层次分析法在厦门枢纽线路引入中的应用

论文摘要

厦门枢纽地处福建省东南部的厦门市和漳州市,九龙江入海处,隔海与台湾相望,陆上与广东梅州、潮汕地区及福建的龙岩、泉州市为邻。既有鹰厦铁路位于枢纽末端,即将建成的福厦、龙厦、厦深三条铁路在此接轨。随着这三条线的相继建成,厦门枢纽将衔接北、西、南三个方向,其中福厦、厦深是“四纵四横”铁路网规划中的一纵——杭州～宁波～深圳东南沿海客运通道的组成部分。本文在广泛分析已有的厦门枢纽引入线路相关资料的基础上,结合作者所参加的厦门枢纽相关工作,运用系统科学、数学、运筹学等基础学科的理论知识,对其采用理论分析与数据分析相结合的方法,从而实现了理论研究与实践应用的结合。针对厦门地区新建线路的引入问题,本文尝试运用层次分析法对已有的线路方案进行比选,既利用了数学优化和专家决策的优点,又克服了二者的局限性。此方法能够系统地处理包含多种定量和定性因素的决策问题以及决策因素的不确定性,并能充分体现多元决策主体的意见和偏好。本文介绍了厦门枢纽的基本概况和存在的不足之处;阐述了层次分析法的基本原理和步骤:研究了如何应用层次分析法对新建线路的引入方案进行综合评判;并从工程投资低、技术标准好、地质条件好、经济效益高、工期短、施工,作业干扰小、符合城市规划、易于维护这几方面出发进行建模,对龙厦、厦深这两条线路的各个方案详细介绍了这种方法的应用情况;最后得出结论并对其进行了可行性分析。研究结果表明,该方法在线路引入枢纽的方案比选中具有较好的适用性,有一定的应用前景。

论文目录

• 摘要
• Abstract
• 第1章 绪论
• 1.1 课题的研究背景及意义
• 1.2 线路引入问题研究的现状
• 1.3 层次分析法在国内外的发展情况
• 1.4 研究的内容及方法
• 第2章 厦门枢纽线路引入问题综合分析
• 2.1 枢纽地区的经济特征
• 2.2 枢纽地区的城市及交通运输状况
• 2.2.1 城市特点及发展方向
• 2.2.2 交通运输现状及发展
• 2.3 枢纽内主要站段基本情况
• 2.3.1 既有车站概况
• 2.3.2 机务设备概况
• 2.3.3 车辆设备概况
• 2.4 存在的主要问题
• 2.4.1 既有线路标准低，改扩建困难
• 2.4.2 枢纽内解编能力不足
• 2.4.3 客运设施陈旧，能力不足
• 2.4.4 货运站布局分散且不合理
• 2.5 枢纽范围及规划年度
• 2.6 线路引入后的客货铁路运量预测
• 2.7 枢纽内主要车站的分工及工作量
• 第3章 厦门枢纽线路引入的优化模型构建
• 3.1 层析分析法研究线路引入问题
• 3.1.1 层次分析法研究线路引入的必要性
• 3.1.2 层次分析法的核心思想
• 3.1.3 利用层次分析法研究线路引入枢纽问题的基本思路
• 3.2 既有线改造及福厦线引入分析
• 3.2.1 既有鹰厦线扩能提速改造
• 3.2.2 福厦线引入厦门枢纽
• 3.3 龙厦线引入厦门枢纽的模型构建
• 3.3.1 方案说明
• 3.3.2 建立层次分析模型
• 3.3.3 确定模型的判断矩阵
• 3.4 厦深线引入厦门枢纽的模型构建
• 第4章 线路引入厦门枢纽的方案分析
• 4.1 龙厦线引入厦门枢纽最佳方案确定
• 4.1.1 最佳方案的确定
• 4.1.2 方案的可行性分析
• 4.2 厦深线厦漳段线路方案确定及分析
• 4.2.1 最佳方案的确定
• 4.2.2 方案的可行性分析
• 结论与展望
• 1.主要结论
• 2.研究展望
• 致谢
• 参考文献
• 附录1:龙厦线各方案主要工程量及投资比较表
• 附录2:龙厦线模型的方案评价因素汇总表
• 附录3:赋值后的评价因素判断矩阵表
• 附录4:厦深线厦漳段线路方案主要工程数量和投资比较表
• 攻读硕士学位期间发表的论文
• 附图