导读:本文包含了大站快车论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:识别分类,地铁,人脸识别技术,运营里程,运输能力,安检人员,城市轨道交通,世界一流水平,大时,运营初期
大站快车论文文献综述
李博[1]（2019）在《地铁将实行人脸识别分类安检》一文中研究指出本报讯（ 李博）昨天，2019年城市轨道交通运营发展论坛在京举行。从论坛上获悉，本市地铁将应用人脸识别技术，实行分类安检。从2000年到2019年，北京地铁共开通运营新线21条，增加运营里程645公里。运营里程从54公里扩展至699公里，(本文来源于《北京日报》期刊2019-10-30）
覃周展,王韬,邓淋刈,谢万杰[2]（2019）在《蚌埠市大站快车建设思考》一文中研究指出蚌埠公共交通发展基础良好,线网发达,但受各种客观因素影响,需要拓展公交服务,紧跟市民的出行需求。本文通过分析运力与客流基本情况,认为建设大站快车,需要充分利用交通卡清算系统支付数据,推动虚拟卡片建设,拓宽应用范围,接入交通控制系统,规划公交走廊,在采集需求信息提供快车服务的同时,充分利用运力、提升服务质量。(本文来源于《合作经济与科技》期刊2019年22期）
周子玙[3]（2019）在《基于大站快车的城市公交线路组合服务模式优化方法》一文中研究指出为了满足日益增长的出行需求,公交运营管理部门通过提供大站快车和全程车的组合运营模式来提升公交服务水平。本文中,以最小化乘客出行时间成本和公交运营成本为目标,建立了基于大站快车的公交线路组合服务优化模型。在考虑车队规模与车辆运力约束的前提下,使用BNL(Binary-nominal LOGIT Model)模型预测客流需求,使用遗传算法寻找快车停靠站点与线路组合发车频率的最优解。以成都市公交3路早高峰时段的客流数据为例验证模型,得到优化的公交线路组合服务方案。通过敏感度分析,研究乘客单位时间价值、公交运营成本单价、公交车辆容量、客流量等因素变化对各项成本和组合发车频率的影响。结果表明,本文建立的大站快车停站与组合发车频率优化模型,能够节省乘客出行成本、公交运营成本,并提升公交服务水平。(本文来源于《品质交通与协同共治——2019年中国城市交通规划年会论文集》期刊2019-10-16）
胡宝雨,刘浩,程国柱[4]（2019）在《城市公交大站快车与全程车联合调度方法》一文中研究指出大站快车以其运营效率高、准时性好、速度快等优点受到交通学者的广泛关注.本文在考虑客流时空分布特性和公交车额定载客能力的基础上,提出基于断面最大客流量的发车频率计算方法;运用逆差函数理论,考虑多时段、场站平衡等因素,以总体车队规模最小为目标,通过小幅度调整发车时刻,提出大站快车与全程车之间车次相互借调的联合调度方法;最后将该方法应用于某开行大站快车的公交线路,与均匀发车和发车时刻调整的两种独立调度模式进行了对比.结果表明,联合调度方法能够进一步缩减总体车队规模,为公交企业节约了运营成本.(本文来源于《交通运输系统工程与信息》期刊2019年05期）
马卫红[5]（2019）在《考虑均衡与效率的全程车与大站快车组合调度优化方法研究》一文中研究指出由于城市交通出行结构优化滞后于城市发展,交通供给难以满足城市功能布局的优化调整,导致大多数城市均出现了交通拥堵问题。目前国内部分城市的公共交通基础设施已经从单纯的增量发展进入到增量与存量并举的发展阶段,公共交通基础设施的日臻完善为优化交通出行结构、提升公交竞争力提供了强有力的硬件保障。但是当下无论是公交服务水平还是公交分担率都不是十分理想,实践表明仅仅设施上的规模扩充,并不能真正引导公交持续健康的发展。因此,通过优化公交调度来提升公交服务水平是当下公交管理应该重视的理论和实践问题。本文在深入分析国内城市地面公交发展现状,研读国内外研究成果,充分考虑公交调度策略和客流需求特征的基础上,对全程车和大站快车组合调度优化问题进行深入研究。细化问题本质并提出解决方法及优化指标。主要研究内容如下:首先,剖析了近几年国家对于公交发展的宏观政策导向,在当前背景下国内城市地面公交的发展及运营现状,进一步分析了公交调度组织策略及客流需求特征。提出了本文研究的核心问题是从公交供需平衡和乘客出行时间效率两个视角对全程车与大站快车的组合调度进行优化。其次,针对现有研究对客流OD矩阵反推和站点分类研究的不足,阐述了客流OD矩阵反推的必要性及影响因素,构建了考虑居民出行站数分布、基于出行距离的站点用地强度及站点换乘能力的客流OD矩阵反推模型;阐述了站点分类的必要性及影响因素,提出考虑站点客流量、客流量结构、乘距、乘距结构等影响因素的站点聚类方法。然后,在分析了客流时间和空间分布特征的基础上,结合2019年3月底新颁布的《城市综合交通体系规划标准》的相关规定,在现有研究基础上新增了考虑均衡指标的客流分担比和考虑效率指标的平均通勤时间约束,并将乘客分配模型内嵌在优化模型内,寻求停站组合、发车频率方案与客流出行需求的最佳耦合方案,建立了考虑均衡与效率的全程车与大站快车组合调度优化模型。运用改进的自适应遗传算法对公交组合调度优化模型进行求解。最后,以某市第9路公交线路为背景进行案例分析,验证本文模型及算法的有效性。给出了第9路公交线路组合调度优化方案,与现状及不同模型方法下的优化方案进行对比分析。实验结果验证了本文以车队无效运力为分目标函数、以通勤时间为效率指标、客流分担比为均衡指标的合理性和实用性,为全程车与大站快车组合调度的实践提供了理论支撑。(本文来源于《北京交通大学》期刊2019-06-01）
张莉[6]（2019）在《西安公交开通大站快车 方便游客观赏樱花》一文中研究指出从4月1日开始,西安公交二公司在青龙寺开通大站快车,为到这里赏花的游客提供方便。45路车从交大曲江新村开往大庆路,青龙寺站就在青龙寺大门口附近,每年叁月末到四月上旬,每天都有数以千计的游客到这里观赏樱花。为了解决大家的出行问题,西安公交二公司每周(本文来源于《城市公共交通》期刊2019年05期）
温超越[7]（2019）在《基于县域公交短时客流的大站快车组合调度优化研究》一文中研究指出随着公共交通的迅速发展,人们的出行方式越来越多样化,对于县域居民来说,公共交通的发展目标是让所有居民“行有所乘”,公交车辆是县城居民出行和通勤最主要的公共交通工具。由于县城的人口、经济、地理条件以及道路条件、基础设施条件等各方面都不如大城市,所以公交短时客流的特征比较显着,规律性较强,时段性拥挤比较严重。在全程车的调度形式中加入大站快车调度可以很好的缓解高峰时段客流拥挤的问题。本文依托公交信息系统,对府谷县5路公交大站快车组合全程车调度进行设计,并对设计过程中的数据调查采集方法、数据挖掘方法、客流分布特征、短时客流预测方法及组合调度模型等内容进行研究。首先,利用跟车调查、走访交通单位、实地调研和合理的调查问卷等形式来获取县域公交运营调度的基本现状,基于此分别从公交服务水平和运营调度机制分析,发现目前县域公交急需解决的问题就是中午高峰时段的调度问题。通过对县城公交收费系统中的IC卡数据和车辆GPS数据及字段的描述和挖掘,得到刷卡乘客的上车站点,并对下车站点进行估算。针对公交客流历史数据的时间分布,客流的不均衡性,短时客流相邻周、相邻天以及相邻时段的客流特征进行分析,初步确定通过大站快车的调度形式来缓解高峰时段客流的过度拥挤。针对公交短时客流规律,使用Elman神经网络模型对高峰时段的短时客流进行预测。确定相邻周同时段、相邻天同时段、相邻时段的数据作为输入数据,使用MATLAB编程得到预测模型中训练数据和测试数据的测试结果及预测精度,同时使用BP神经网络进行相同参数的短时客流预测,结果表示,两种方法都有较好的预测性能和预测精度,Elman神经网络模型运行时间短、精度更高。最后,基于上述的分析研究,结合县域的客流特征,探索适合于县域公交的调度形式,确定用大站快车组合调度的调度形式来解决县域公交时段性拥挤的问题。优化基于统一调度中心的线路调度机制,并设计了组合调度的步骤,确定了开行大站快车的运行时段、停靠站点以及运行方向的计算方法。以乘客出行时间最短及公交公司运营成本最小为目标建立调度优化模型,以全程车和大站快车的发车班次为决策变量,以府谷县5路公交为例进行算例分析,采用全局寻优的遗传算法对模型求解,验证了模型的有效性。(本文来源于《长安大学》期刊2019-04-15）
蒋琦[8]（2018）在《青岛地铁13号线开行大站快车的可行性研究》一文中研究指出研究目的:青岛地铁13号线目前处于施工建设阶段,预计2018年底建成通车。因在开通运营初期,线路周边规划尚未实施完全,客流较小,能力有一定的富余,受业主方委托,对本线开行大站快车的可行性及开行方案进行运营前研究。研究结论:(1)考虑本线若按开行大站快车和站站停列车套跑,停站车站数量在12～13个车站时,能力基本为大交路10对/h、小交路5对/h;(2)开行大站快车旅行时间有一定节省,但运输组织难度较大,乘客在站等待时间较长,对线路运输能力有一定影响,AFC系统、列车运行控制系统等需按具备开行大站快车的运输组织模式进行配套;(3)运营初期在列车开行数量较少时,可考虑开行部分大站快车提高线路大站间客流的送达速度,沿线客流可通过开行的站站停列车定点定时进行输送;随着服务频率的提高,沿线客流需求的增长,可全部开行站站停列车,兼顾好起讫点和沿线两种客流;(4)该研究成果对于城市轨道交通长大线路开行不同种类列车、挖掘运输潜力具有一定的参考和借鉴作用,主要应用于城市轨道交通的运输模式及运营方案等行车组织领域。(本文来源于《铁道工程学报》期刊2018年05期）
刘子豪[9]（2018）在《城市公交大站快车与全程车组合调度方法研究》一文中研究指出城市机动化进程的加快和空间布局结构的调整引起了常规公交运行环境和居民出行需求的不断变化,积极发展多种类的公交运营模式有利于提升公交服务水平。在常规公交运营过程中,客流在时间、站点、方向上分布的不均衡性容易引发运力与运量不协调的问题。研究城市常规公交组合调度方法,实施全程车为主,大站快车为辅的调度模式,对增强公交吸引力和分担率,促进多种交通方式的衔接组合具有重要意义。论文分析了苏州市公交客流数据,探讨了城市公交客流的构成特征、出行特征和时空分布特征。城市公交客流的出行特征选取了公交出行人群结构、出行目的、出行时耗和出行距离等指标,探究客流特征的形成机理;时空分布特征方面,分析了包括季节分布、周分布和日分布特征的时间分布特征和包括方向分布、断面分布和站点分布的空间分布特征。结合常规公交组合调度形式,从线路条件、客流条件和道路环境条件叁个层面提出城市公交大站快车和全程车组合调度的实施条件。线路层面,对比常规公交不同等级线路的运营模式,提出组合调度实施的线路等级和长度条件约束;客流层面,分析客流需求总量限制条件和站点乘客需求条件;道路环境层面,从组合调度实施的道路等级、公交专用道设置等方面展开研究。分析大站快车的开设方向和停靠站点等运行参数,提出大站快车站点数量的限制条件和站点选择的依据和步骤;组合调度的系统成本优化方面提出公交运营应兼顾包含乘客出行成本的社会效益和包含公交公司运营成本的经济效益。考虑车辆满载率、站台乘客等待时间、发车频率和大站快车服务站点数量等约束条件限制,以包括乘客等待时间成本、车内运行时间成本和公交公司运营成本叁部分的系统总成本最低为目标,建立城市公交大站快车与全程车组合调度模型,提出求解算法并对算法参数进行说明。以苏州市502路公交线路为例,构建502路公交大站快车与全程车组合调度模型,对比分析单一调度模式和组合调度优化方案,提出502路公交的发车频率和大站快车服务站点的优化方案,并从公交满载率和乘客需求量两个方面进行模型敏感性分析。(本文来源于《东南大学》期刊2018-05-01）
罗永攀[10]（2017）在《5号线北段、10号线一期年底通车》一文中研究指出江北机场T3航站楼建好后如何乘坐轨道交通到达？到园博园能不能不挤3号线？这些问题都会在今年年底迎刃而解。昨日，从市城乡建委了解到，今年年底，轨道交通5号线北段和10号线一期有望建成通车。揭秘1 两条线均可运行大站快车据了解，轨道5(本文来源于《重庆商报》期刊2017-07-03）
大站快车论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
蚌埠公共交通发展基础良好,线网发达,但受各种客观因素影响,需要拓展公交服务,紧跟市民的出行需求。本文通过分析运力与客流基本情况,认为建设大站快车,需要充分利用交通卡清算系统支付数据,推动虚拟卡片建设,拓宽应用范围,接入交通控制系统,规划公交走廊,在采集需求信息提供快车服务的同时,充分利用运力、提升服务质量。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
大站快车论文参考文献
[1].李博.地铁将实行人脸识别分类安检[N].北京日报.2019
[2].覃周展,王韬,邓淋刈,谢万杰.蚌埠市大站快车建设思考[J].合作经济与科技.2019
[3].周子玙.基于大站快车的城市公交线路组合服务模式优化方法[C].品质交通与协同共治——2019年中国城市交通规划年会论文集.2019
[4].胡宝雨,刘浩,程国柱.城市公交大站快车与全程车联合调度方法[J].交通运输系统工程与信息.2019
[5].马卫红.考虑均衡与效率的全程车与大站快车组合调度优化方法研究[D].北京交通大学.2019
[6].张莉.西安公交开通大站快车方便游客观赏樱花[J].城市公共交通.2019
[7].温超越.基于县域公交短时客流的大站快车组合调度优化研究[D].长安大学.2019
[8].蒋琦.青岛地铁13号线开行大站快车的可行性研究[J].铁道工程学报.2018
[9].刘子豪.城市公交大站快车与全程车组合调度方法研究[D].东南大学.2018
[10].罗永攀.5号线北段、10号线一期年底通车[N].重庆商报.2017
标签：识别分类; 地铁; 人脸识别技术; 运营里程; 运输能力; 安检人员; 城市轨道交通; 世界一流水平; 大时; 运营初期;