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摘要：现阶段，科学技术的发展迅速，随着桥梁建设与施工发展理念的转变，预制装配式桥梁技术已成为加快生态文明建设、推动新型工业化发展、建成绿色城市的重点工作，对推动城市基础设施施工方式变革、减少污染物和废弃物排放、提高劳动生产率具有重要意义。
关键词：市政桥梁；装配式工程；分析
引言
桥梁作为一种特殊的建筑，在新型工业化的时代背景下，其工业化势在必行。桥梁工业化的具体体现在预制装配桥梁的结构方面。所谓预制装配桥梁，是一种将混凝土桥梁上部和下部结构的主要构件在工厂或预制场集中预制、现场拼装的桥梁。相对传统施工方法，预制装配桥梁具有缩短工期、降低施工干扰、提高工程质量、降低工程成本等优点，不少地方在招投标过程中还给予了一定的政策支持。
1装配式工程招投标现状
2017年3月住房城乡建设部印发《“十三五”装配式建筑行动方案》、《装配式建筑示范城市管理办法》、《装配式建筑产业基地管理办法》三大文件，同时各地制定了相应政策，全面推进装配式建筑发展。按照有关规定要求，装配式建筑招投标流程原则上应采用工程总承包方式。在EPC工程总承包模式下，装配式建筑招标的委托范围主要包括：设计、采购、施工和调试，组织实施原则为统一策划、统一组织、统一指挥、统一协调。从建设规模、建设标准和责任划分等方面对投标企业的管理能力以及投标策略作出要求，同时在评标和定标方面制定约束条件，谨慎认定投标人的工程总承包管理能力与履约能力。在评标过程中引入电子评标方式，基于BIM模型对设计方案、施工方案和投标报价等进行全面分析，包括：建模或模型导入、施工方案编制和优化（模拟）、施工进度方案编制和优化、资源和资金方案编制和优化、施工专项方案编制和优化、标书文件编制工具（招标、投标）、网上招投标系统、施工进度计划编制软件、场地布置方案编制软件、计价软件等。重点在模型检查、进度模拟、资金资源检查、场地布置方案评估、关键节点方案评审、投标报价评审以及直接费详查等方面进行投标评审。目前，国家强调大力发展装配式建筑，加快建设装配式建筑生产基地，培育设计、生产、施工一体化龙头企业，完善装配式建筑相关政策、标准及技术体系，积极发展钢结构、现代木结构等建筑结构体系。未来，由产业化企业从设计、部品部件生产到施工装配，全过程实行总承包模式，在中标价格明显降低的同时将大大缩短施工工期。
2预制装配式桥梁的特点
预制装配式桥梁的构件都在工厂通过严格的流水线制造，质量能够得到保障。通过工厂精加工并运输到施工现场的预制构件，仅需进行安装和连接，提高了施工效率，同时减少了桥梁施工对环境的干扰。
2.1现场施工时间短，工期容易控制
该技术对于市政工程的建设具有重要意义，特别是中小跨径桥梁，采用预制装配技术，可大幅缩短工期，且施工质量和耐久性有保障。构件均在工厂进行规格化生成，因此施工质量能够得到保障，相对于现场浇筑施工工艺，各种可变因素更加可控，因此混凝土的耐久性能更好。
2.2对环境影响小，利于可持续发展
预制拼装施工将现场工艺大都转移到工厂，现场只需要进行安装连接，因此对环境影响小，特别适用于复杂交通环境下的跨线桥施工，由于现场污染小，符合可持续化建造理念。为发挥预制装配式桥梁结构的优势，具有良好的项目管理方法和策略是必要的。针对预制装配式结构，应制订合理的工期进度计划，针对不同阶段有选择性地进行风险管理。如，工厂预制阶段要强调质量管理，现场安装连接要强调施工安全和连接技术管理，整个项目要强调施工进度计划的严格控制等等，这样才能发挥出预制装配式结构相对于现浇体系的优势。
3预制装配式桥梁的工艺
目前预制装配式桥梁主要是承台以上部分预制，桩基与承台还是采用传统的现场浇筑施工。其中，梁体主要采用小箱梁、钢箱梁等已成熟的预制构件工艺，针对于墩柱与盖梁的预制构件施工目前还处于研究与推广阶段，本文重点对该部分的工艺及造价等方面进行分析。预制立柱主要采用套筒和波纹管两种连接方式，从立柱受力、抗震性能及施工工艺上都可以满足设计和施工要求。立柱也可采用有粘结预应力筋的连接方式，使其在抗震时具有与现浇混凝土桥墩相近的变形能力。桥墩、盖梁采用自密实混凝土，其工艺流程为：模板设计→模板加工→模板预拼→钢筋绑扎安装→模板安装验收→混凝土拌制→混凝土浇筑→模板拆除→混凝土养护→螺栓孔封堵→缺陷修补→保护涂料施工→混凝土保护。自密实混凝土粗骨料粒径不大于20mm，针片状含量不大于8%，含泥量不大于1%，泥块含量不大于0.5%，含泥量应不大于3%，泥块含量应不大于1%，水泥应选用品质稳定、强度等级不低于42.5的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，混凝土减水剂应采用高性能减水剂，减水率应不小于25%。承台与桥墩、桥墩与盖梁的连接采用高强球墨铸套筒和高强无收缩砂浆，高强无收缩砂浆28d抗压强度应不小于60MPa，28d竖向膨胀率应控制在0.02%～0.10%，细度模数应不小于2.6，含泥量应不大于1%，且不应有泥块存在，砂浆垫层初凝时间宜大于2h。在灌浆连接套筒中间设置钢筋限位挡板，预制安装端及现场拼装端钢筋伸入长度均不应小于10ds（ds为被连接纵向钢筋直径），套筒下端应设置压浆口，套筒上端应设置出浆口，压浆口下缘与端部净距应大于20mm，套筒制作允许偏差为±2mm，安装时套筒方向应正确放置。灌浆连接套简与高强无收缩水泥灌浆料组合体系性能应符合国家现行标准《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2016）中I级连接接头要求，且接头试件实测抗拉强度应不小于被连接钢筋的实际拉断强度。施工承台时，承台顶墩柱对应位置预留墩柱连接钢筋，其长度满足灌浆套筒连接钢筋锚固构造长度要求。承台顶预留钢筋应保证其垂直度及平面位置准确。预制墩柱时，在墩柱底部埋设灌浆套筒；套筒安装时，采用橡胶密封塞将其固定在底模上，套筒与底模应垂直。连接钢筋从套筒预埋端插入，采取措施固定并安装密封环，防止漏浆。与套筒连接的灌浆管也需要定位准确，安装稳固，之后浇筑混凝土并养护至拼装所需强度。将墩柱运至现场，用吊装设备拼装墩柱与承台，墩柱底部的套筒对准墩顶上的钢筋。拼装前，清洗立柱顶、盖梁底的连接面，并确认套筒内无异物。在预制盖梁安装过程中，可在墩柱顶面配置薄垫片来调整其垂直度。在墩柱姿态调整就位后，采取可靠的临时固定措施保证墩柱稳定。按照设定配比称重灌浆料，用高速电动搅拌机进行搅拌，搅拌时间不宜小于5min。灌浆前，应对立柱与承台之间的缝隙进行封闭，封闭材料应能承受1Mpa以上的灌浆压力；或者在承台顶与墩柱拼装前，在承台顶面铺设高强砂浆。灌浆时，由套筒下方注浆孔注入，待其它套筒的出浆孔出浆时，对出浆孔进行封闭，待达到设计强度后再进行后续施工。
结语
目前桥梁的预制装配式技术尚处于推广阶段，而大规模的应用应当基于相对成熟的技术和工艺。桥墩、盖梁以及梁体等的预制不仅可以解决城市道路在施工时保通的难题，而且能大大缩短工期，降低施工带来的环境影响等，意义重大。但受规模效应的影响，工厂预制构件部分前期造价偏高，针对大部分工厂不愿意前期投入的情况，建议行政主管部门给予造价政策的支持，因为该施工技术在具备经济合理性的基础上，能够最大限度地减少现场施工给环境和交通等所带来的影响，具有显著的社会效益，希望本文的一些研究和分析能给行业以借鉴，以促进市政工程装配式桥梁的快速发展。
参考文献：
[1]郭忆.城市高架预制装配式桥梁方案研究[J].城市道桥与防洪，2017，（6）：96-97
[2]李朝辉.预制拼装桥墩造价分析[J].中国市政工程，2017，（5）：72-73