陈庆征褚超
枣庄市公路管理局工程处山东枣庄277101
摘要：预应力技术在道路桥梁建设中是一门非常重要的技术，必须在实践中不断改善创新，并不断推而广之，使其在公路桥梁建设中的应用更为广泛，以确保我国公路桥梁建设稳定发展，进而促进整个经济建设平稳发展。本文对公路桥梁施工中预应力技术进行了分析探讨，仅供参考。
关键词：桥梁工程；预应力技术；施工措施
一、在公路桥梁施工过程时预应力技术存在的问题
1、我国公路桥梁施工时预应力的运用缺陷
一是施工方，缺少对施工操作规范的严格控制，造成施工人员抱有侥幸心理，在实际施工时操作不到位，影响预应力技术运用。二是公路桥梁工程构造复杂，预应力点位比较不好把握，导致被挤压、延伸不开、扭曲、褶皱等问题。三是在混凝土的振动操作时，有关工作人员没严格按照规范流程施工，有可能导致波纹管受损，水泥浆最后进入导致堵塞。四是节约用料，有可能出现波纹管的强度不够、易碎，水泥浆还有其他杂物容易进入管中，阻住管道。
2、公路桥梁预应力技术现有问题
一是预应力张拉时间的问题。现在，施工时常常要采用添加早强剂的方法，来达到混凝土预应力早期强度增高的手段，张拉应该等混凝土浇筑3d之后进行。在此过程之后，还应静置较长的时间，才可确保混凝土强度符合原先的设计要求。假设混凝土的强度迅速增大，而弹性模量增加的速度却相当迟缓，如此则会让较大预应力受损，影响桥梁承载能力，致使裂缝出现。第二预应力钢筋管道堵塞问题。主要原因是由施工人员本身的原因导致的，主要包含两方面：首先是缺少技术经验等，主要是在浇筑混凝土的时候出现多种问题；还有是未将保护措施做到位，这样可能会造成堵塞问题存在于预应力钢筋的管道里，影响到张拉预应力的钢筋的通过，张拉的效果会受到较大的影响，还有可能对路桥的施工成本和施工工期也会受到较大的影响。面对这种情况，就需要严格根据有关的规范来安装管道，杜绝出现预应力堵管的问题，要准确地对管道内进行定位，避免有扭曲或弯折的现象存在于管道中。在现场施工时，还需防止出现野蛮作业等问题，在孔道施工时，需对抽芯时间进行合理的把控。
二、预应力技术的施工工艺
1、下料处理工艺
预应力施工技术在公路桥梁中的应用，一般都是采用预应力钢束的形式，在钢束预应力张拉结束前，需要在钢管和锚垫板中进行灌浆，以确保粘结段的质量，对预应力筋进行有效固定。不仅如此，在预应力筋下料前，需要对粘结段部位的钢绞线进行全面清洗，去除表面的油脂层和PE层，保证粘结的牢固性。对于施工人员而言，必须结合设计要求，对粘结段的长度和位置进行合理控制，避免在施工过程中出现错位的情况。另外，在对钢绞线进行穿束的过程中，一方面，要对钢绞线下垂所造成的影响进行认真分析，另一方面，要充分考虑钢绞线张拉伸长所带来的影响，保证预应力筋两端粘结段的粘结力大致处于相同的水平。
2、穿索工艺
在公路桥梁预应力施工的过程中，需要将预应力筋的长度被控制在150m以上，而且在穿索时，需要从墩顶导向槽和跨中转向装置中穿过，以确保穿索的合理性和质量。但是，要想将12根钢绞线全部穿过箱梁，是非常困难的。因此，在穿索过程中，应该采取逐根穿索的方法，尽量确保钢绞线的整齐排列，避免杂乱交叉的情况。在穿索前，应该对钢绞线、锚板孔等进行编号，以确保穿索有序进行，不仅如此，施工过程中应该加强管理和控制，根据钢绞线的具体位置，采取必要的限制措施，避免出现钢绞线相互缠绕的现象。
3、压浆施工工艺
在预应力钢绞线穿索完成后，通常情况下，会采用局部粘结的方法，对体外锚索进行固定，避免其出现移动的情况。一般来说，在压浆施工中，需要在保证压浆密实度的基础上，采取合理有效的措施，将粘结段的粘结力保持在设计规定的范围，即张拉力的108%以上，确保锚固的强度和质量。对于整个公路桥梁预应力工程的施工而言，压浆施工属于一道极其关键的施工工序，需要首先按照1∶1的模型进行试验，然后才能进行正式的施工。压浆施工通常需要在预应力张拉结束后的24h内进行，而且为了保证压浆的均匀性和质量，应该尽量使用手动压浆机。在施工过程中，要加强现场管理工作，对压浆施工的流程进行有效控制，取得最佳的施工效果。
三、预应力技术在公路桥梁建设中的应用
1、预应力技术钢绞线的选择
在近几年，国内外在预应力钢材的选择上主要是预应力冷拉钢丝、钢筋和低松弛角钢线。在这些钢材选择中、低松弛的钢绞线最新使用的一代，具有使用方便、经济实惠、建筑美观等突出优点、已经在核电站、桥梁等大型的建筑中得到了非常好的运用，也日渐受到国内外比较大型的企业重视。和其他钢线相比，预应力钢绞线的在使用上可以节约近1/3的材料。其社会效益和经济效益越来越明显的凸显出来。在选择钢绞线的时候注意要考虑几何参数、松弛情况和伸长率等；在标准方面，要考虑尺寸、规格、延伸率等因素。
2、预应力在锚具方面的选择
预应力在锚具方面的选择，应该主要考虑魔阻锚固与机械锚固两方面。魔阻锚固是用预应力钢材所形成的锚旋作用把它“挤进”。机械锚固则是使用机械加工的方法形成一种适合在预应力端部锚啶的工作条件。这种类型的产品应用比较广泛，品种繁多，在穿索方面也比较方便，但是在连接方面无非做到很便捷，且损失也比较大。
3、预应力的相应分析
在预应力混凝土的实施过程中，第一，假设预应力钢筋分布图，第二，对整体所能承受住的极限状态做出相应分析，然后在比较详细的去检查每个截面应力状态，当它不能很好的满足整个施工要求时，就应该改变钢筋的具体分布，以便可以设计出可以满足应力的可用效果图，就是锚具、预应力筋与体系设计都被相应的分析决定。在损失方面也主要包括后期损失和瞬间损失两种。
4、预应力应用到路桥的钢筋混凝土构造中
混凝土裂缝在质量通病中是最常见的一种，特别是在比较大规模的路桥施工建设中，非常容易发现混凝土裂缝。把预应力技术使用在钢筋混凝土中，可以使裂缝出现的问题得到避免，并且效果非常显著。预应力在集中应用到公路混凝土的结构和构建之前。在对钢筋混凝土进行张拉之前，会受到受拉区混凝土的压力，在进行钢筋混凝土张拉后，钢筋可以经过自身的回缩，使受拉区预应力感受到由钢筋施压产生的压力。
5、将预应力技术应用到混凝土中
将预应力应用到公路桥梁建设中，和在钢筋混凝土结构中应用的原理非常相识，都是根据预应力在钢筋中的配置来对路面混凝土产生相关的约束，让路面的延缓不出现裂缝或者出现裂缝。将预应力技术较好的运用到混凝土技术上，前期的准备工作时不可缺少，路面交通温度、湿度、承载力和摩擦约束等都必须进行非常深入的探讨。在施工期间为了防止出现裂缝，预应力这一技术已经日趋成熟。
6、预应力效应分析
设计预应力结构体系，一般要依靠丰富的经验。通过预应力的部署，对其结构稳定性加以分析。在分析的时候，要严格计算每处截面的应力状态，如果某一地方的约束满足不了结构需求，则要重加部署。对预应力效应的分析，最关键的是分析钢绞线的预应力损失状况。钢绞线的预应力损失体现在两个层面，瞬时损失和后期损失。瞬时损失的预应力是铰接及锚固进程中钢绞线的预应力损失；后期损失指钢绞线锚固后期产生的预应力损失，其中包括钢绞线收缩、徐变、已松弛产生的预应力损失。只有搞清楚其操作过程及施工工艺，抓好每道建设工序，严把施工质量关，不麻痹大意；这样方能进一步推广预应力技术，为我们的社会主义现代化建设做出卓越贡献。
结束语
预应力技术是现在一项公路桥梁建设的新技术之一，凭借着操作简便、结构简单、自重较轻、节省材料、安个可靠等优点，在桥梁工程领域得到了越来越广泛的应用。和传统的公路桥梁建设技术不同，虽说近年来预应力技术应用领域不断扩展，预应力技术在实际应用时存在诸多问题，但是相信这都会得到有效地解决。预应力技术的发展空间也会不断扩大。
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