（广东省阳江市529500）
摘要：在实际施工过程中，一些市政道桥工程存在着不同程度的问题，其中沉降问题就是一个重要方面。文章主要分析市政路桥降段路基路面沉降的原因，并提出市政道路桥梁工程中沉降段路基路面的施工技术，包括搭板设置、地基处理、后台填筑，以期在促进工程建设质量提升方面提供一些帮助。
关键词：市政道路；桥梁；路基；沉降
在市政道路桥梁进行使用时发现，路堤与桥台之间是出现沉降问题的高发地。因为前期施工处理不当，部分市政桥梁工程在后期投入使用的过程中会出现不同程度的问题。假如在前期未做好处理工作，很可能会产生桥头跳车等严重问题，影响行车安全。
1市政路桥段路基路面沉降的原因
1.1设计缺乏合理性
这里指的设计不合理性主要集中在桥头引道沉降段部分。在较为常见的桥头引道路基相关工程中，一般的处理方式是使用粗粒料进行填筑、应用钢筋混凝土过渡板进行弥补等方式。使用这些方式的主要目的在于有效降低路桥之间的刚度变化、沉降差异等，以达到提升相关段内路基整体的实际强度，最终确保路面的平整性达到要求，极大程度避免桥头出现跳车的现象。
1.2压实度不够
根据相关施工标准，在进行市政道桥施工的过程中，涉及到的相关桥梁和通道等都要求展开台背填土处治。由于台背填土压实度可能会受到一些工程管理方面的干扰，例如施工原材料、顺序等，这些在实际操作过程中可能普遍存在的台背填土压实度与相关设计要求不相符的情况，是导致路桥沉降段内出现不均匀沉降现象的一个极为重要的因素。除此之外，沉降面的另外一个因素为路基路面长期处在超荷载环境中，加上一些自然因素的影响，会最终形成土基塑性变形的现象，导致路桥之间产生差异性沉降现象，进而影响路面的整体平整度。
1.3地基处治不达标
在针对市政道桥出现桥头跳车问题进行因素分析和调查的时候可知，在软基路段内，一般出现桥头跳车的主要因素为地基沉降。而地基出现沉降的一个主要因素在于施工阶段设计图纸的时候，工作人员所布置的地质钻孔数量较少，且钻探的深度也与标准要求不符，进而导致软土地基没有被及时发现，或不能准确勘探出软基存在的具体范围及深度等，最终致使处理桥头路堤软土地基的时候，未及时采取针对性的应对措施，从而造成损失。另外，在应用软基处理技术过程中，如果其与选择使用的计算参数和软基的实际情况不相适应，也会导致软基处治的相关设计难以满足施工实际要求，也可能会导致桥头软土路基出现不同程度的沉降问题。加上长期的雨水侵蚀，可能会导致路堤填土慢慢流失，强度下降。长此以往，最终出现不同程度沉降。
2市政道路桥梁工程中沉降段路基路面的施工技术
2.1搭板设置
由于长时间车辆的负荷，许多路桥面的实际刚度及厚度都会出现不同程度的变化，但是施工作业会因此产生一些障碍。而使用设置搭板的方式，能够促使其与路基面顶面相互平行，进而确保搭板的顶面和桥面的底层部分在标高上保持一致。这种有效保证路基顶面和搭板顶面在高度上一致的方式，能够促使桥梁和路基相互之间存在的过渡问题得到解决。另外，这种方式还能够保证桥台和搭板的连接处也达到标高一致。实际施工的时候，会发现其与最初设计的标准相对比，路面和搭板的连接端口在实际标高值上应当更大，且主要目的在于预留出一定距离的反向坡，将桥梁道路相互之间的沉降差异作为主要依据，并准确确定坡度大小值。在这个环节中，工作人员应该确保路面纵断面处在相对平顺的状态，从而确定路基沉降差值，最终成功预留出反向坡。
在对搭板和桥台进行连接的时候，设置锚栓的过程中，搭板的近台端应该放在桥台上面，设置在台背与搭板间。一般情况下，需要设置竖直锚栓与水平拉杆，这样能够有效确保搭板不出现纵向滑移，从而出现桥头凹陷。22号钢筋作为相关施工种类普遍使用的材料，其钢筋之间的距离应该是75～80cm。除此之外，工作人员还需要注意搭板可能会在锚栓处于竖直的情况下，受到不同程度的破坏，在这种情况下应该保持水平拉杆的真实方向和限制位移的方向一致，能够得到较好的使用效果。另外，在支座部分，应该设置在搭板近台的位置。端下方应该设置油毡垫层，厚度保持在1～2cm范围之内。工作人员应该选择使用板式橡胶作为其支座的材料，相互之间的距离应该维持在80cm左右，其相关规格一般是150mm×150mm（21～38）mm。在进行倒角的过程中，为有效避免搭板出现转动问题而使得路面的结构被损坏，可选择使用将近台端口和牛腿上的边缘制作最终形成倒角。在选择使用填缝材料的时候，应该准确选择桥台和搭板连接位置，并在其中添加填缝材料，进而防止雨水入侵。较常使用的填缝材料一般为油浸甘蔗板等。设置混凝土搭板的时候，其施工的技术标准需要与该行业的要求及国家相关标准相符，进而确保混凝土的表面坡度及其平整度。
2.2地基处理
对于桥背软弱地基问题，工作人员需要针对实际情况进行正确的处理，具体作业的过程中，应该实事求是，促使原有承载力得到有效提升，且地基的原有相关性能也能够得到明显改善，其中桥台和路堤之间的沉降差值也会得到明显减小，且最大程度上避免出现错台的现象。如果软土层的地基厚度较大，在针对高路堤进行修筑的时候，完成填充材料的填入之后，可能会产生软土地基向其两侧挤动的问题，基桩能够承受的压力也会变大，最终使得桥台产生水平位移的现象。受到这些现象的干扰，该伸缩缝和支座都可能会遭受到较大程度的破坏，还可能会使得桥面与桥台被损坏。因此，工作人员在使用回填材料的时候，应该尽量减轻，以达到增强地基刚性的目的。
2.3后台填筑
桥梁引道产生路堤沉降的主要表现形式有路基本体及路面部分压缩和变形、地基沉降。一般情况下，对于前面一种形式不会进行处理，原因是不会产生太大影响。但对于后者来说，导致其出现的主要原因之一为填充使用的材料质量以及该材料本身的问题。一般情况下，轻型的填充材料可有效促使地基沉降度得到明显降低，并减小压缩变形的幅度。在填充材料被实际压实之后，其压缩模量也会得到相对应的提升，还能够在较大程度上由于多次荷载出现累积变形。
3结语
市政道路桥梁的建设与人们日常生活息息相关，是关系到民生建设的主要部分。但是，在实际施工过程中，一些市政道桥工程存在着不同程度的问题，其中沉降问题就是一个重要方面。本文首先分析了市政路桥路基路面沉降的原因，接着阐述了市政路桥路基路面出现沉降应对的施工技术，希望能够在改善沉降问题，提升应对效率方面提供一些帮助。
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