城市轨道交通枢纽一体化布局及换乘研究

论文摘要

城市轨道交通枢纽是城市公共交通系统的重要组成部分,枢纽内包含了城市轨道交通、地面常规公交、私人小汽车、非机动车等多种不同交通方式,融合了交通、商业、商务、娱乐休闲等多种功能。一个运转良好的城市轨道交通枢纽应在满足使用者交通需求的前提下,合理布局枢纽内部各种功能,使枢纽成为多功能综合体,更好的发挥城市公共服务作用。本文以大型公共建筑设计规划理论、步行交通流理论、行人交通服务水平为理论基础,结合国内外轨道交通枢纽的布局实例及轨道交通车站的设计经验,对轨道交通枢纽一体化布局和交通换乘问题进行了研究,重点探讨了轨道交通车站布局和换乘方式选择的理论与方法。文章首先阐述了轨道交通枢纽的特征,从使用者的角度划分了枢纽空间,总结了枢纽一体化空间布局和功能整合的方法。其次针对轨道交通枢纽内的交通功能,详细研究了轨道交通车站功能设计、不同交通方式间的换乘布局与组织方法,并在此基础上建立了基于客流的换乘方式选择模型。该模型在一定标准的行人交通服务水平下,通过人流密度、速度、流量三者关系,确定理想换乘时间内轨道交通车站的不同换乘布局组织形式可容纳的最大客流。由此给出换乘形式与换乘客流关系表,可供城市轨道交通枢纽车站设计参考。最后对宁波市轨道交通枢纽海宴路站进行了实例研究,包括选择适宜的站位、站型、换乘组织和综合开发方法,将理论研究与实践应用相结合。

论文目录

• 摘要
• ABSTRACT
• 第1章 引言
• 1.1 研究背景
• 1.2 国内外研究现状
• 1.2.1 国外研究概况
• 1.2.2 国内研究概况
• 1.3 研究目的和意义
• 1.4 研究内容和方法
• 1.4.1 研究范围界定
• 1.4.2 研究内容
• 1.4.3 研究方法
• 第2章 轨道交通枢纽一体化布局研究
• 2.1 轨道交通枢纽特征
• 2.1.1 轨道交通枢纽构成
• 2.1.2 轨道交通枢纽分类
• 2.1.3 轨道交通枢纽规模
• 2.2 轨道交通枢纽的空间结构
• 2.2.1 轨道交通枢纽的空间划分
• 2.2.2 枢纽子系统的聚合形态
• 2.2.3 枢纽子系统的空间布局
• 2.3 轨道交通枢纽一体化功能整合
• 第3章 轨道交通枢纽的交通功能组织
• 3.1 轨道交通车站功能设计
• 3.1.1 空间划分
• 3.1.2 流线规划
• 3.1.3 导向标志系统
• 3.2 轨道交通间的换乘布局与组织
• 3.2.1 换乘方式的组织类型
• 3.2.2 换乘节点的布局形式
• 3.2.3 换乘组织与布局方式的选择
• 3.3 其他交通方式间的换乘布局与组织
• 3.3.1 轨道交通与地面常规公交的换乘布局与组织
• 3.3.2 轨道交通与步行交通的换乘组织
• 3.3.3 轨道交通与私人交通的换乘组织
• 3.3.4 轨道交通与国铁的换乘组织
• 第4章 基于客流的轨道交通车站换乘方式选择
• 4.1 行人交通理论研究
• 4.1.1 行人交通服务水平
• 4.1.2 人流密度、速度关系研究
• 4.1.3 群集流动理论
• 4.1.4 有效宽度理论
• 4.2 轨道交通车站服务水平分级
• 4.2.1 站台区域
• 4.2.2 大厅区域
• 4.2.3 集散区域
• 4.2.4 小结
• 4.3 轨道交通换乘方式选择模型
• 4.3.1 基本问题假设
• 4.3.2 基本参数设置
• 4.3.3 建立模型
• 4.3.4 模型求解
• 4.3.5 小结
• 第5章 轨道交通枢纽一体化设计实例
• 5.1 海宴路枢纽地区概况
• 5.1.1 区域规划定位
• 5.1.2 线路走向与车站站位
• 5.2 海宴路枢纽站位研究
• 5.2.1 方案一
• 5.2.2 方案二
• 5.2.3 站位方案比较
• 5.3 海宴路枢纽站型选择
• 5.3.1 基础参数确定
• 5.3.2 方案研究
• 5.3.3 站型方案比较
• 5.4 海宴路枢纽轨道交通车站换乘组织
• 5.5 枢纽综合功能开发与一体化布局
• 第6章 结论与展望
• 6.1 主要结论
• 6.2 论文创新点
• 6.3 研究展望
• 致谢
• 参考文献
• 个人简历 在读期间发表的学术论文与研究成果