提高货运机车运用效率相关问题研究

论文摘要

随着社会经济的发展,铁路运输需求急速增加,既有铁路的供给能力远远不能满足社会的需求。面对此现状,全国铁路进行了第六次大面积提速,此次提速是铁路部门适应国民经济持续、快速、协调发展的迫切需要。在此次提速中,铁道部积极推进运输组织方式改革,推行机车长交路、轮乘制等,全面优化运输生产力布局。事实证明,大力实施挖潜提效,利用有限的运输能力创造最大的经济效益,是缓解铁路阶段性、区域性能力紧张的有效措施。论文以提高货运机车运用效率这一问题作为研究对象,应用系统思想,探讨通过改革机车运转方式和值乘方式加速机车周转的措施。论文通过分析国内货运机车采用短交路、单回运转制和肩回运转制交路的弊端、机车循环(或半循环)运转所带来的效益,得出货运机车应采用长交路运转方式的结论,并通过哈尔滨局采用机车长交路运转方式所产生的经济效益作为实例进行论证。机车运转制度的改革必然引起值乘方式的改变,通过分析现有机车值乘方式的优缺点,得出长交路轮乘制将成为代表着我国铁路技术装备水平的机车乘务制度。论文最后对于机车采用“长交路、轮乘制”运用模式所带来的管理体制改革作了一定程度的探讨,提出了一些建议。本文的研究工作和结论对于提高铁路货运机车运用效率具有一定的指导意义,值得深入研究。

论文目录

• 摘要
• Abstract
• 第1章 绪论
• 1.1 选题的背景及意义
• 1.2 国内铁路货物运输发展现状
• 1.2.1 货物运输
• 1.2.2 重点物资运输
• 1.2.3 铁路口岸运输
• 1.3 实施货运机车长交路的优点
• 1.3.1 运输效率进一步提高
• 1.3.2 实现机车连续循环运用
• 1.3.3 运输生产的规模化集约化
• 1.3.4 运输安全相对稳定
• 1.4 论文主要研究内容
• 第2章 提高货运机车运用效率方案及措施的研究
• 2.1 铁路货运机车交路的种类及特点
• 2.1.1 设置机车交路的目的
• 2.1.2 确定机车牵引交路的原则
• 2.1.3 机车牵引交路的总类
• 2.1.4 机车运转制
• 2.2 现行货运机车交路情况分析及存在的问题
• 2.2.1 短交路
• 2.2.2 单回运转制或肩回运转制
• 2.2.3 机车乘务组包乘制
• 2.2.4 机车乘务员外段换班制
• 2.3 机车运用效率主要考核指标
• 2.3.1 从牵引能力利用方面考核
• 2.3.2 从时间利用方面考核
• 2.3.3 综合考核指标
• 2.4 提高运用机车经济效益的途径
• 2.4.1 调整布局，优化结构
• 2.4.2 用科学检修和运用管理的方法保证机车质量
• 2.4.3 提高机车牵引重量
• 2.4.4 加速机车周转
• 2.4.5 挖潜提效的运输组织措施
• 第3章 机车值乘方式和运转制的研究
• 3.1 机车值乘方式
• 3.1.1 包乘制
• 3.1.2 轮乘制
• 3.1.3 轮包结合制
• 3.1.4 机车乘务制度的选择原则
• 3.2 改革机车交路的研究
• 3.2.1 循环交路及半循环交路概念
• 3.2.2 循环或半循环交路的优点与肩回运转制比较
• 3.2.3 实行循环（或半循环）运转制存在的问题
• 3.2.4 改革机车交路的综合经济效果
• 3.3 实施货运机车长交路经济效益分析
• 3.3.1 减少运用机车数量的经济效益
• 3.3.2 减少机车乘务员的经济效益
• 3.3.3 列车运行节约燃料的经济效益
• 第4章 加强机车管理及保养维修的措施
• 4.1 加强机车管理及保养维修的必要性分析
• 4.2 加强机车管理及保养维修的具体措施
• 4.2.1 加强机车质量管理
• 4.2.2 改革修程修制
• 4.3 建立货运机车长交路的管理制度
• 4.3.1 安全管理
• 4.3.2 机车运用管理
• 4.3.3 机车质量管理
• 4.3.4 人员管理
• 4.3.5 强化培训，提高队伍整体素质
• 第5章 哈尔滨铁路局实行货运机车长交路的效果与建议
• 5.1 实行长交路后取得的效果
• 5.2 实行长交路后产生的几点问题
• 5.3 对实施长交路后提出的建议
• 结论
• 致谢
• 参考文献
• 攻读硕士学位期间发表的论文