安徽三建工程有限公司
摘要：地铁工程一般都在城市中心进行，这就为基坑的施工带来了较大的挑战。基坑工程施工应注意对周围建筑和环境的保护，以确保施工安全。因此，加强对地铁基坑施工的技术要点和风险控制的研究就显得十分必要。
关键词：地铁工程；基坑施工；技术要点；风险控制
1工程概况
1.1项目概况
该工程项目选址位于福州市长乐区鹤上镇云路村省道203南侧约400m，地块长约1783m，宽约238m，车辆段占地面积约31.9hm2。项目以运用部分（周月检库、停车列检库）和检修部分（大架修库、定临修库）为主体采用尽端并列式布置，段内房屋总建筑面积122849.98m2，绿化面积63975.5m2；出入段道路有两处，主出入口与道庆路连接，次出入口与现有S203省道连接；场区内设置综合楼（5层）、控制中心（5层）、后勤楼（5层）、停车列检库、物资总库、联合检修库、调机车库、污水处理站、牵引变电所、蓄电池间、易燃品库、洗车机及控制室、轮对检测间、危险品库、工程车库及材料棚、地铁公安、门卫一、门卫二，共18个单体，并设有1座长度为225.68m的50m宽的主干道（下穿通道），1座长度为172.8m的50m宽的主干道（下穿通道）和一座长度为170.6m的40m的（箱涵）。该工程钻孔桩约5万延米，管桩约54万延米，土方开挖约9.4万m3，土方回填约40万m3，水泥改良土约10万m3，级配碎石9.3万m3，1座长度为225.68m的50m宽的主干道（下穿通道）。车辆段单线铺轨总长15.478km（含试车线和出入段线）。
1.2地质概况
拟建区域地势较为平坦，地质主要以山前冲淤积地层为主，沉积年代较晚，据地方志记载近100年前该区域仍以河道、湖泊为主，从现有地质资料分析，主要地层为耕植土、素填土、杂填土、粉质粘土、淤泥质土、（含泥）中粗砂、（含泥）卵石、（含砂）粉质粘土、（含泥）砾粗砂、强风化花岗岩（砂土状）、强风化花岗岩（碎块状）、中风化花岗岩、微风化花岗岩、局部地段存在孤石及风化核，桩基施工时应引起充分注意。场地内尚未发现有较大的区域性断裂从本场地通过，盆地趋于稳定而略有上升，近期垂直变幅较小，处于相对稳定状态，本分区未发现明显断裂迹象。
2地铁工程基坑施工技术要点控制方
2.1基坑围护支撑体系
地铁深基坑支护方式主要有围护桩+支撑、地下连续墙+支撑、喷射混凝土+土钉等几大类，其中最广泛采用的是围护桩+支撑。在采用这一支护方式时，需要根据土地环境、土地压力、地下水位等情况确定围护桩类型和规格。围护桩施工常常采用人工挖钻、冲击钻、旋挖钻等技术。冲击钻、旋挖钻对地质要求较高，在软土地层中成孔的难度特别大，属于较落后的工艺，存在噪音大、污染严重的问题，只适用于小规模的场合。因此在城市施工中，一般都采用全套管回转钻成孔，它对地质的要求比较低，并且属于无污染技术，噪音也比较小，相对于其他两种技术有较高的优越性。钻孔施工完成以后，要进行冠梁处土方开挖施工，即将土方挖出来之后，直接采用挖掘机和大卡车把土方装车运走。在解决了这一程序之后，就要进行冠梁和砖挡墙的施工，而在挡墙实施完工之后，需要对于挡墙之外的空地用土填齐，并且牢牢撑住地面。值得注意的是，冠梁施工之前需要将钻孔柱柱头洗干净，冠梁主筋应与桩顶牢固焊接，以保证整体结构的完整性和坚固程度。要想保证基坑稳定，关键在于基坑钢管内支撑体系的完整。根据土地的压力值来测定钢管的厚度、长度等其他参数，对钢管的接角处的角度有着很高的要求，而且为了避免脚部支撑滑动，需要安装防滑装置。在施工过程中应该边挖边撑，避免开挖的深度与钢管的支撑力度不成正比，影响基坑的稳定性。
2.2开挖方法
膨胀泥岩地层开挖采取放坡拉中槽方式进行，无法放坡时采取挖机接力翻土开挖，土方开挖出土坡道不超过13%，每层开挖深度为2m，随挖随喷，开挖至钢支撑以下0.50m时架设第1层钢支撑，拉中槽方式开挖，基坑围护桩两侧各预留3m宽台阶，以便于支撑架设，台阶采用1：0.75放坡。每层台阶分3层对称开挖，分层厚度2m，开挖要求两侧均匀刷土，挖机接力翻土的方式开挖，开挖分层厚度为6m，挖机翻土至马道上，在马道上渣土装车，渣车沿马道出土。收口土方采取长臂挖机出土，如果基坑深度超过20m，可采取小挖机在基坑装土，龙门吊进行提升。土方收口阶段，西区进行第8层土方开挖，东区进行第6层土方开挖，因该阶段收口土方方量大、坡脚占压区长，开挖对支撑影响较大，本着保证基坑安全原则，收口土方采取平层收土，每层开挖深度约2m，出土采取在基坑底留置1台PC220挖机和PC120挖机进行配合收口，利用吊斗在支撑之间垂直提升将收口土方吊出，整个土方收口过程中需及时支撑架设。放坡开挖出土通道局部铺设焊有防滑钢筋的20mm钢板，保证开挖出土顺畅。
2.3基坑降水
为防止桩间渗水带出泥砂，保持基坑开挖时基底无水，在土石方开挖期间利用降水井对基坑进行降水作业，确保土方挖运时基底无水，满足施工要求。在地铁深基坑的施工过程中会涉及基坑降水，如果遇到承水压高的，还需要用专门的设备去降水。这样才可以保证地铁基坑的稳定性，才能确保当基坑围护体系关闭之后，深基坑内的水使得基坑周围土的强度增加，可以很好地防止基坑的变形。在基坑降水过程中，对于基坑降水的抽水量要严格把控，必须保证水位在一个适当的高度，这样才能保证水土不会流失，也能保证基坑的稳定性。
2.4管线的渗漏水预防措施
第一，对施工现场的井内积水实施抽排，安排相关人员对基坑开挖施工情况定期进行检查，并且做好记录，如果发现管线有渗漏的现象，要及时向相关部门汇报情况并采取解决措施。第二，加大对大型电信建筑物以及周围的重点管线的监测，每天汇报监测数据，使监测数据做到科学、全面和正确，同时由施工技术人员对数据实行认真的分析，如有问题应及时解决。
3地铁工程基坑施工风险管理与控制方面
3.1施工设计严格筛查
在施工前，应该对施工的场地进行实地的勘察，要保证现场勘查资料的真实性、准确性，经过实地考察之后结合现场的勘察制订出一套合理可行的施工计划，这是一般情况下需要遵循的步骤。然而有的公司一味地追求基坑稳定性，采取了加密钢支撑、多层支撑的方式，这样反而造成了在施工过程中可操作性较低，施工难度较大，最终不利于基坑的稳定性。为了降低基坑稳定性的风险，应该对整体的施工方案进行进一步的审核和提炼，并结合周边的环境对方案做最终的确定。
3.2项目决策采取科学合理的方法
在对地铁基坑施工的方案策划过程中，不只是需要某一方面的人才，每个领域的人都有他难以避免的盲点，而地铁基坑的施工方案的复杂性和严苛性又需要各个方面的指导，所以需要财务、技术、环境等一大批相关领域的专家共同探讨，最大限度地发挥各方面人才的专业技能、群策群力，制定出高效合理的实施方案，将工程的预算以及风险降到最低，保证工程的安全性，以及在节约资源的情况下创造最大的效益。
3.3建立健全基坑施工风险监控体系
建立基坑风险评估、风险预警的控制体系，在施工过程中要考虑到风险控制体系，严格按照风险控制体系的标准进行实施，实现它的必要性和程序化。在施工方案的制定过程中，不仅要充分考虑施工的周边环境，还包括基坑的深度与质量，考虑基坑的变形临界值等，将风险评估进一步细化。在施工过程中，通过来自各方面的检测数据，进行风险预警，并对这些风险采取一定的有效措施，防止意外事故的发生，要及时地解决问题，保证施工的安全。
结论
对地铁基坑工程施工过程中的各项事务与各个环节进行控制。通过监控与巡视，对围护结构的变形情况等做出监测，对基坑附近建筑物的变形情况做出监测，对各种可能出现的风险进行预测与预防，管理好每一道工作程序，及时地发现问题，处理问题。
参考文献
[1]郑忠.地铁工程基坑施工技术要点与风险控制研究[J].福建建材，2018（02）：51～53.
[2]汤斌.复杂环境下超深基坑施工风险控制的探讨[J].福建工程学院学报，2017[1]，8（S1）：220-225.