BeamSurfaceGrindingandRepairConstructionTechnologyofPassengerDedicatedLine杨青原YANGQing-yuan（中铁十五局集团有限公司，洛阳471000）（ChinaRailway15thBureauGroupCo.，Ltd.，Luoyang471000，China）
摘要院梁面打磨及修补是在CRTS域型板式无砟轨道梁面验收的必备工序，起到控制梁面高程与平整度的作用，为防水层和底座板施工做好技术准备，是确保线下施工顺利转换到无砟轨道施工的关键工序。结合本工程实际情况，对客运专线梁面打磨及修补等工序进行简要介绍。
Abstract:BeamsurfacegrindingandrepairisanecessaryworkingprocedureinCRTS域typeplate-typeno-franticjumbletrackbeamsurfaceacceptance,whichcancontrolthebeamsurfaceelevationandsmoothness,andprepareforthewaterprooflayerandthebaseplateconstruction.Itisthekeyproceduretoensuresmoothtransitionfromofflineconstructiontono-franticjumblerailconstruction.Combinedwiththepracticalsituationofthisproject,thisarticlebrieflyintroducesthebeamsurfacegrindingandrepairprocessforthepassengerdedicatedline
关键词院梁面打磨；施工技术；客运专线Keywords:beamsurfacegrinding；constructiontechnology；passengerdedicatedline中图分类号院U455.43文献标识码院A文章编号院1006-4311（2014）25-0152-021
工程概况中铁十五局集团沪昆客专项目部线路全长65.764km，其中：桥梁43.402km，共50座桥梁，占线路总长度的66%。
桥梁在进行CRTS域型板式无砟轨道施工前必须通过梁面验收，共计需进行梁面打磨及修补275841m2。
2梁面打磨及修补施工梁面平整度按照“梁场生产控制为主，现场打磨为辅”的原则进行控制，梁面处理按照“高磨低补、多磨少补”的原则进行。本文主要介绍现场梁面打磨及修补施工技术。
2.1施工工艺流程施工准备寅梁面清理寅测量、梁面弹线寅梁面高程、平整度、排水检查寅对修补和打磨部位进行标记寅凿毛寅修补寅打磨处理寅自检寅报检寅验收合格。
2.2施工技术
2.2.1施工准备淤对技术人员和现场作业人员进行培训、学习和考核，使参建人员掌握技术和验收标准。于初步选定修补材料，经过室内试验比对，综合考虑早期强度、28d强度、粘结强度，最终确定选用的修补材料。
2.2.2梁面清理梁面打磨修补以前，对梁面进行清理，检查梁面各种预埋件和凹槽状况。
2.2.3测量、梁面弹线严格按照相关要求，以CP芋点为测量基准点，确定线路中心线，通过线路中心线分别绘出左、右线中心线，再绘出距左、右线中心两侧各0.5m控制线及2.95m底座板边缘控制线，并以箱梁跨中为基准，沿纵向每2m划一道横向控制线，将梁面划分为若干网格化区域，对每个网格区域进行梁面相对高程测量。
横向：梁端1.45m处分界线，共2条。
纵向：线路中线，左、右线中心线，距左、右线两侧各0.5m控制线，左、右线路底座板边缘控制线，共11条，见图1。
2.2.4确定分析打磨基准面梁面处理前，由测量人员对桥面高程及平整度进行测量，根据测量数据对梁面平整度进行整体评判。系统分析每孔跨梁面高程与设计高程的偏差值，结合沉降变形预留量，并考虑满足梁面高程偏差及相邻梁梁端高差要求，依据多磨少补（打磨点数控制在70%耀80%为宜）的原则，确定梁面打磨高程基准面。
具体步骤如下：淤计算得出梁端和每条横向控制线位置的梁面设计标高。于根据梁面设计标高和允许偏差（依20mm），确定梁面高程允许极限值。盂将梁端和每条横向控制线的实测标高标记在图上，形成梁面高程的允许极限值与实测值的相对位置示意图，实际值与允许极限值形成三种状态：一是高出最大允许极限值的点，二是位于最大和最小允许极限值中间带的点，三是低于最小允许极限值的点。榆根据“高磨低补、多磨少补”的原则，并结合3mm/4m平整度控制要求，在允许限值中间选取梁面标高打磨基准面。虞对不满足相邻梁端高差标准、整孔梁标高超限等梁面，需进行处理后再确定打磨基准面。
2.2.5梁面整修标记梁面打磨基准面确定后，在梁面标识出整修范围，注明是打磨量及修补量，如“打磨3mm”“修补5mm”等。
对梁面线间排水坡、防护墙内侧排水坡等进行检查，对排水不畅或积水的位置进行标识，标识方法同上。
2.2.6初磨根据标识需要打磨的区域，采用打磨机（推荐大型激光自动找平打磨机）对梁面3.15m平台和1.45m凹槽进行初磨，打磨机按线路方向折返打磨，每次搭接约5耀10cm，磨至打磨基准面。
2.2.7加高平台及梁端1.45m凹槽修补根据标识需要修补的区域，用小型混凝土切割机进行周边切槽（必须涵盖修补区）；切槽区域内采用铣刨机铣刨，露出新鲜骨料，深度须经工艺试验确定。无法铣刨区域采用人工凿毛。
将粘结面清理干净后用高强修补砂浆修补，修补砂浆顶面宜高出打磨基准面2mm，并加强养护，待修补砂浆强度达到要求后，检测修补质量，再精磨至打磨基准面。
2.2.8精磨采用小型打磨机具（如水磨砂轮机、手持砂轮机等）进行精磨，精磨时加强对周边梁面的保护，并精确控制打磨量。
2.2.9梁面齿槽修补淤剪力齿槽。对剪力齿槽的平面位置及结构尺寸进行测量，确定修补方案。齿槽四周在底座板施工前进行修补，修补时先凿毛，露出新鲜骨料后采用高强砂浆进行修补。待强度达到10MPa时，采用角磨机对其修补范围上表面进行精磨处理，确保平整度；齿槽其它部位修补在底座板后浇带施工时进行，先凿除表面浮浆，清理干净后直接浇筑后浇带混凝土。于侧向挡块齿槽。
先对侧向挡块齿槽的平面位置及结构尺寸进行测量，确定修补方案，对齿槽靠近并平行底座板一侧修补区域先凿毛，露出新鲜骨料后采用高强度砂浆进行修补，待强度达到10MPa时，然后采用角磨机对修补砂浆上表面进行精磨处理，确保底座板浇筑后在齿槽部位不悬空。侧向挡块齿槽其他部位的修补区域，在侧向挡块施工之前，进行凿毛清理，与侧向挡块一起浇筑。
3质量控制要点及验收标准
3.1质量控制要点淤梁面修补材料宜采用专用修补材料，材料应具有早强、高强、粘结力强、易施工等特点，一般选用聚合物修补砂浆、专用高强砂浆和环氧树脂类砂浆。于对整片梁面高程和平整度做全面分析，遵守“高磨低补、多磨少补”原则制定处理方案。盂梁面排水坡需保证梁面排水顺畅。榆修补完成重点检查有无空鼓现象。虞梁面整修完成后，加强成品保护。愚连续3天出现室外日平均温度低于+5益时或日最低气温-3益以下时，不宜进行梁面修补施工。
3.2验收标准及检验方法
3.2.1梁面平整度以左右线中心线为基准线，每3m为一测点，采用4m靠尺为半径旋转量测桥面平整度，每处平整度均符合3mm/4m要求的，则评判该处平整度合格。
当桥面某处平整度不满足3mm/4m但满足8mm/4m时，用1m尺进行复检量测，如满足2mm/1m要求的，则可评判该处平整度合格；如仍不能满足2mm/1m要求的，则评判该处平整度不合格（当桥面某处平整度超过8mm/4m时，不得再用1m尺进行复测评判，必须进行处理）。
梁面每条线平整度记录。靠尺每次记录最大值，32m梁每条线记10个点，24m梁每条线记7个点，其他非标梁根据具体长度确定。
梁面平整度整体合格评判标准。每条线上的平整度全部达到合格标准，且梁面其他部位的表面基本平顺、无明显不平整现象，则评判该梁面整体平整度合格，否则评为不合格，必须对平整度不合格处的梁面进行整修处理。
3.2.2梁端剪力齿槽凹槽几何尺寸梁端剪力齿槽凹槽深度不小于设计要求，但不露筋；不满足要求的，齿槽内应全部凿毛，确保梁体混凝土与其结合良好。
3.2.3梁端平整度梁端1.45m凹槽挤塑板范围的平整度要求为2mm/1m，且不得出现反坡。
3.2.4桥面高程简支梁梁面设14个测点，获得梁面高程，测点具体布置为：左、右中心线各7个，具体在离梁端5cm和135cm；梁面上6个，分布在固定端距梁端235cm处、活动端距梁端155cm处和跨中，高程允许误差（0，-20mm）。
梁端1.45m凹槽范围的桥面高程内不允许出现正误差、且与桥面加高台高差偏差（0，-2mm）。对不能满足要求的应进行打磨或采用聚合物砂浆填充处理。
按照CP芋高程上桥方法引测水准点，有条件的利用CP芋高程作为基准点测量。
3.2.5相邻梁端高差在梁端处理合格的基础上，相邻梁端高差不大于10mm。采用0.5m水平尺进行检查（在底座板范围内对观感较差处进行量测）。应先复测标高，根据测量值采取相应的措施处理。
3.2.6桥面预埋件要求预埋件平面、高程位置、几何形状准确。采用测量仪器进行检查。
3.2.7桥面排水坡桥面排水坡应符合设计要求。对排水坡存在误差的桥面，应保证设计的汇水、排水能力，不允许出现反向排水坡，特别是两线中间部位。对可能造成排水系统紊乱的桥面应打磨整修处理。
3.2.8梁面净宽满足防护墙内8.8m净宽及位置要求。防护墙外也要符合验标要求。
3.2.9梁面裂纹与气泡或凹坑处理严格按规范标准和要求进行处理，采用抛丸设备进行梁面处理。梁面处理时，如梁面有裂纹、气泡或凹坑，则必须严格按铁路有关文件要求进行修补。梁面修补必须做到密实、平整、坚硬，满足防水层施工技术条件要求，且经监理验收合格后方可进行防水层施工。桥面不能有油渍污染，若存在油渍污染必须在底座板施工前清理干净。
4结束语面对工期紧、任务重、急需从线下施工转到无砟轨道施工的工程特点，施工过程中又必须满足梁面验收的要求。本工程采用的梁面打磨及修补施工技术，不仅各技术指标：梁面平整度、梁端剪力齿槽凹槽几何尺寸、梁端平整度、桥面高程、相邻梁端高差、桥面预埋件、桥面排水坡、梁面净宽都满足规范要求外，还有效地缩短了工期，节约了施工成本，降低了工程造价，保证了安全质量。
参考文献院[1]GB50010-2010，混凝土结构设计规范[S].[2]TB10002.3-2005，铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范[S].[3]GB/T50476-2008，混凝土结构耐久性设计规范[S].[4]TB10005-2010，铁路混凝土结构耐久性设计规范[S].[5]高速铁路桥涵工程施工技术指南[S].铁建设[2010]241号.[6]TB10752-2010，高速铁路桥涵工程施工质量验收标准[S].