导读:本文包含了动力数值模拟论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:锂离子电池组,液冷,温度分布,响应面分析
动力数值模拟论文文献综述
卢宇奇,于兰英,柯坚[1]（2019）在《动力电池组散热系统数值模拟及优化分析》一文中研究指出构建了针对电动挖掘机使用的动力电池组方案并着重设计了一款与之匹配的液冷式热交换器结构。利用Ansys软件对热交换器的性能进行分析优化,同时结合Box-Behnken实验设计方法,研究液冷热交换器的主要参数及其交互作用对电池组温度分布的影响,利用Design-Expert软件得到回归方程的预测模型并进行响应面分析,得到动力电池组温度分布的最优条件为:冷却液入口温度303.85 K,入口流量14 g/s,在初步方案上新增进水口位置布置在距原出水口305.94 mm处。(本文来源于《电源技术》期刊2019年12期）
孙冀豪,汪磊[2]（2019）在《多桨系统在极端工况下水动力性能数值模拟》一文中研究指出随着国民经济发展,承担水上货物运输的船舶向着大型化发展,船舶排水量与日俱增。大型船舶多采用多桨推进系统,不仅可以满足大推力需求,而且可以减小螺旋桨上脉动压力。但在多桨系统中,随着螺旋桨数目的增加,桨之间相互干扰愈加显着。多桨系统的螺旋桨布置和位置也与单桨系统存在差异,其效率与单桨设计时产生差距。因此,研究多桨系统水动力性能对工程实践具有指导意义。本文在查阅相关文献和参考前人工作后,建立某多桨船模型,选取合适螺旋桨,在此基础上,建立船-桨-舵模型,研究带有船体的舵桨系统水动力性能。本文采用滑移网格模拟螺旋桨旋转运动,使用VOF法追踪自由面,通过改变螺旋桨工作状态来研究极端工况下的多桨系统水动力性能。(本文来源于《中国水运(下半月)》期刊2019年12期）
张永强,孙永福,王恩康,张莞君,胡泽建[3]（2019）在《长乐海上风电场水动力影响数值模拟研究》一文中研究指出运用平面二维数值模拟的方法,在长乐海上风电场B区建成之后对海域的影响进行了研究,将风电桩基概化为边长为6. 4 m的正六边形,采用网格嵌套、逐层加密的方式对研究区地形进行刻画,模型经过6个测点和1个临时潮位站实测资料的验证,表明模型结果良好,能够反映研究区潮流性质,并模拟风电场建成后对所在海域和风电桩基附近的影响。模型计算结果表明,风电场建成后对所在海域的主要影响集中在桩基附近,对流场影响主要体现在流速的变化上,在桩基根部附近,流速会因为桩基之间的束水效应增大;在桩基周围因为其阻水效应,桩基背水面和迎水面流速均会减小,且背水面流速变化范围会大于迎水面。工程会对北部两排桩基周围的余流产生10%左右的影响,产生30%数值变化的范围仅在桩基根部。(本文来源于《海岸工程》期刊2019年04期）
张涛[4]（2019）在《基于数值模拟的160km动力车牵引座铸造工艺研究》一文中研究指出为实现160km动力车铸钢牵引座结构工艺性最优,降低废品率的目标,采用CATIA叁维建模软件对牵引座铸件实体建模,利用Pro CAST铸造模拟软件对其凝固过程进行仿真。结果显示:冒口、气道设计不合理是导致铸造缺陷的主要原因,采取相应的工艺优化和保证措施,小批量生产结果显示,牵引座顶部气孔、缩孔缺陷已消除,铸件质量达到160km/h动力集中动车组牵引座技术标准要求。(本文来源于《金属加工(热加工)》期刊2019年12期）
刘俊伟,黄孝义,韩金朋,赵彦平,李欣[5]（2019）在《单向循环荷载作用下开口管桩动力响应数值模拟》一文中研究指出海上风力发电机的基础承受着结构自重及风、波浪、水流等多种循环荷载,而风力发电机组运行对基础的承载力和变形有严格要求.针对近海风机开口管桩单桩基础,通过PFC2D数值模拟研究了水平单向循环荷载对单桩基础受力变形的影响.结果表明:水平单向循环荷载作用下,桩顶累积位移随着循环荷载谷值与峰值的比值ζc的增大前期增加速率较快,而后期较慢,但并未改变桩体转动中心的位置,约为0.85倍的桩体埋深;ζc值越大,桩基初期卸载刚度越大,但稳定后卸载刚度的终值相近,约为6.70kN/mm;随ζc值的增大,桩顶主动区局部土体扰动程度增大,但影响范围大致相同,严重扰动区为2～3倍桩径;桩侧摩阻力降低幅度随ζc值增加而增大,且前期侧摩阻力降低速率增加,后期侧摩阻力均趋于稳定状态.(本文来源于《青岛理工大学学报》期刊2019年06期）
夏雨晨,银燕,陈倩,胡汉峰[6]（2019）在《深对流系统对污染气体CO垂直动力输送作用的数值模拟研究》一文中研究指出本文采用高分辨率WRF-Chem模式模拟了2014年7月27日和8月24日发生于长叁角地区的两次强度不同的深对流系统对污染气体CO的再分布作用,对比分析了模拟的两次深对流系统在CO垂直输送过程中的差异。通过与实际雷达回波的比较发现,两次模拟的深对流发生时间、回波强度等都与实际观测接近。8月24日深对流过程发生前的对流有效位能和0～6 km垂直风切变强度均高于7月27日个例,因此8月24日深对流系统更不稳定,发展高度更高。从CO浓度垂直剖面、质量通量随高度的变化特征发现,7月27日的深对流系统最高可以将CO输送到14 km高度处,8月24日的深对流系统最高可以将CO输送到16 km高度处。对CO浓度的垂直通量散度平均垂直廓线分析看出,7月27的深对流系统主要将CO输送到12 km附近,导致7月27日个例对流层中层的CO浓度更高,8月24日的深对流系统主要将CO输送到15 km附近,导致8月24日个例对流层上层的CO浓度更高。对垂直通量求和的分析表明,8月24日的深对流系统每小时垂直输送的CO浓度是7月27的1.3倍,而考虑到8月24日的深对流系统持续时间更长,8月24日的深对流系统对CO的垂直输送作用远远大于7月24日的深对流系统的垂直输送作用。(本文来源于《大气科学》期刊2019年06期）
邹慧辉,陈万祥,郭志昆,周子欣[7]（2019）在《火灾后钢管RPC柱抗爆动力响应数值模拟研究》一文中研究指出动力多灾害作用下工程结构防护问题已成为当前研究的热点,采用LS-DYNA软件对ISO-834标准火灾后的钢管RPC柱抗爆动态响应全过程进行了模拟。首先采用ANSYS软件模拟钢管RPC在高温作用下的温度场分布,进一步得出钢管和核心混凝土的残余强度,在此基础上分别用弹塑性模型和K&C模型描述钢管和RPC的本构关系。结合试验研究,采用参数化分析方法研究了荷载参数(受火时间、比例距离、轴向荷载)、几何特征参数(含钢率、长径比)和材料性能参数(钢材强度)对火灾后钢管RPC柱抗爆性能的影响规律。结果表明:数值模拟结果和试验结果吻合良好,说明本文模拟方法可以合理刻画火灾后钢管RPC柱抗爆动力行为。受火后的钢管RPC柱在爆炸荷载作用下钢管仍能有效约束核心RPC,柱的破坏形态以弯曲破坏为主,表现出良好的抗爆性能。高温作用导致钢管混凝土强度裂化,刚度降低,爆炸作用下构件变形明显增大;减小比例距离引起构件中部出现更明显的变形,且支座处有剪切破坏趋势。(本文来源于《振动与冲击》期刊2019年21期）
刘绪杰,孟艳秋,刘晓建,刘诚[8]（2019）在《基于OpenFOAM近岸沙纹床面水动力数值模拟》一文中研究指出基于OpenFOAM平台,引入k-ε湍流模型对Navier-Stokes方程进行封闭求解,使用VOF方法追踪自由液面,建立叁维数值水槽模型,研究波浪作用下的沙纹床面水动力特性。结果表明,波周期内涡旋结构产生于沙纹背水坡,并逐渐抬升至沙纹峰以上,继而向上游移动,上溯至最远距离后,在下一个波周期影响下转向下游移动直至完全耗散;床面剪切力集中分布在沙纹峰和背水坡处,迎水坡的剪切力波动频率更为剧烈,表明可能存在小尺度涡体,而小涡体的脱落扩散促进了背水坡大尺度涡旋结构的发展;当波浪波高改变时,床面剪切力整体趋势没有明显改变,而大小会随之产生线性变化。(本文来源于《水运工程》期刊2019年11期）
崔勇,关长涛,黄滨,李娇,公丕海[9]（2019）在《波浪作用下双层网底鲆鲽网箱水动力特性的数值模拟》一文中研究指出根据有限单元法建立了波浪作用下双层网底网箱的受力运动模型,通过数值计算求解双层网底的位移与倾角。先将上层网底与下层网底的计算值进行比较,然后,将双层网底网箱中下层网底与单层网底网箱开展对比分析。计算结果显示,在波浪周期内,双层网底网箱的2层网底能保持相对平行的状态。2层网底的位移与最大倾角随着波高与周期的增大而增加,并且2层网底的倾斜方向一致。在相同波浪条件作用下,下层网底的水平位移大于上层网底,二者垂直位移差异较小,下层网底最大倾角值大于上层网底。研究发现,当波高为15 cm、周期为1.4 s时,双层网底网箱的2层网底的倾角相差最大,但并未发生接触碰撞,网底可以保持相对稳定。此外,双层网底网箱的下层网底的最大位移值小于单层网底网箱,最大倾角值大于单层网底网箱。研究表明,当波浪一定时,双层网底网箱的最大锚绳力均大于单层网底网箱。(本文来源于《渔业科学进展》期刊2019年06期）
骆寒冰,舒德健,谢芃,樊鹤,于文太[10]（2019）在《考虑推进器失效的深海工程船舶动力定位数值模拟》一文中研究指出基于PID控制器的动力定位数值模拟方法,开发控制参数自动整定程序,采用非线性最优化方法分配推力,考虑推进器转角限制以及推进器失效情况,实现对动力定位船舶的控制。针对某动力定位深海工程船舶,在风、浪、流组合海况下,开展平面运动响应及其定位能力的预报和对比研究工作,在时域和频域上分析典型海况下的运动结果。结果表明该方法在动力定位能力和运动响应预报方面有较好的工程应用价值。(本文来源于《中国海洋平台》期刊2019年05期）
动力数值模拟论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
随着国民经济发展,承担水上货物运输的船舶向着大型化发展,船舶排水量与日俱增。大型船舶多采用多桨推进系统,不仅可以满足大推力需求,而且可以减小螺旋桨上脉动压力。但在多桨系统中,随着螺旋桨数目的增加,桨之间相互干扰愈加显着。多桨系统的螺旋桨布置和位置也与单桨系统存在差异,其效率与单桨设计时产生差距。因此,研究多桨系统水动力性能对工程实践具有指导意义。本文在查阅相关文献和参考前人工作后,建立某多桨船模型,选取合适螺旋桨,在此基础上,建立船-桨-舵模型,研究带有船体的舵桨系统水动力性能。本文采用滑移网格模拟螺旋桨旋转运动,使用VOF法追踪自由面,通过改变螺旋桨工作状态来研究极端工况下的多桨系统水动力性能。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
动力数值模拟论文参考文献
[1].卢宇奇,于兰英,柯坚.动力电池组散热系统数值模拟及优化分析[J].电源技术.2019
[2].孙冀豪,汪磊.多桨系统在极端工况下水动力性能数值模拟[J].中国水运(下半月).2019
[3].张永强,孙永福,王恩康,张莞君,胡泽建.长乐海上风电场水动力影响数值模拟研究[J].海岸工程.2019
[4].张涛.基于数值模拟的160km动力车牵引座铸造工艺研究[J].金属加工(热加工).2019
[5].刘俊伟,黄孝义,韩金朋,赵彦平,李欣.单向循环荷载作用下开口管桩动力响应数值模拟[J].青岛理工大学学报.2019
[6].夏雨晨,银燕,陈倩,胡汉峰.深对流系统对污染气体CO垂直动力输送作用的数值模拟研究[J].大气科学.2019
[7].邹慧辉,陈万祥,郭志昆,周子欣.火灾后钢管RPC柱抗爆动力响应数值模拟研究[J].振动与冲击.2019
[8].刘绪杰,孟艳秋,刘晓建,刘诚.基于OpenFOAM近岸沙纹床面水动力数值模拟[J].水运工程.2019
[9].崔勇,关长涛,黄滨,李娇,公丕海.波浪作用下双层网底鲆鲽网箱水动力特性的数值模拟[J].渔业科学进展.2019
[10].骆寒冰,舒德健,谢芃,樊鹤,于文太.考虑推进器失效的深海工程船舶动力定位数值模拟[J].中国海洋平台.2019