低碳出行导向的城市空间模式

论文摘要

为降低城市能耗,改善城市环境,低碳出行交通取代小汽车交通将成为城市交通发展趋势,也是城市可持续发展的必然选择。城市出行模式对城市空间形态产生巨大影响并导致城市空间的变化,同时城市空间环境也会相应地引导城市出行方式的改变。本文从低碳出行与城市空间之间的互动关系出发,对低碳出行导向的城市空间模式进行构建,以期为城市空间的低碳发展提供可能的概念模式,对城市的可持续发展具有积极的意义。全文共分六个部分。首章为研究基础部分。阐述课题背景及研究意义,确定课题研究视角——以出行行为与环境关系的视角来研究城市空间问题。接着对相关概念与研究范围加以释义与界定。最后,对与课题相关的国内外理论及研究现状进行了回顾与综述。第二章为理论研究框架的构建。提出行为——空间——模式的理论研究框架,为下文提供了可靠的研究线索即行为解读、关系梳理、空间需求理解与空间模式构建。第三章对低碳出行行为进行分析。首先提出影响出行方式选择的行为特征要素；然后对低碳出行行为进行分类并研究各类行为的出行特征与影响要素,并提出低碳出行模式的构建；最后总结出低碳出行行为的时距特征指标。第四章对建成环境与出行行为的相互影响进行深入分析。首先分析低碳出行行为对城市空间的作用,接着分析建成环境对低碳出行行为的影响,最后基于相互影响的分析提出适应低碳出行行为需求的城市空间形态要素。第五章从降低出行需求和转变出行方式的低碳化的路径出发,理解低碳出行对于城市空间的需求,提出引导低碳出行的空间途径与设计原则。第六章为低碳导向的城市空间模式的构建。对低碳出行导向的城市空间的构成要素进行了界定,在此基础上从城市空间结构、出行动线空间、出行节点空间与出行设施空间四个方面提出低碳出行导向的城市空间模式。

论文目录

• 研究创新点
• 摘要
• Abstract
• 1 研究基础
• 1.1 选题背景及意义
• 1.2 研究视角
• 1.3 基本概念与研究范围的确定
• 1.3.1 出行行为
• 1.3.2 低碳出行
• 1.3.3 出行空间
• 1.3.4 低碳出行导向的空间模式
• 1.4 相关理论与研究
• 1.4.1 出行行为的研究理论
• 1.4.2 基于交通的城市空间研究理论
• 1.4.3 低碳交通与城市空间的关系研究现状
• 1.4.4 低碳交通影响下的城市空间模式研究现状
• 1.4.5 综合评述
• 1.5 本章小结
• 2 行为—空间—模式理论框架的构建
• 2.1 行为—空间—模式的理论框架
• 2.1.1 行为解读——低碳出行行为分析
• 2.1.2 关系分析——低碳出行行为与建成环境的相互影响研究
• 2.1.3 空间需求理解——实现低碳出行的空间途径
• 2.1.4 空间模式构建——低碳出行导向的空间设计框架
• 2.2 研究框架
• 2.3 研究方法
• 2.4 创新点
• 2.5 本章小结
• 3 低碳出行行为分析
• 3.1 出行方式选择的影响要素
• 3.2 低碳出行行为的特征
• 3.2.1 低碳出行方式的类型
• 3.2.2 低碳出行方式的行为特征
• 3.2.2.1 步行出行
• 3.2.2.2 自行车出行
• 3.2.2.3 公共交通出行
• 3.2.3 城市低碳出行模式的构建
• 3.3 低碳出行行为的时距特征指标
• 3.4 本章小结
• 4 建成环境与出行行为的相互影响
• 4.1 低碳出行行为对城市空间的作用
• 4.1.1 不同出行模式下的城市形态特征
• 4.1.2 轨道交通出行对城市空间的作用
• 4.1.3 慢行交通出行对城市空间的影响
• 4.2 建成环境对低碳出行行为的影响
• 4.2.1 在区域与城市层面,城市密度与土地混合有助于降低小汽车的使用
• 4.2.2 邻里街区层面,·街区形态特征影响出行行为
• 4.3 适应低碳出行行为需求的城市空间形态要素
• 4.4 本章小结
• 5 引导低碳出行的空间途径与设计原则
• 5.1 引导低碳出行的空间途径
• 5.2 引导低碳出行的城市空间设计原则
• 5.2.1 高密度开发
• 5.2.2 土地混合利用
• 5.2.3 高可达性
• 5.2.4 良好的低碳出行环境
• 5.2.5 完善的低碳交通设施
• 5.3 本章小结
• 6 低碳出行导向的空间模式
• 6.1 低碳出行导向的空间构成要素——“出行动线空间”与“出行节点空间”
• 6.2 “动线”与“节点”的组织方式——以减少小汽车出行为目标基于高密度混合利用的轨道交通导向的城市空间结构模式
• 6.2.1 紧凑性与密集度
• 6.2.2 轨道交通导向的高密度多中心空间结构发展模式
• 6.2.2.1 轨道交通与城市空间结构的关系
• 6.2.2.2 轨道交通导向的城市空间结构案例与形态特征
• 6.2.2.3 轨道交通导向的高密度多中心空间结构发展模式
• 6.2.3 基于土地混合利用的站点周边据点式复合空间模式
• 6.2.3.1 土地混合利用对出行行为的影响
• 6.2.3.2 土地混合的特征与方式
• 6.2.3.3 站点周边据点式复合空间模式
• 6.3 出行动线空间模式——以减少出行距离为目标基于高可达性的街道空间模式
• 6.3.1 高连通度的城市路网布局结构——“公交+步行”的可达性方格网道路网
• 6.3.1.1 方格网路网与尽端路网的连接性比较
• 6.3.1.2 步行导向的方格网街区尺度与道路间距
• 6.3.1.3 高连接可达性的方格网形城市路网模式
• 6.3.2 慢行出行导向的高可达性街道空间
• 6.3.2.1 步行友好型街道空间
• 6.3.2.2 自行车友好型街道空间
• 6.3.3 慢行友好型街道断面模式——慢行空间与临街建筑、绿化及机动车道的关系
• 6.3.3.1 慢行友好的街道断面设计策略
• 6.3.3.2 慢行友好的街道断面设计模式
• 6.4 出行节点空间模式——以提高公交出行为目标基于良好出行环境的轨道站点与城市公共空间的整合模式
• 6.4.1 出行节点空间与城市公共空间的界定
• 6.4.2 轨道交通站点与城市公共空间的相互关系
• 6.4.3 轨道交通站点与城市公共空间的空间整合的典型案例与设计策略
• 6.4.4 轨道站点与公共空间整合模式
• 6.5 出行设施空间模式——以鼓励低碳出行为目标的交通设施空间模式
• 6.5.1 慢行优先的道路设施空间
• 6.5.2 鼓励公交出行的站点设施空间
• 6.5.3 提升低碳出行可达性的换乘设施空间
• 6.6 本章小结
• 7 结论
• 7.1 结论
• 7.2 研究展望
• 参考文献
• 致谢
• 攻博期间发表的科研成果目录