论文题目: 放松管制后的航空运输业竞争行为研究——基于中美航空业的分析
论文类型: 博士论文
论文专业: 企业管理
作者: 汪静农
导师: 薛求知
关键词: 航空运输,放松管制,竞争行为,政策
文献来源: 复旦大学
发表年度: 2005
论文摘要: 航空运输业是一个具有公共事业性质的生产服务性产业，同时它又具有高科技、高投入、高风险的特点。在1978年以前，由于担心交通运输业的过度竞争，政府对航空公司在市场准入、服务标准、航线及价格等方面都实行严格管制。1978年以后，美国实行放松管制政策，解除了政府在航空公司市场准入、经营方法和竞争手段等诸多方面的限制，引发了航空运输业的一场深刻革命，产生了许多前所未闻的新经营思想和竞争手段。放松管制政策的理论依据是完全竞争理论和可竞争市场理论。但随后的研究发现，完全竞争理论和可竞争市场理论与放松管制后航空公司的竞争行为表现的并不一致。老牌的航空公司广泛采用的经营管理方法和竞争手段，如大规模的行业内兼并、枢纽辐射航线系统、收益管理系统、常旅客计划、代码共享以及对中小航空公司的掠夺等形成了自身的竞争优势，并对航空运输业的竞争产生了阻碍。本文试图应用交易费用理论和委托—代理理论，并结合航空运输业自身的特点，从放松管制后老牌航空公司针对行业新的进入者的威胁所采取的竞争行为这一视角，通过对信息成本、竞争对手对公开行为的反应、委托—代理关系、资产专用性和交易成本的考察，来解释航空运输业竞争行为的内涵，并揭示出对航空运输产业的影响。本文共分10章。第1章论述了航空运输业的管制变迁。第2章和第3章对管制和放松管制的相关理论予以综述。第4章，笔者应用交易费用理论和委托—代理理论，并结合航空运输业自身的特点，构建了本文的分析框架。第5章至第9章根据第4章提出的分析框架，详细论述航空运输业的竞争行为，解释其竞争行为的内涵，分析在位老牌航空公司通过竞争行为如何确立了竞争优势，并构成了对竞争的阻碍。其中，第5章论述航空运输业的行业内兼并，认为兼并是由于信息成本、委托一代理效应、航空运输生产的不可分割性、和出于提高竞争对手成本的目的以及对挤压行为的反应；第6章是关于纵向网络一体化，包括代码共享和利用计算机订座统对代理人的监督；第7章对枢纽辐射航线系统作了理论分析，指出枢纽辐射航线体系是利用了规模和范围经济、委托—代理关系和生产的不可分割性，同时也构成了对竞争的阻碍；第8章讨论了航空运输市场的多等级票价结构及常旅客计划，并建立了常旅客选择模型；第9章讨论航空运输业的挤压行为，指出新入业者生存的困境。结论部分即第10章，在前9章的基础上给出本文分析研究得出的主要结论和中国航空运输业放松管制的政策建议。
论文目录:
摘要
Abstract
0. 导论
0.1 问题的提出
0.2 航空运输业的特征
0.3 研究的视角
0.4 航空运输业竞争行为的理论概述
0.5 研究方法
0.6 论文结构、主要内容和创新点
1. 航空运输业的管制变迁
1.1 美国对航空运输业的管制
1.2 美国对航空运输业的放松管制
1.3 我国航空运输业管制的历史回顾
1.3.1 航空运输业的管理体制
1.3.2 价格管制
1.3.3 航线管制
1.4 我国航空运输业的放松管制政策
2. 航空运输业的管制理论
2.1 航空运输业的公共事业性
2.2 过度竞争理论
2.2.1 管制的经济学分析
2.2.2 过度竞争理论
2.3 利益集团理论、管制的捕获和保护理论
3. 航空运输业的放松管制理论
3.1 完全竞争理论
3.1.1 航空运输业资本投入的性质
3.1.2 美国州内航空公司的绩效表现
3.2 可竞争市场理论
3.3 对可竞争性理论的评价
3.4 交易费用理论
3.4.1 交易费用范畴
3.4.2 行为假设
3.4.3 交易的特性
3.5 委托-代理理论
3.6 对交易费用理论和委托-代理理论的评价
4. 放松管制后的竞争行为:一个分析框架
4.1 可竞争市场理论的局限性
4.2 本论文的分析框架
4.2.1 竞争行为的表现
4.2.2 竞争行为的内涵
4.2.3 中美航空业比较分析的意义
5. 竞争行为一:行业内兼并
5.1 美国航空运输业的行业内兼并
5.2 兼并的理论分析
5.2.1 兼并与市场势力
5.2.2 市场势力和效率的替代
5.3 航空运输业兼的竞争内涵
5.3.1 信息成本
5.3.2 委托—代理效应
5.3.3 生产的不可分割性
5.3.4 提高竞争对手成本
5.3.5 对于掠夺性行为的反应
5.4 我国民航业的重组
6. 竞争行为二:纵向网络一体化
6.1 纵向一体化的理论分析
6.2 代码共享
6.2.1 代码共享的概念
6.2.2 代码共享的竞争内涵
6.2.3 代码共享对竞争的影响
6.3 票务代理及刺激性代理费
6.3.1 管制时期票务代理的概况
6.3.2 票务市场的委托—代理关系
6.4 计算机订座系统
6.4.1 CRS系统的必要性
6.4.2 CRS系统的竞争内涵
6.4.3 CRS系统对竞争的影响
6.5 我国航空运输企业的代码共享
7. 竞争行为三:构建枢纽辐射航线体系
7.1 枢纽辐射航线体系的发展
7.2 枢纽辐射航线体系的竞争内涵
7.2.1 枢纽辐射航线体系的范围经济
7.2.2 生产的不可分割性
7.3 对于竞争性的阻碍
7.4 对机场设备和起降时断的控制
7.4.1 理论分析
7.4.2 对进入的阻碍
7.5 我国航空枢纽网络的构建
7.6 案例分析:大陆航空公司从“最差”到“最佳”—枢纽运行的成功案例
8. 竞争行为四:形成多等级票价结构
8.1 差别定价与航空市场细分
8.1.1 差别定价的经济分析
8.1.2 航空运输市场细分和差别定价的实现
8.2 票价结构分析
8.2.1 可竞争市场理论对票价结构的预测
8.2.2 多等级票价结构的竞争内涵
8.2.3 对航空市场可竞争性的阻碍
8.3 常旅客计划
8.3.1 航空公司选择模型
8.3.2 常旅客计划对竞争的阻碍
8.4 我国航空运输业的价格竞争
8.4.1 我国民航机票价格的管制
8.4.2 民航机票价格竞争的博弈模型
8.4.3 卡特尔与价格竞争
9. 竞争行为五:航空公司的挤压行为
9.1 挤压的经济分析
9.1.1 哈佛学派
9.1.2 芝加哥学派和可竞争市场理论
9.1.3 交易费用理论
9.2 航空运输业的挤压行为的竞争内涵
9.2.1 挤压行为的界定
9.2.2 在位航空公司的竞争优势
9.2.3 在位航空公司的竞争策略
9.3 挤压行为的竞争后果
9.4 我国航空运输业的挤压行为
10. 本文的结论及对中国航空业的启示
10.1 本文的结论
10.1.1 放松管制后航空运输业的绩效表现
10.1.2 航空运输业竞争行为的后果
10.1.3 政策启示
10.1.4 结论
10.2 对我国航空运输业的政策建议
10.2.1 我国航空运输政策对航空公司竞争行为的影响
10.2.2 我国航空运输政策的目标和内容
10.2.3 我国民航实行放松管制政策的基本条件
10.2.4 我国民航实施放松管制的步骤
10.2.5 我国民航放松管制政策成败的判断标准
参考文献
后记
发布时间: 2007-06-28
参考文献
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