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摘要：现阶段，随着社会的发展，我国的地铁工程的发展也有了很大的进步。工程车是地铁运行中保障地铁车辆安全运行的车辆段设备,为了保障工程车对地铁运行的服务质量,需要定期开展工程车维修。
关键词：地铁工程车；年检以下；自主维修；探索与实施
引言
随着交通运输事业的快速发展，地铁轨道交通在城市中的地位越来越高，对城市的发展做出了巨大贡献。地铁工程车作为城市地铁运输中最为重要的保障设备，需要定期进行检查和维修，保证地铁工程车处于正常运行状态，从而保证地铁能够正常稳定运行。本文主要介绍了某地轨道一、二号线工程车运营期间的检查、维修、管理等工作，克服地铁工程车运营过程中的诸多困难，提高地铁工程车在运营期间自主检查、维修的效率与质量，保证地铁工程车时常处于可运行状态，为某地轨道一、二号线车辆的运行提供保障。
1某地轨道一、二号线工程车自主维修存在的困难
某地轨道一、二号线轨道交通第一条线路开展于2016年，截止现阶段，某地一共开通两条运营路线，在建轨道交通路线4条，剩余的几条路线正在规划阶段。目前某地轨道的运营公里为56公里，客流量较大，必须要地铁工程车辆保驾护航，为地铁车辆的运输奠定基础。但是，目前某地轨道一、二号线工程车年检以下的自主维修却存在很多的困难，主要有以下几个方面：
1.1某地轨道一、二号线工程车年检以下自主维修经验不足，难以胜任自主维修方面的工作
工班的工作人员主要来自学校刚毕业的订单班以及部分司机转岗人员。现阶段，工程车驾驶司机除了要高质量完成工程的驾驶任务之外，还需要对驾驶的地铁工程车进行检查和维修，然而原司机严重缺乏维修经验，难以完成地铁工程车的自主维修任务，更无法保证地铁工程的维修质量。
1.2某地轨道一、二号线工程车年检以下的自主维修并无有效、可续、系统的检修文本，无法按照规定完成工程车的检修任务
地铁工程车年检以下自主维修任务必须要有相关的检修文本，工程车运维工班人员需要按照文本执行检修任务，为整个工程车的检修提供保障。但是，乘务一、二中心刚接手地铁工程车年检以下的自主检修任务，并无相关的检修文本作为检修依据，导致自主检修任务无法正常开展。
1.3某地轨道一、二号线工程车年检以下自主检修中很难完成生产组织，导致检修工作不全面
工程车运维工班人员执行工程车自主检修任务时，需要按照检修任务安排倒班作业，进行四班两运模式。但是，在实际的调度、组织过程中，作业人员的计划不完整，难以组织相关人员完成驾驶和检修双重任务，检修与驾驶之间出现矛盾，导致生产组织困难。
1.4某地轨道一、二号线工程车年检以下自主检查缺乏相应的检修物资，严重阻碍检修任务的进行
工程车运维工班人员在接手工程车检修任务之后，并无相应的检修设备，无法为工程车的检修提供完备设备和物资，导致地铁工程车的检修任务无法正常执行。
2某地轨道一、二号线工程车年检以下自主维修问题解决方案
2.1提高工班原司机维修经验
要想完成工程车运维工班年检以下自主维修任务，就必须提高某地轨道一、二号线乘务一、二中心工程车运维工班司机的维修经验。首先，对某地工程车运维工班工程车驾驶司机进行工程车维修技术培训，提高原工程车驾驶司机自身的维修技术和经验，熟练掌握相关的维修技能，理论是基础，实践是关键，跟随经验丰富的原维修技工进行实践维修操作，增加自身的经验，逐渐参与到工程车维修当中。
2.2完善中心检修文本
工程车运维工班工程车自主维修的检修文本是保证自主检修的关键和依据，必须要完善检修文本。根据以往的检修经验，结合当前的检修任务，对原有的检修文本进行修改和优化，建立并完善的检修文本，为工程车运维工班后期的检查维修提供文本技术保障。
2.3解决生产组织方面的问题
工程车的检修具有一定的特点，工程车运维工班对工程车初期的检修需要按照原来的模式进行集中检修，之后的检修需要重新组织安排驾驶司机的工作任务，留出相应的时间给驾驶车辆的检修。驾驶车辆需要一定的时间，增加驾驶人员的数量，减少驾驶人员的驾驶时间，留出一定的时间进行车辆检修。这样既能保证驾驶任务，还能保证倒班制度的前提下完成检修任务。
2.4提供相应的维修物资
工程车运维工班初级阶段严重缺乏相应的自主检修物资，无法完成检修任务。所以，在接受相应的检修任务时，工程车运维工班就应该申请设备购买资金，用来解决工程车运维工班物资严重缺乏的问题。同时，借鉴前期的维修状况，提前购买一些维修物资，以备不时之需。
3某地轨道一、二号线工程车年检以下自主维修策略
在某地轨道一、二号线运行地铁工程车年检以下自主维修策略之后，驾驶员不仅要完成相应的驾驶任务，还需要负责工程车的检查和维修任务，工作繁重。在我国，目前阶段集管理、运营、检查、维修于一体的公司很少，大多数的公司并无相关的经验，基本上处于初级摸索阶段，很难提供相关的借鉴经验。考虑到某地轨道一、二号线工程车运维工班人员需要实行四班制，还需要完成相应的检修任务，保证作业的顺利开展，初期制定出相关的检修学习任务，派遣司机学习检修技术，负责年检以下的维修任务。使原先的司机学习维修技术，从而保证整个工班的司机既能够驾驶工程车，还掌握相关的维修技术。根据小行车辆段内工程车的性能结构以及在自主维修中需要分解检修的项目，选派部分员工到东机务段整备车间进行工程车关键部件分解检修检测培训；到昆山利星行机械总部进行卡特柴油机变扭器检修及故障诊断分析，电子技术软件（ET）检测工具的使用培训；组织员工进行康明斯发动机结构原理的培训。通过培训使员工，加深对工程车各部件工作原理的理解，提高了实际动手操作能力。同时，还组织部分员工外出进行探伤原理的学习和取证，确保自主维修过程中质量把控，提高查找隐性问题的能力。工程车维修质量的保证主要依靠优质配件的及时提供和配合使用，但工程车的种类多、数量少、车型复杂，这就给备品配件的准备工作带来较大的困难。因此，设备中心发动工班所有职工，根据工程车的不同系统，对车上部件进行梳理、登记，并上报给物质部门，物质部门根据需求进行采购。对专业技术要求高和需要专业设备的系统采取送外修的方式，主要包括：卡特柴油机动力单元、车载发电机组及部分空气制动闸件。考虑地铁初次启动工程车自主维修，大修经验不足，设备中心向公司申请外聘3名铁路系统退休职工，进行质量检验和过程把控，大大提高了自主维修质量和故障处理能力，同时对地铁员工的技能提高起到传帮带的作用。此外，鉴于工程车探伤培训人员实际经验不足，没有独立操作资质，在初期的工程车探伤分析中，将需要探伤的部件委托探伤专业机构进行探伤检测，聘请有资质的探伤机构做技术指导。
结语
地铁工程车年检以下的自主维修是保证工程车正常运行的前提，也是保证某地轨道一、二号线正常运行的必要条件之一。所以，必须要深入研究相关问题，根据某地轨道一、二号线工程车当前的维修状况，结合实际情况，制定出有效、科学、合理的检修方案，确保方案实施的可靠性与全面性，为工程车的运行提供保障。
参考文献
[1]陈洪.地铁工程车检修体系研究[J].机电工程技术,2014(07):181-184.
[2]俞辉.地铁工程车检修工职业标注体系开发[J].城市轨道交通研究[J],2015(07):113-115.