复合船型模型试验分析

论文摘要

鉴于国情,中小型舰艇主要是单体排水式船型,在未来相当长一段时间内,单体排水式船型仍然是水面舰船的最基本的选型。然而中小型常规单体排水式舰船受其尺度和船型的制约,耐波性较差、波浪中失速严重,不适应高海情安全航行的要求。本文针对4千吨级深V单体复合船型,选择一种控制船舶纵向运动的方案,并通过试验证实方案的效果,最终从多种方案中选择一种加装组合附体的船型,证明了减摇组合附体应用于四千吨级船上的可行性。模型试验表明组合附体能够减小船舶的纵摇运动、升沉运动,尤其是大幅度降低艏艉部加速度。静水阻力试验表明由减纵摇组合附体构成的4千吨级单体深V复合船型的静水阻力与单体深V船型相比变化不大;规则波试验和不规则波试验均证实了减摇组合附体有良好的抑制船舶纵向运动的效果,初步证实了一定航速范围内,船舶航速越高组合附体的减摇效果越好。而且无论较低海情还是较高海情减摇组合附体均有良好的减摇效果。综合考虑并对比了多种方案的试验结果后,选择了一种相对较佳的方案,同时兼顾了耐波性和快速性的要求。这种新型减纵向运动组合附体,具有工程应用价值,它为开发高性能排水式复合船型提供了新的途径和手段,从而获得最佳的综合航行性能。

论文目录

• 摘要
• ABSTRACT
• 第1章 绪论
• 1.1 研究的目的和意义
• 1.1.1 改善船舶耐波性的必要性
• 1.1.2 本文的目的和意义
• 1.2 纵向减摇组合附体减摇原理及作用
• 1.2.1 船舶减摇研究概况
• 1.2.2 新型纵向减摇组合附体减摇原理及作用
• 1.3 本文的主要工作
• 第2章 船舶模型试验
• 2.1 概述
• 2.2 船模试验的基本要求
• 2.2.1 船模试验的相似律
• 2.2.2 船模的静力校准和动力校准
• 2.2.3 激流装置
• 2.2.4 船模尺度及试验波浪要素的确定
• 2.3 船模快速性试验
• 2.3.1 船模静水阻力试验
• 2.3.2 船模阻力试验结果的换算方法
• 2.4 船模耐波性试验
• 2.4.1 规则波上船模试验
• 2.4.2 不规则波上船模试验
• 2.5 本章小结
• 第3章 船舶模型试验数据处理及分析
• 3.1 概述
• 3.2 模型试验
• 3.2.1 模型静水阻力试验
• 3.2.2 模型规则波试验
• 3.2.3 模型不规则波试验
• 3.3 本章小结
• 结论
• 参考文献
• 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果
• 致谢