论文摘要
质子交换膜燃料电池(Proton Exchange Membrane Fuel Cell,PEMFC)是目前很有希望应用于便携式电源、小型固定发电站、电动汽车等交通工具的动力电源,市场前景相当可观,但燃料电池的一些机理和耐久性问题目前仍没有解决。本文将针对燃料电池的内部机理、动态特性和耐久性,通过计算流体动力学软件Fluent、MATLAB/Simulink和ANSYS来研究电池的动态性能。首先,描述质子交换膜燃料电池内部传质基本原理,然后建立单流道燃料电池几何模型,运用Fluent软件的PEM模块对其进行模拟分析,研究得出电池性能最佳时的操作压力为2atm。接着,将操作压力从1atm升高到2atm,计算研究膜中水的动态分布。结果表明,操作压力升高,膜中的水含量随之升高,并且膜中线处大约需要0.5s才能达到新的稳态,与膜达到稳态的时间大致相同,从而提高了燃料电池的性能。然后,建立了MATLAB/Simulink的单电池模型,其活化面积为25cm~2,主要研究操作压力对氢气和氧气分压的影响,进而研究其对燃料电池性能的影响。结果表明电池输出功率和效率随着操作压力的升高而升高,并且等效内阻会随着操作压力的升高而降低。当操作压力上升为2atm时,电池的输出功率为10.1042W,效率为57.57%,等效内阻为0.0331Ω。并且得出Simulink仿真大电池和电堆时效果较好,对于仿真小电池则具有一定的滞后性。最后,用ANSYS设计了质子交换膜燃料电池的平面应变模型,仿真结果表明,电池装配过程中,如果只考虑装配,质子交换膜达到屈服需要加载s=6.55μm的位移载荷,而如果转化为加载压力,则需加载P=4.59MPa的力。给电池施加温度场后,施加s=3.95μm的位移载荷,膜已经达到了屈服极限,跟加载4.336MPa的力效果相同。热载荷对膜中心位置的寿命影响较大,而机械载荷对岸下对应的膜的寿命影响较大。给电池施加载荷后,膜靠近两侧的位置等效应力最大,此处最先失效。本文主要从计算机仿真的角度,对车用质子交换膜燃料电池的内部机理及其耐久性进行研究,对于质子交换膜燃料电池的设计制造具有一定的指导意义。
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