基于博弈理论的集装箱航运企业联盟研究

论文摘要

随着世界贸易的不断延伸,国与国之间的贸易量不断增加。而世界贸易的主要承载者就是航运企业,世界航运队伍也随着贸易的不断延伸逐渐壮大,各集装箱航运企业之间竞争日趋激烈。加之航运市场波峰与波谷交替,集装箱航运企业逐渐意识到单凭企业自身的实力很难应对复杂多变的竞争环境,迫切的希望建立合作联盟来增加竞争力。而航运联盟正是在这种客观要求与主管愿望的基础上形成的。集装箱航运企业通过建立联盟实现了船舶舱位和码头共享,提高了设备设施的利用率。同时扩大了航线覆盖面,提高了发船密度,为托运人提供了优质的服务。而联盟获得巨大收益的同时,另一个问题也随之出现,即联盟利益分配。如果对于联盟利益不能做到公平公正的分配,不但会影响联盟效率,甚至直接导致联盟解体。本文研究目的是把博弈理论应用到集装箱航运企业联盟中。通过对集装箱航运企业联盟的博弈分析,进一步明确影响联盟建立及长久的关键因素。并通过建立利益分配模型,从根本上解决联盟不稳定性问题,并对联盟利益分配模型进行基于企业风险因素的改进,合理化集装箱航运企业联盟的利益分配。最后在分析我国航运市场现状的基础上,提出对我国集装箱航运企业的发展策略,期望对国内集装箱航运企业建立合作联盟提供理论依据。

论文目录

• 中文摘要
• Abstract
• 第1章 绪论
• 1.1 选题背景及意义
• 1.2 国内外的研究现状
• 1.3 本文的主要研究工作
• 第2章 集装箱航运企业联盟
• 2.1 集装箱航运联盟的发展现状
• 2.1.1 班轮公会产生、发展及衰亡
• 2.1.2 集装箱航运联盟的兴起
• 2.2 集装箱航运企业联盟必要性分析
• 2.3 战略联盟相关理论
• 2.3.1 战略联盟的概念及分类
• 2.3.2 集装箱航运企业联盟定义
• 2.4 集装箱航运企业联盟的形式
• 2.4.1 集装箱航运企业之间联盟
• 2.4.2 集装箱航运企业与港口企业联盟
• 2.4.3 集装箱航运企业与船舶代理委托代理模型
• 第3章 集装箱航运企业联盟博弈分析
• 3.1 博弈论概述
• 3.1.1 博弈论起源及基本概念
• 3.1.2 完全信息动态博弈模型——博弈树
• 3.2 集装箱航运企业横向联盟
• 3.2.1 模型假设
• 3.2.2 博弈模型树
• 3.2.3 求解均衡解
• 3.2.4 结果分析
• 3.2.5 算例应用
• 3.2.6 算例分析
• 3.3 集装箱航运企业纵向联盟
• 3.3.1 模型假设
• 3.3.2 博弈模型树
• 3.3.3 求解均衡解
• 3.3.4 结果分析
• 3.3.5 对策分析
• 3.4 集装箱航运企业与船舶代理的委托代理模型
• 3.4.1 委托—代理模型建立
• 3.4.2 委托人—航运企业的参与约束
• 3.4.3 代理人—船舶代理策略行为选择
• 3.4.4 对策分析
• 第4章 集装箱航运企业联盟利益分配模型
• 4.1 利益分配模型介绍
• 4.2 夏普利值法（Shapely）利益分配模型
• 4.2.1 模型假设
• 4.2.2 模型介绍
• 4.2.3 算例应用
• 4.3 改进的夏普利值法利益分配模型
• 4.3.1 集装箱航运企业面临的风险指标体系
• 4.3.2 确定风险指标权重值w
• 4.3.3 考虑风险因素的利益分配
• 4.4 我国集装箱航运企业联盟发展策略
• 4.4.1 我国集装箱航运现状
• 4.4.2 我国集装箱航运企业联盟发展策略
• 第5章 结论
• 参考文献
• 附录
• 致谢
• 研究生履历