京沙快速路桩锚支护结构施工过程的变形控制技术研究

论文摘要

随着城市地下空间的开发和利用,基坑工程的数量日益增加,规模日益扩大,基坑工程周边环境也日趋复杂。桩锚支护结构以其适应性强的特点被广泛使用,对这种结构采用不当的变形控制措施而引发的事故层出不穷,变形控制理论的研究总体上是滞后于实践的。本文在总结相关文献的基础上,立足于京广路-沙口路快速通道工程基坑支护工程,依据工程中得到的第一手资料,借鉴城市基坑工程建设中积累的变形控制的经验和方法,研究总结了桩锚支护结构施工过程中减少坑壁侧向变形和地面沉降,保护环境的施工技术,为同类工程提供技术参考。本文首先总结了基坑变形控制理论研究的现状,包括支护结构受力与变形特性研究、常用的桩锚支护结构设计计算方法、土压力的研究等,为后续的研究奠定理论基础。接着总结了常用支护结构的类型及其特点,着重对桩锚支护结构的特性进行深入研究,并对深基坑变形机理进行系统论述。在第三章中,结合具体工程,对桩锚支护结构变形控制技术进行总结和研究,包括方案设计中的变形控制、各工序变形控制的措施、施工中出现的紧急情况的应急处理。总结了基坑变形预测常用的方法,完善监测、预测、变形控制的理论体系。

论文目录

• 摘要
• Abstract
• 1 引言
• 1.1 研究目的和意义
• 1.2 基坑变形控制理论研究现状
• 1.2.1 土压力研究
• 1.2.2 支护结构受力与变形特性研究
• 1.2.3 桩锚支护结构设计计算方法的研究
• 1.2.4 基坑变形控制指标研究
• 1.2.5 基坑开挖的时空效应
• 1.2.6 桩锚支护结构优化设计
• 1.3 研究的内容和方法
• 1.3.1 研究内容
• 1.3.2 主要研究方法
• 2 桩锚支护结构特点及基坑变形机理
• 2.1 基坑支护体系方案的选择
• 2.1.1 支护体系方案选择的基础资料
• 2.1.2 基坑侧壁安全等级和重要性系数
• 2.1.3 支护结构选型
• 2.2 常用支护结构类型及桩锚支护结构的特点
• 2.2.1 常用支护结构类型
• 2.2.2 桩锚支护结构
• 2.3 深基坑工程支护设计计算方法
• 2.3.1 极限平衡法
• 2.3.2 弹性地基梁法
• 2.3.3 有限单元法
• 2.4 深基坑变形机理研究
• 2.4.1 基坑底部土体隆起
• 2.4.2 支护桩的位移
• 2.4.3 基坑周围土体沉降
• 2.4.4 基坑变形影响因素
• 2.5 基坑变形预测的方法
• 2.5.1 数值分析方法及传统模型预测方法
• 2.5.2 灰色预测系统
• 2.5.3 时间序列分析法
• 2.5.4 神经网络预测
• 3 京沙快速路桩锚支护结构施工过程的变形控制技术
• 3.1 京沙快速路概况
• 3.1.1 工程概况
• 3.1.2 工程及水文地质条件
• 3.2 支护方案设计的变形控制
• 3.3 施工过程中的变形控制技术
• 3.3.1 施工监测
• 3.3.2 K2+066.659-K2+126.808段施工过程
• 3.3.3 K2+066.659-K2+126.808段监测资料
• 4 结论和展望
• 4.1 结论
• 4.2 展望
• 参考文献
• 附录
• 致谢