桥头搭板设计方法及技术参数的研究

论文摘要

路桥过渡段利用设置搭板来缓和过渡是预防和减轻桥头跳车的关键措施之一。本项目在收集和检索已有的研究成果的基础上,通过理论分析结合实际使用的情况,对于桥头搭板的设计方法与技术参数进行了较系统研究。项目基于路桥过渡段的实际跳车图式,分别确定了不设置和设置搭板时的路桥过渡段的动力响应计算模型,根据对行车舒适性和安全性的影响,研究了设置搭板和不设置搭板时的桥路差异沉降控制标准。项目通过车辆在过渡段的运动分析、模型简化与计算分析,估算出了桥头过渡段路基地基的加固长度。项目通过行进车辆在桥路过渡段的受力分析、道路下沉引起路面纵坡变化、土体破坏棱体的长度、台背填土前预留缺口长度、桥头路堤的高度和地基沉降量分析,确定了桥头搭板长度的设计参考值。同时,还通过实现桥路刚柔过渡的理论分析,计算出了与实际非常相符的斜置式桥头搭板的倾角值(即与路面的夹角)。通过对桥头搭板的受力模型分析,以及计算机模拟仿真分析,设计出了不同等级公路的桥头搭板配筋参数。还结合已有的理论分析、国外的经验和实际使用的情况,研究推荐了搭板的厚度值。研究报告的数据可靠,内容详实,成果可以推广应用

论文目录

• 摘要
• Abstract
• 第一章 绪论
• 1.1 研究课题的提出及意义
• 1.2 国内外研究综述
• 1.2.1 国外研究动态
• 1.2.2 国内研究动态
• 第二章 桥头跳车的成因及机理
• 2.1 桥头跳车的危害
• 2.1.1 对行车速度、安全、舒适度的影响
• 2.1.2 对于道路桥梁和车辆使用寿命的影响
• 2.1.3 对于运营成本的影响
• 2.2 桥头跳车的成因分析
• 2.2.1 地基承载力和桥台背回填料造成的沉降
• 2.2.2 施工不当引起的差异沉降
• 2.2.3 其它原因引起的路基不均匀沉降
• 2.3 小结
• 第三章 路桥过渡段差异沉降控制技术指标
• 3.1 桥头过渡段跳车的主要形式
• 3.1.1 不设搭板时的跳车图式
• 3.1.2 设搭板时的桥头跳车形式
• 3.2 行车舒适性评价标准
• 3.2.1 ISO2631-1982振动标准
• 3.2.2 ISO2631-1:1997振动标准
• 3.3 路桥过渡段差异沉降
• 3.3.1 桥台及台背路基工后沉降分析计算
• 3.3.2 路桥过渡段容许差异沉降控制技术指标
• 3.4 路桥过渡段动力响应计算模型
• 3.4.1 不设搭板的路桥过渡段计算模型
• 3.4.2 设搭板的路桥过渡段计算模型
• 3.5 小结
• 第四章 桥头搭板的长度参数及埋置倾角确定
• 4.1 桥头过渡段的汽车荷载作用分析
• 4.1.1 在跳车台阶处车辆高速运动的轨迹方程
• 4.1.2 跳车台阶处车辆跳动的最大高度和最大水平距离
• 4.2 桥头过渡段路基加固长度的估算
• 4.2.1 桥头过渡段路基地基加固长度
• 4.2.2 推荐桥台背路基加固长度
• 4.3 搭板长度确定
• 4.3.1 跳车台阶处车辆高速运动时的受力分析
• 4.3.2 桥头搭板长度的确定
• 4.4 桥头搭板埋置倾斜角度确定
• 4.5 小结
• 第五章 桥头搭板参数设计
• 5.1 部分省市桥头搭板设计
• 5.2 按简支梁力学模型设计
• 5.2.1 计算假定
• 5.2.2 按简支梁计算的搭板配筋设计参数
• 5.3 按部分脱空的地基梁模型设计
• 5.3.1 搭板受力计算模型及分析
• 5.3.2 搭板结构的最大弯矩计算方法
• 5.3.3 搭板配筋设计
• 5.4 桥梁设计软件复核
• 5.4.1 作用荷载
• 5.4.2 计算模型
• 5.5 斜交搭板的配筋设计
• 5.6 搭板的厚度和宽度
• 5.7 小结
• 第六章 主要结论与展望
• 6.1 主要结论
• 6.2 不足与展望
• 参考文献
• 致谢