陈政
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摘要：近年来,在市政道路工程建没中,软基处治问题已成为影响工程造价和道路使用质量的主要因素之一。软土地基有极大的危害性,如果不处理或处理不当,就会造成地基失稳,使道路沉降过大或小均匀沉降,对道路成不同程的的危害,本介绍的只是工地常用的几种处理软土地基的方法,具体施工还要根据工地的实际情况来选用,有时几种方法可以交替或一起使用。
关键词：市政；道路；软基处理
1市政道路对于软基方面的处理原则
根据以往处理软基方面的工作经验以及处理软基成功的案例进行对比分析可以得出在市政道路的建设当中，影响软基处理的影响原因比较多，而且也较为复杂，即使是有着同一类型的物理性质的软弱土层，由于其所要修建道路的功能性质的不同，而导致在选择对软基处理的不同方式以及方法方面，仍然存在着较为明显的差异。因此，为了促使市政道路软基处理起来有着高质量的处理水平以及处理完成后带来比较强的经济效益，就必须在对软基方案的选择过程当中，对所要修建道路所包含的水量、压缩系数、孔隙比、渗透系数以及路基承载力等进行详细的查探以及深入的分析和计算，同时还应当对道路建设施工现场，进行实地考察和勘探分析，并以此来深入到内部去了解道路所处的位置，包含的软湿土层以及其具体的原因及主要特性。另外，还可以通过以往市政道路的成功案例并结合以上所分析出来的结果，再进行相应的技术可行、经济适宜的手段来进行地基的加固，主要是使用合理的软基处理来控制道路地基的沉降问题，以提高承载力为目的，确保市政道路的高效、优化的施工建设。
2换填土法
换填土法是用好土（强度较高和透水性好的材料）全部或部分替换软土的方法。适用于软土层较厚，稠度大，路堤高、施工期紧迫。
（1）加固原理：根据土中附加应力的分布规律、让垫层承受上部较大的应力，软弱土层承受较小的应力。（2）作用：提高持力层承载力；减少沉降量；加速软土层的排水固结；防止冻胀；消除膨胀土的胀缩作用。（3）开挖方法：①全部开挖换填：在路堤全宽范围内将需要处理的软土层挖除，并置换以好土。适用于软土层厚度为3m以内，路堤需在短期内填筑完成的情况。②部分开挖换填：仅挖除表层最软弱部分的软土，换填以好土，使沉降量减少到可接受程度（挖填深度为2m以内）。（4）换填材料：宜选用排水性能好，处于地下水以下能保持有足够承载力的砂、砂砾及其它粗粒料。
3排水固结法
原理：孔隙水排出，孔隙体积减小，地基产生固结变形。操作要点如下：
3.1排水坡及排水砂垫层的设置。首先对路基进行加固方位以内的一些杂物或者草皮进行清理和移除，接着将路基地表建构成为一个路拱，其坡度不能低于3%，并满足路基的密实度要求，对砂子进料关进行严格的把握和控制，以相关设计要求为依据对排水砂垫层进行均匀的铺设。
3.2主要材料选定。砂袋：采用透水性、耐水性、韧性强的聚丙烯编织布制作，长度比设计井深长200cm。
砂料：选用渗水率高的干燥中粗砂，含泥量<3%。
3.3机具定位。以袋装砂井的间距以及布置范围为依据，利用竹板桩对每一个砂井的具体位置进行确定，进行机具的定位时，要对桩锤中心与地面定位在同一个点上进行保证，同时利用经纬仪对桩锤导向架垂直度进行控制。
3.4安设套管及桩尖。要以砂井的直径为依据对套管进行选用，不能过大，也不能过小，与此同时在套管上将控制标高的刻度线画出来。活瓣式桩尖固定在套管上当做一个统一的整体，在进行套管的定位时，利用装机起吊设备将其吊起，将其上端送入桩帽内，下端用人扶住准确安插在定位点上。
3.5套管打入。当套管吊起定位后就可以进行开锤施打，落锤的初期要轻缓，防止套管突然倾斜，套管入土深度距设计深度2m时，控制锤击频率，防止超深。
3.6运、下砂袋。在进行砂袋的运输时，采用特制车辆进行运输，禁止在地上拖拉。下砂袋时将整个砂袋吊起，从端部放入套管口，缓慢顺直放入，防止砂袋破损以及砂袋扭曲。
3.7拔出套管。拔管之前应该将激振器启动，接着将套管提升，必须缓慢但是连续的进行，中间不能够将吊绳放松，防止因套管下坠损坏砂袋，当带出长度大于0.5m时重新补打。
3.8袋头处理。将套管拔出以后，砂袋应露出孔口50cm以上，并将其垂直埋入砂垫层中，若砂袋不满，及时向袋内灌砂补到足够为止。
4水泥土搅拌桩加固设计
水泥土搅拌桩法加固技术是对石灰以及水泥等进行利用，使其作为固化剂的主剂，在地基深处利用特殊的深层搅拌机械对固化剂以及软土进行搅拌，使软土与固化剂之间产生的一些物理或者进行化学反应，让土体硬结形成水泥土圆柱体（桩体），这样就可以使得路基变得坚固、结实。
4.1固化剂。通常采用石灰或者水泥作为工程上使用的固化剂，大多工程都是使用水泥。根据研究发现，在相同的掺入比下，将水泥标号每提高100号，水通常情况下，如果水泥土桩体强度要求高于1.5MPa时，选择的水泥标号应该在425号以上：如果桩体强度要求低于1.5MPa时，可以选用325号水泥。这样的做法可以将掺入比增加，将桩体的均匀性提高。为了对固化剂的流动性进行提高，可以掺入水泥重量0.2～0.5%的木质素磺酸钙减水剂，与1%的硫酸钠和2%的石膏。
4.2掺入比。固化剂掺入量与被加固土重的比为掺入比。在同一土层中水泥掺入比不同，水泥土强度不同，强度随掺入比增加而增大。但掺入比低于5%时，水泥反应过弱，固化程度较低。所以在工程中固化剂的掺入比一般在7～15%之间。每加固lm3，土体需掺入水泥110～160k。
5高真空击密法
5.1定义。是一种快速加固软土地基的新技术，它是通过数遍的高真空，并结合数遍合适的变能量击密，达到降低土层含水量，提高密实度、承载力，减少地基工后和差异沉降量的目的。
5.2高真空击密工法的加固机理。高真空击密法应该是在普通强夯法基础上的改进工法，对软土地基的加固原理仍然是动力排水固结理论。高真空击密法特点是通过多遍主动排水措施来增强动力固结效果。排水的作用原则上可用有效应力原理解释。高真空击密法就是通过多遍高真空排水工序，来达到提高强夯击密效果的目的。但高真空排水不是强夯法的辅助手段，而至少是与强夯同等重要的工序。图1为某市政道路试验区加固前后静力触探对比。
6挤密碎石桩
挤密碎石桩是指用振动或冲击荷载将底部装有活瓣式桩靴的桩管挤入地层，在软弱地基中成孔后，在将碎石从桩管投料口处投入桩管内，然后边击（振）实，边上拔桩管，形成密实碎石桩，使之在地基中形成挤密碎石桩复合地基。
挤密碎石桩适用于软土，人工填土和松散砂土的挤密加固，可以加速饱和软粘土的排水固结，挤密周围软弱或松散土层，使碎石桩与挤密后的土共同组成持力层，从而提高地基的承载能力，减少地基的变形，还可以增加砂土地基抗液化能力。.
7结语
交通在人们美好生活活动中是最重要的组成部分，城市道路是城市运行中最重要交通载体之一，道路的质量的优劣直接对人们的生活产生影响，因此，相关的施工部门必须加强对道路软基的处理，最大程度的保证道路施工质量及确保使用功能的发挥，为道路优质运行奠定基础。
参考文献：
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[2]王焕新.浅谈市政道路软土路基处理技术应用[J].黑龙江科技信息，2013，33：163.