城市轨道交通枢纽综合开发模式研究

论文摘要

为了缓解城市交通拥堵,发展低碳交通,当前我国城市轨道交通得到了空前重视,其建设已进入“大跃进”时代。轨道交通枢纽是轨道线网的锚固点,但我国许多城市轨道交通枢纽存在功能单一,土地利用率不高,内部设施规模配置不合理等诸多问题。为了促进土地利用集约化发展,提升枢纽用地的使用价值和整体服务水平,本文针对轨道交通综合开发展开研究:首先,以轨道交通枢纽分级及其分布的适应性分析作为本文研究的基础,根据轨道交通站点的区位、衔接方式、换乘量和线路级别等方面对轨道交通枢纽进行分级,并按照站点的服务范围和功能分别对枢纽进行分类。同时进一步从城市空间结构、轨网形式等方面,对轨道交通枢纽空间分布的适应性进行了探讨。其次,探讨不同级别的轨道交通枢纽综合开发设施的功能配置模式,即配置与之相适应的保障型设施(交通衔接设施)和激励型设施(兼容性设施),建议我国轨道交通枢纽综合开发采用“政府引导向型”的发展模式,激励型设施采用“BOT”建设模式,保障型设施建成后直接移交政府;通过轨道交通枢纽设施布置影响因素分析,提出了轨道交通枢纽内部设施布置模式,分为立体式布置模式和平铺式布置模式;通过“以需定供”优先保证保障型交通衔接设施的配置规模,并采用经济平衡法、容量限制法等多种方法合理确定激励型兼容性设施的配置规模,在此基础上进一步确定两类设施规模的合理比例。最后,以广州市汉溪长隆地铁枢纽的综合开发模式研究为应用实例,论证本文主要研究成果的科学性和实用性。

论文目录

• 摘要
• ABSTRACT
• 1 绪论
• 1.1 研究背景及问题
• 1.2 研究目的及意义
• 1.3 国内外研究现状
• 1.4 研究方法及技术路线
• 1.5 论文内容框架
• 2 轨道交通枢纽分级及其适应性布局
• 2.1 枢纽分级影响因素
• 2.2 枢纽分级体系研究
• 2.3 枢纽分类体系研究
• 2.4 枢纽适应性布局研究
• 3 轨道交通枢纽综合开发设施功能配置及建设模式
• 3.1 综合开发必要性及可行性
• 3.2 综合开发设施分类
• 3.3 综合开发设施功能配置模式
• 3.4 综合开发设施建设模式
• 4 轨道交通枢纽综合开发设施布置模式
• 4.1 设施布置形式分类
• 4.2 设施布置影响因素
• 4.3 设施布置优先原则
• 4.4 设施布置模式
• 4.5 布置模式选择时序要求
• 5 轨道交通枢纽综合开发设施配置规模
• 5.1 保障型设施配置规模
• 5.2 激励型设施配置规模
• 5.3 综合开发设施规模配置比例
• 6 应用实例
• 6.1 枢纽概况
• 6.2 客流预测及功能定位
• 6.3 综合开发设施配置规模
• 6.4 综合开发设施布局
• 7 结论及展望
• 7.1 结论
• 7.2 展望
• 致谢
• 参考文献