良问题的彻底解决有所促进。
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