廖丽梅
广东省水利水电第三工程局有限公司523710
摘要：随着我国公路桥梁和城市高架道路建设的发展，以及国家对防治交通干线环境噪声污染，降低桥梁伸缩装置噪声，倡导绿色交通的重视，研究开发一种新型、安全、可靠的低噪声桥梁伸缩装置以满足公路桥梁和城市高架道路建设是相当必要的，而且具有较好的推广应用前景，其社会效益和经济效益将是较显著的。
摘要：市政桥梁；伸缩缝；施工技术
伸缩缝产品做为桥梁上部结构中较弱的构件，通车不久就出现损坏的情况比比皆是。主要原因是产品自身质量和安装质量问题，另外也跟设计思路有关。伸缩缝产品在目前技术条件下是无法做到全寿命的，因此只能考虑研究一种易修复、易更换和快速更换实现通车为目标的伸缩装置。经过前期调研，发现伸缩缝的破坏一般是在支撑部件、连接上开始，进而引起伸缩缝的松弛，最终发展到位移型钢受力不均匀而引起断裂等外部可见破损。而伸缩缝支撑部件大都设置在伸缩缝位移箱体内，平常不容易到达，到达了也不易打开检查。
因此考虑研究一种易到达、易检查、易维护的伸缩缝：将伸缩缝位移箱设计成可在路面上打开的构造。箱体具有足够强度，一经埋入混凝土后就不再考虑更换。在路面上可以通过松开伸缩体与位移箱的连接螺栓，即可吊开伸缩体，检查、更换支撑部件或整体更换伸缩体。
1项目概况
榕江跨河景观大桥（下称本项目）为进贤门大道东延线横跨榕江北河的控制性工程，其介于已建成的梅东大桥与榕东大桥之间，承担揭东区与空港经济区间的交通联系，也是连接揭阳市揭东区与空港经济区的一座重要的景观大桥。
本项目位于进贤门大道延伸段内，路线起点位于进贤门大道与东三直路交点处，按规划标高2.6m（珠基）控制（进贤门大道延伸段与东三直路交叉口不包含在本项目范围内，由相关市政道路项目实施），设计起点桩号为K0+060.00，路线沿规划线位上跨环岛路、榕江北河、滨江路，终点接线按规划标高2.6m（珠基）在进贤门大道与G206国道衔接段处接顺，设计终点桩号为K1+588.744，路线全长1.528km。道路等级为城市主干路，路基红线宽为80米（起点侧）/60米（终点侧）（含辅道，辅道范围不纳入本项目），设计速度为60km/h。
本次设计内容为榕江跨河景观大桥南北路段引桥、引道及主桥部分，不含北岸连接线。由于该项目位于市区为景观大桥，其伸缩缝设计要求其噪音较低，因此需要采用一种具有降噪的伸缩装置。
2市政桥梁降噪伸缩缝施工
2.1降噪伸缩缝施工技术
伸缩装置的顶面由交错布置的梳齿板构成，车辆能平顺过渡伸缩装置，产生的噪声小。通过分步安装，锚固系统结构简单，浇筑混凝土时方便振捣，解决了现有技术中伸缩装置混凝土浇筑不密实的问题。锚环与钢座板下部和侧面焊接连接，锚固可靠，承载能力强，解决了现有技术中梳齿板式伸缩装置采用的螺栓锚固螺栓易松动、脱落和损坏的问题。同时，锚固组件采用大锚环形结构，提高伸缩装置与梁体的锚固力和抗竖向弯矩的能力。装置的橡胶条还具有自排渣功能，防止渣物进入排水系统中，提高装置的实用性。
图1伸缩缝
2.2降噪伸缩缝特点
选用橡胶伸缩体与边梁钢组合成为桥梁降噪减振橡胶伸缩装置，由于现行行业标准对伸缩装置产生的噪音没有明确的规定，拟采用与常规伸缩装置产生的噪音值相对比，并结合国家环境噪音规范，初定伸缩装置的降噪值为6-8分贝。
选用边钢梁与橡胶伸缩体（橡胶板）组合，采用边钢梁与支承抗拉钢板相结合，橡胶伸缩体与边钢梁热硫化形成本体，不用螺栓与钢构件固定，避免伸缩装置松动甚至脱落，保障行车安全可靠。
橡胶伸缩体表面采用波形伸缩槽和高耐磨橡胶曲线轮胎型花纹，汽车轮胎着地面积始终与波形伸缩槽沿口呈斜交接触，不仅能充分降低轮胎冲击伸缩槽时产生的噪声，而且在伸缩量最大时伸缩槽也能变位均匀和保持伸缩装置平整。
在伸缩体支承钢板下设置高阻尼减振橡胶支座，增加了结构阻尼和吸能效果，有效吸收车辆轮胎的冲击动能，同时又减小了振动噪音。
桥梁降噪减振橡胶伸缩装置节段长1.2米，两节端卡槽连接固定，中间加注自硫性橡胶胶粘剂固定，有良好防水性能。
2.3降噪伸缩缝的实际效果
降噪伸缩缝具有降噪、减振功能的新型伸缩装置结构体系，受力和变形性能合理可靠；同时，利用边钢梁与板式橡胶伸缩体整体热硫化一体的工艺，增强了伸缩装置整体性能和防水性能，解决了板式橡胶伸缩体与锚固钢板螺栓连接容易松动的难题；设计了板式橡胶伸缩体波形伸缩槽口和曲线型花纹耐磨层，有效地降低了车辆荷载产生的噪声，噪声接近沥青路面本体水平，与对比的齿板伸缩缝相比，实现降低噪声值6-8分贝。
3市政桥梁工程伸缩缝施工过程中质量问题的防治措施
3.1安装前的准备工作
为了保障工程安装顺利开展，如期完成工程竣工验收，首先在市政桥梁工程伸缩缝施工之前，需要对市政桥梁工程伸缩缝安装中的影响因素进行全面的调研分析。同时，由于市政桥梁工程伸缩缝安装过程中涉及到安装人员，需要综合考虑多方面的因素。在制定市政桥梁工程伸缩缝安装质量管理措施时，需要对零件进行严格的质量把控，制定伸缩装置进场的质量检验制度，并严格执行、落实。同时，为了确保零件性能符合要求，需要在一些重要部位安装时，对零件性能进行重复检测，从而做到万无一失。
3.2加强质量责任机制的落实
首先需要结合本单位的特点，建立完善的质量责任制度，要求参与市政桥梁工程伸缩缝工程安装的人员严格遵守本制度，从而确保安装过程的质量，确保质量责任制度落实到实处。同时，管理人员需要定期检查伸缩装置安装情况，对发生的质量问题及时制定整改措施。同时，对于市政桥梁工程伸缩缝安装过程，需要指定专门的质量负责人，赋予其责、权、利，其需要组织和参与安装过程，并定期监督、检查安装过程中的质量问题，及时纠正、制止安装工作中存在的问题。
3.3强化质量问题机制
研究发现，在伸缩缝安装施工过程中，质量问题的主要受人员、物料、管理等方面因素的影响，因此需要针对这几方面进行研究。
人员因素。包括安装人员、管理人员、监督人员以及其他在场人员在内，均有可能成为造成伸缩缝设备安装存在质量问题，由于其不规范的安装或其他行为造成质量问题，其主要行为包括：未经许可的操作，未对警告做到足够重视。管理因素。质量问题发生的管理原因主要为间接原因，包括以下几种情况：技术存在缺陷，在工艺流程和操作方法上存在着一些问题；未对安装过程采取有效的检查与监督，或是检查指导上存在缺陷或错误；组织安排不合理。
4结论
综上所述，桥梁伸缩缝是确保桥梁混凝土梁温度变形和车辆制动力作用下，主梁可自由变形的能力，可实现主梁应力的释放，并且减缓车辆行驶到伸缩缝部位跳车现象。因此，需要加强对市政桥梁伸缩缝施工技术的研究，严格把控伸缩缝的施工质量，延长桥梁伸缩缝使用寿命。
参考文献：
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