中铁六局集团呼和浩特铁路建设有限公司内蒙古呼和浩特010000
摘要：铁路站场作为铁路运输的枢纽，是既有线改造的关键和重点。在保证铁路运输安全与畅通的前提下，掌握系统而完善的施工技术是完成既有站场改造的关键所在。本文结合具体工程案例探讨了铁路站场改造的技术准备与现场调查，并详细阐述了铁路站场改造封锁施工的要点。
关键词：铁路站场；改造；封锁施工；道岔；过渡方案
一、工程概况
渤海东站为邯黄铁路终点站，车站性质为工业站，车站中心里程为K381+282，站房设于线路右侧，车站设有到发场和装车场，为纵列式站型布置。根据装车量需求，结合原邯黄铁路预留的装车楼改扩建条件，将既有矿石定量装车系统南侧Ⅰ-1道上预留的矿石定量装车系统予以实施，到发场站房侧新建到发线1条，在装车场的站房侧将预留的1条股道Ⅱ-1道予以实施，有效长度均满足1050米，Ⅰ-1道与Ⅱ-1道均与矿石定量装车系统贯通，到发场西端和东端各新建机待线1条，信号专业联锁软件修改、CTC软件修改、微机监测软件修改、电源屏扩能改造、增加联锁道岔14组正线为ZYJ7+SH6、侧线接正线为ZY4、站间为ZD6电动道岔。
二、铁路站场改造的技术准备工作与前期现场调查
（一）熟悉设计资料及图纸
在铁路站场改造前需要带设计资料及图纸到现场进行核查，尤其是进行仪器的测量和站场平面状态的核实，以及股道纵坡标高和横断面关系进行详细的分析，除此以外还要核查线间距及其与基线的关系、道岔坐标位置等。
（二）调查既有设备的状态及可利用程度
施工过程中对既有设施要进行可相容性和可利用程度的分析研究，例如，线路的结构、材料规格和其磨损程度，以及道床的材质、厚度和清筛余量等。
（三）封锁施工场地
对于场地的封锁就是改变原有路线的位置及其周边的环境，还应该根据所调查场地的大小来确定需要多少施工人员和应该使用的设备数量种类，此外，在施工之前注意观察所施工的上方是否有架空线缆，还有所放置的设备是否会接触到地面上的其他障碍物，要确保施工周围的环境安全，同时也是对机械设备的一种保护。
三、铁路站场改造封锁施工要点
（一）对站场施工封锁方案的优化原则
站场施工封锁方案是集合运输、工务、电务、供电等专业的综合性方案。方案核心要达成的目标是：尽量降低施工对运输的影响，尽量简化施工程序，降低营业线施工的成本投入，减少施工与运营的矛盾。
（二）对站场施工过渡方案的优化原则
1、服务运输的原则：施工过程中应周密部署，协调与运输部门的关系，保证运输安全畅通，尤其是保证营业线的安全运营畅通，保证影响民生基础设施生产的相关线路安全畅通。
2、各专业结合的原则：运输、工务、电务、牵引供电等全盘考虑总体方案。一般来说，工务作为施工主体，电务信号专业配合施工，接触网随线路位移发生改造。同时也要注意，改造线路附近是否有通信、电力、车辆等设备，如果有则纳入方案考虑。信号是与工务封锁施工结合最为紧密的专业，小到导线连接、绝缘安置，大到电务过渡、更换联锁，施工方案编制需充分考虑对电务的影响，尽量考虑一次进入本格，减少电务过渡，最重要的考虑减少电务更换信号联锁软件的大型封锁施工。工务和电务施工互相干扰，对电务工程考虑充分，可以提高效率，提高方案审批及实施成功率，减少内耗，提高配合效果，间接减少配合安全隐患。
3、减少大型封锁过渡，尽量利用“天窗”时间进行改造的原则。除线路拨移、机捣、拆插道岔、焊轨等需要“大点”的封锁，尽量结合工务天窗一起进行施工，减少对运输的影响。
4、站场、区间、相邻站结合的原则，尤其是枢纽站，必须考虑本站施工对临站的影响，并且通常大型封锁施工时相邻站要同步实施。尤其是电务过渡或电务更换联锁，相邻站、区间通常需要配套修改闭塞区间及临站联锁。
5、永临结合的原则：方案设计要满足运输组织需要，在施工无法一次性达成目标的时候，需要采取临时过渡，避免一次性转线工作量过大。
6、平面与纵断结合的原则：重点是临时便线设置时，必须考虑串联的两条线高差，是否具备实施的条件。
7、新老结合，利旧优先的原则：钢轨、轨枕规格满足设计时，可以考虑既有设备利旧。
（三）主要施工工序
1、轨道及道岔铺设
路基主体施工完后，即可进行轨道铺设。新铺Ⅰ-5道、Ⅰ-1道、Ⅰ-2道等相关线路及新铺单开道岔7组、一渡一交1组，拆除既有单开道岔5组，其中既有利旧3组。本工程部分道岔采用场外预铺，封锁就位的方法施工。先进行不影响既有线的线路及道岔铺设施工，待新建线路铺设完成，站场具备过渡条件后，进行施工封锁过渡。所有线路及道岔采用人工铺设，线路及道岔采用液压起道机起道，液压拨道机拨道，所有线路及道岔采用液压捣固机、威客及小蜜蜂进行捣固。为确保施工质量，确保人身、行车的安全、减少对运输的干扰，施工应严格按有关规范、标准的要求进行，并按道岔的铺设工艺进行施工。
2、封锁施工
（1）拆除既有201#道岔补缺口，拨接既有Ⅰ-4道与Ⅱ-1道线路合龙口，并确定新Ⅰ-6道、Ⅱ-1道上挡2、挡3的位置，设置停车标。
（2）纵移既有Ⅰ-II道115#（50kg9#右开）道岔至新127#道岔位置并插入新127#道岔，同时对既有115#道岔位置补缺口，经起拨道、捣固达到放行列车条件后，限速开通线路，127#道岔开通直股，锁闭曲股。
（3）纵移既有Ⅰ-1道113#（50kg9#右开）道岔至新125#道岔位置并插入新125#道岔，并联接与127#岔后渡线，同时对既有113#道岔位置补缺口，经起拨道、捣固达到放行列车条件后，限速开通新125#、127#道岔及其渡线。
（4）拆除既有103#（50kg9#左开）道岔，插入新103#～109#复式交分道岔并与既有101#道岔及菱形交渡连接，经起拨道、捣固达到放行列车条件后，限速开通道岔及线路。
（5）插入新Ⅰ-2道115#道岔，并连接菱形交渡及复交道岔，经起拨道、捣固达到放行列车条件后，开通新115#至Ⅰ-6道间直股线路，115#道岔开通直股，锁闭曲股。
（6）插入108#（60kg12#左开）道岔，并连接108#至106#道岔间渡线，经起拨道、捣固达到放行列车条件后，新108#道岔开通直股，锁闭曲股。
（7）纵移既有Ⅰ-II道104#（60kg12#右开）道岔至新102#道岔位置并插入102#道岔，连接102#至104#道岔间渡线，既有104#道岔位置补缺口，拨接既有104#岔曲股后线路与Ⅰ-2道线路连接合龙口，新102#道岔开通直股，锁闭曲股。
3、开通线路
经起拨道、捣固、整修达到放行列车条件后开通站场所有新改造线路及道岔。开通线路前，必须由专人对线路几何尺寸逐项进行检查，做好记录。确认达到开通条件后，由现场施工负责人向行调要线路开通命令。
线路开通后，由于新道床比较松软，道岔几何尺寸变化大，因此道岔、线路开通后慢行期间，应加强检查，发现问题及时组织整修，确保行车安全。
（三）站场改造施工需要防范与注意的问题
在站场改造施工过程中，首先征拆是大型既有铁路枢纽站场改造过程中的主要制约因素，为达到工期目标，必须保证征拆在施工方案工期节点内完成。
其次，采取简化可行的过渡方案，渤海东车站改造工程量大，营业线运输繁忙，施工与运营矛盾突出。施工过程中应周密部署，密切配合，分阶段、分批组织实施。
最后是相关单位的影响，其中图纸有错误及有关部门或业主经常变动设计方案是影响施工进度的制约因素。材料和设备不能按期供应，或质量、规格不符合要求，都将使施工中断。资金不能保证也会使施工中断或进度减慢等。尤其是站后施工单位对站场改造施工的方案确定及配合施工有很大影响。
结语
综上，站场改造对很多部门造成影响，对行车运输造成的影响最大。站场改造施工的时候，则应该遵循的原则是间隔施工与集中封锁相结合，将对运输造成的影响降到最低。
参考文献：
[1]刘鹏涛.铁路站场改造施工要点过渡方案的制订方法[J].铁道建筑，2008（03）
[2]朱怀银.铁路工程站场改造施工安全风险控制的思考[J].上海铁道科技，2015（03）