导读:本文包含了内河码头论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:内河码头,地方标准,绿色发展,嘉兴市,评价指南,生态环境保护,污染防治,岸电,沿海港口,交通设计
内河码头论文文献综述
张瑞洁,陆梦,吴婷竹[1]（2019）在《嘉兴地方标准《内河码头绿色发展评价指南》正式发布》一文中研究指出本报讯 近日，嘉兴首个针对内河绿色码头建设及评价的地方标准《内河码头绿色发展评价指南》发布，并将于2020年1月1日正式实施。该标准由嘉兴市港航管理局负责起草，交通运输部水运科学研究所和嘉兴市世纪交通设计有限公司为标准编制的协作单位。随着内河水运(本文来源于《嘉兴日报》期刊2019-12-10）
刘明维,曾丽琴,余杰,梁越,王俊杰[2]（2019）在《内河码头钢构件防腐涂层冲蚀特性及损伤模型》一文中研究指出为获得内河码头钢构件防腐涂层的损伤规律,通过物理模型试验研究含沙水流条件下钢构件防腐涂层的冲蚀特性,分析涂层损伤过程,提出适于内河码头钢构件涂层冲蚀损伤模型.首先,结合长江上游含沙水流冲蚀环境条件,确定冲蚀试验参数,制备涂覆环氧沥青涂层的钢构件,按照相似比尺缩放,模拟现场码头钢构件涂层受含沙水流冲蚀4个月的情况,观察冲蚀损伤后形貌,发现现场实测和室内试验呈现出相似的破坏过程和损伤规律.然后,开展钢构件防腐涂层冲蚀特性试验,重点研究含沙水流条件下防腐涂层在不同冲角、冲蚀时间、含沙量等条件下与冲蚀量的关系.涂层冲蚀量随冲角-45°～90°呈现"中间大,两边小"的趋势,涂层最大冲蚀量出现在40°冲角左右;缓增期涂层各冲角的厚度冲蚀量与冲蚀时间近似呈现线性相关;高含沙量条件下涂层的整体冲蚀量随流速增加近似呈指数增长.最后,基于钢构件防腐涂层冲蚀试验结果和现有冲蚀理论,改进了防腐涂层冲蚀损伤模型公式,利用此公式得出在大流速下涂层的临界冲角约为40°,与试验结果较吻合.研究表明:利用该冲蚀试验,可以获得内河码头钢构件防腐涂层的损伤规律以及冲蚀特性;利用改进的损伤模型可以有效地计量水工钢构件防腐涂层的损伤量,为研发新型防腐涂层提供理论依据.(本文来源于《哈尔滨工业大学学报》期刊2019年10期）
邢桂杰,张延保[3]（2019）在《内河码头工程建设存在的问题和完善途径》一文中研究指出内河码头作为国家交通领域的重要建设项目,不仅促进了国家经济建设,而且带动了局部地区的整体发展,是港口贸易的重要保证。基于此,文章阐述了内河码头建设过程中面临的问题,并针对问题提出了有效的参考意见,以期对业界人士提供有效的参考意见。(本文来源于《工程技术研究》期刊2019年16期）
叱狼[4]（2019）在《内河码头整治要关停与提升并重》一文中研究指出近几年，笔者所在地区强力推进全市码头综合整治，依法打击内河码头违法经营，内河岸线环境状况总体得到明显改观。然而，笔者近日调查发现，对于依法关停的码头，个别地区虽然能够按时限要求整治到位，但对于纳入整治提升的，往往重视不够、措施不多、效果不佳，规(本文来源于《中国环境报》期刊2019-07-26）
黄鸽,邓敏,何晓东,陈晓华[5]（2019）在《西江智慧监管基地助力顺德新港打造成珠叁角最大内河码头》一文中研究指出随着今年4月顺德新港首条外贸集装箱班轮航线正式开通,"如何更好地服务顺德新港发展,建设珠江黄金水道"成为佛山海事局的重要任务。为此,佛山海事局结合辖区情况,将顺德新港执法点建设为佛山西江智慧监管基地,助力顺德新港打造成珠叁角最大内河码头。顺德新港于2017年6月28日开港试运营,2019年4月16日宣布正式对外开放,该港是由招商局港口控股有限(本文来源于《珠江水运》期刊2019年12期）
徐蕴海[6]（2019）在《重拳治乱 水陆并行》一文中研究指出2018年以来，从高速公路到普通公路，从车站窗口到港口码头，从陆地交通到水上航行，苏州交通运输行业重拳频出，大力推进惩治行业乱象行动，营造风清气正的交通运输环境。截至目前，仅窗口地区道路客运市场秩序整治行动已累计出动执法执勤人员4541人次，现(本文来源于《苏州日报》期刊2019-06-05）
喻宣瑞,李怡,肖波[7]（2019）在《钢管桩剪力键在内河码头中的运用》一文中研究指出剪力键在深海工程中已广泛运用,但对于多个键情况下的受力机制尚不明朗,国内外还缺乏相关的规范对其进行较为详细的阐述。运用数值模拟的方法,参照果园港码头这一工程实例的结构尺寸,在轴向荷载的作用下,对多个剪力键的受力情况进行了尝试性的探索,相应的物模试验显示,其模拟结果精度较高。此外还得出各键之间受力的分配规律,并提出了分配系数这一概念。这一概念的提出,不仅为多对剪力键的设计提供了方向,也对其受力机制的分析与研究奠定了基础。(本文来源于《水运工程》期刊2019年06期）
周晓刚,陈星华[8]（2018）在《两种计量秤在内河码头卸船系统贸易计量中的设计对比》一文中研究指出阐述了两种应用于贸易结算的高精度物料计量系统,称重料斗静态计量系统和阵列式皮带秤动态计量系统。从工艺流程及布置、计量系统效率、建设周期及成本、维修保养、称重单元校准等方面对两种计量系统进行了比较,并给出在不同场合下的适用情况。(本文来源于《水泥》期刊2018年12期）
孙国洪,秦学,仲南艳[9]（2018）在《高桩梁板+重力式组合码头结构在内河码头应用研究》一文中研究指出针对内河港口岸线资源有限的情况,从技术可行性、经济合理性、安全耐久性等不同方面进行方案比较,结合项目特点选择码头结构形式,提升码头安全,提高作业效率,增强经济效益。研究结果对于内河港口码头结构选型创新具有重要参考价值。(本文来源于《中国水运(下半月)》期刊2018年09期）
赵建国[10]（2018）在《搅拌桩连续墙结合井点降水在内河码头中的应用》一文中研究指出内河码头工程中泊位的开挖一般需进行基坑围护施工,并结合井点降水措施来保障泊位开挖过程中,围护结构的整体稳定性和结构安全性。文章以淮安港12#泊位基坑开挖为例,研究探讨了搅拌桩连续墙及井点降水措施的设计方法及质量控制措施,保证了结构的整体稳定性和结构安全性,为今后的工程实践提供参考。(本文来源于《中国水运(下半月)》期刊2018年06期）
内河码头论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为获得内河码头钢构件防腐涂层的损伤规律,通过物理模型试验研究含沙水流条件下钢构件防腐涂层的冲蚀特性,分析涂层损伤过程,提出适于内河码头钢构件涂层冲蚀损伤模型.首先,结合长江上游含沙水流冲蚀环境条件,确定冲蚀试验参数,制备涂覆环氧沥青涂层的钢构件,按照相似比尺缩放,模拟现场码头钢构件涂层受含沙水流冲蚀4个月的情况,观察冲蚀损伤后形貌,发现现场实测和室内试验呈现出相似的破坏过程和损伤规律.然后,开展钢构件防腐涂层冲蚀特性试验,重点研究含沙水流条件下防腐涂层在不同冲角、冲蚀时间、含沙量等条件下与冲蚀量的关系.涂层冲蚀量随冲角-45°～90°呈现"中间大,两边小"的趋势,涂层最大冲蚀量出现在40°冲角左右;缓增期涂层各冲角的厚度冲蚀量与冲蚀时间近似呈现线性相关;高含沙量条件下涂层的整体冲蚀量随流速增加近似呈指数增长.最后,基于钢构件防腐涂层冲蚀试验结果和现有冲蚀理论,改进了防腐涂层冲蚀损伤模型公式,利用此公式得出在大流速下涂层的临界冲角约为40°,与试验结果较吻合.研究表明:利用该冲蚀试验,可以获得内河码头钢构件防腐涂层的损伤规律以及冲蚀特性;利用改进的损伤模型可以有效地计量水工钢构件防腐涂层的损伤量,为研发新型防腐涂层提供理论依据.
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
内河码头论文参考文献
[1].张瑞洁,陆梦,吴婷竹.嘉兴地方标准《内河码头绿色发展评价指南》正式发布[N].嘉兴日报.2019
[2].刘明维,曾丽琴,余杰,梁越,王俊杰.内河码头钢构件防腐涂层冲蚀特性及损伤模型[J].哈尔滨工业大学学报.2019
[3].邢桂杰,张延保.内河码头工程建设存在的问题和完善途径[J].工程技术研究.2019
[4].叱狼.内河码头整治要关停与提升并重[N].中国环境报.2019
[5].黄鸽,邓敏,何晓东,陈晓华.西江智慧监管基地助力顺德新港打造成珠叁角最大内河码头[J].珠江水运.2019
[6].徐蕴海.重拳治乱水陆并行[N].苏州日报.2019
[7].喻宣瑞,李怡,肖波.钢管桩剪力键在内河码头中的运用[J].水运工程.2019
[8].周晓刚,陈星华.两种计量秤在内河码头卸船系统贸易计量中的设计对比[J].水泥.2018
[9].孙国洪,秦学,仲南艳.高桩梁板+重力式组合码头结构在内河码头应用研究[J].中国水运(下半月).2018
[10].赵建国.搅拌桩连续墙结合井点降水在内河码头中的应用[J].中国水运(下半月).2018
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