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摘要：随着我国国民经济的发展，城市人口规模不断扩大，对整个城市的基础设施都有着非常大的挑战和压力。市政公路是人们出行的基础，市政公路的建设不仅影响着市区的面貌，还关系着人们的出行生活保障，所以针对市政公路的施工建设问题成为当下市政建设中的一个关键。文章对市政公路沥青混凝土路面的施工技术进行了研究。
关键词：沥青混凝土；路面施工技术；改进
1基层
就好比事物都有其基石一样，基层则是沥青混凝土路面的直接承重层。通过相关实践表明，规范中所说的基层表面稍干后才能进行透层浇洒是一种相对而言较好的措施。然而，如今很多施工队在进行这一环节的操作过程中，常常错误的认为喷洒要在基层施工1周后就进行，但是相关的实验却表明，透层油的透入深度是由龄期的长短和强度的高低决定的――半刚性基层在尚未完全致硬致密之前就开始喷洒透层油的话，其透入度会达到最深。那是不是越晚喷洒越好呢？不是的，喷洒透层油也需要及时。适时地喷洒可以保护基层中的水分，我们可以想象一下水泥混凝土――水和水泥充分反应后才能最大程度上达到半刚性基层的顶级强度，而及时喷洒头油层也是同样的原理，它能使得基层表面更加牢固。
2沥青混合料原材
当前，市政道路路面普遍选用的材料主要就是密级配的沥青混凝土混合料。在对其原材料、沥青用量及拌制工艺等多方面的选择上，不应拘泥于规范，而应该在理论结合实际的基础之上不懈地坚持科学探索，以使得沥青混凝土的路用性能够得到更好的保证。举个例子，在对沥青的选择上，我们应充分考虑到各地的气候因素：在重要交通路段，为提高道路的抗车辙能力，就应选择AH―50至AH―70沥青；而在寒冷地区，为确保其抗寒能力，则应选用AH―90沥青；中、轻交通道路则普遍可选用AH―110沥青。再举个例子，改性沥青与非改性沥青相比，其抗车辙性能要大很多，但要想铺好路面，并不是说就必须要选用改性沥青，就算是选用非改性沥青，只要在选材、设计、施工工艺上都是科学进行，同样能够铺出好路面。
3摊铺
摊铺质量是路面平整度的直接影响因素。若是摊铺采取不科学方法，就算基层平整度做得再好，路面平整度仍不可能有多好。因此，在提高基层平整度的同时，摊铺的质量问题也应引起重视：
31.防止摊铺机停顿
为了避免摊铺机出现停顿的状况，运料车的供料速度与摊铺机的摊铺能力就必须做到相互配合。我们可以看到，如若运料车供料速度太快，后来的混合料会由于温度降幅太大，进而影响摊铺温度和压实温度；反之，则会带来摊铺机停机待料，摊铺无法连续等问题，进而造成停机处混合料初始压的实度过高，最终使得压实后的路面易发生不平整状况。
32.防止运料车与摊铺机相撞
运料车与摊铺机应当保持10cm～30cm的距离，在摊铺机推动前进后再开始卸料。
3.3主要施工技术
粗细集料应分级堆放；取自不同料源的集料、填料和不同标号的沥青应分别存放。通过试验路段铺筑，按监理工程师批准的沥青混合料配合比、进料速度、拌和时间先行试拌，并调整到符合要求后，才能投入正常拌和，试拌的混合料应废弃。沥青混合料应拌和均匀一致，出厂温度为140～165℃。在拌和作业中，应对混合料进行抽样检验，取样频率为每台拌和机每天或每拌和50t混合料取样不少于一次，试样选取、试验方法应符合《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》的规定，以验证抽样试验的沥青混合料与批准的沥青混合料组成级配、沥青用量和马歇尔指标是否相符。沥青混合料拌和后，应先贮存于有保温设施的贮料仓，贮料仓应能最大限度地减少离析现象，避免局部过热。贮存超过6小时或温度低于130℃的沥青混合料不得出厂。
4摊铺施工
1）沥青混合料摊铺前，应先将与其构造物接触的表面、路缘石的内侧壁、纵横施工缝侧壁、水泥混凝土桥面板表面均应洒布或涂刷粘层沥青。
2）摊铺以前应检查喷洒的透层油及铺设的下封层，应完好无损。
3）根据试验路段铺筑时测定的，并经批准的松铺系数、摊铺机行驶速度和操作方法，将沥青混合料平整而均匀地摊铺在压实完成的层面上，并不得产生拖痕、断层和离析现象。
4）沥青混合料运输量应与摊铺机的输出量相匹配，以确保摊铺机连续、均匀地摊铺。
5）沥青混合料的摊铺温度，正常施工时应不低于120℃，并不应超过165℃，低温施工时应不低于130℃，并不超过175℃。
6）应尽量采取全幅路面摊铺，以避免纵向施工接缝。采用两台以上摊铺机时，应以梯队交错排列方式连续进行摊铺，前后两台摊铺机的轨道应重叠5～10cm。两台摊铺机之间的最小距离应保持15m左右。
5压实施工
1）沥青混合料经摊铺整形后立即碾压，碾压开始前，应采用油水混合料稍微涂刷或喷洒压路机钢轮，以免沥青混合料粘附。碾压工作应抓紧进行，使碾压工作在规定的温度区间内完成。
2）压实应分段压实，分段长度根据摊铺速度、压实设备种类及数量、路面厚度等确定，每一压实段应有移动标志，有专人记录压实遍数，避免压实遍数不足，漏压、不均匀的情况发生。
3）压实应分初压、复压和终压（包括成型）三个步骤进行。初压应采用6～8t双钢轮压路机，必须紧接摊铺进行，初压温度控制不应低于110℃。复压应紧跟着初压，并应使用16～25t轮胎式压路机碾压，复压工作的终止温度不应低于90℃。终压应采用12～16t的负轮压路机进行，以消除所有压痕，终压工作的终止温度不得低于70℃。各种压路机的碾压次数通过试验确定。
4）在压实时，如接缝处的混合料温度已不能满足碾压温度的要求，应采用加热器使混合料达到要求的碾压温度，再压实到无缝为止。否则，必须垂直切割混合料并重新铺筑，并立即压实到无轮迹为止。
5）压路机应以均匀速度行驶，不得在新铺的混合料上停留、转向或制动。各过程的行驶时让驱动轮面向摊铺机。碾压应连续进行，直到所有压痕都全部消失，并达到规定的密实度为止。
6接缝
公路建设当中，高速公路和一级公路之间一般都会有中央分隔带的路面纵缝。在对城市快速路和城市主干路的中央分隔带路面的纵逢摊铺时，热接缝是我们必需首先要考虑的内容，尽量避免冷接缝是我们必需要注意的地方，这样能够有效的对路面接缝处的质量进行提升。而面对横向接缝时，是采取平缝还是斜接缝，就需要视具体情况而定了。平缝虽具有易于做好平整度的优点，但由于其连续性差，易导致路面接缝处出现开裂；而斜接缝连续性是好，但却存在不易搭好，容易出现接头跳车状况的缺点。目前，为了达到整齐美观的效果，我们一般会采用切缝的方法。在欧美国的一些国家，普遍会使用凿岩机在还没有完全硬化的沥青层上凿出凸凹不平的横向缝，这样的做法能够使得工作缝接茬处更加的牢固，并且不容易开裂。而在铺筑纵向冷接缝时，该方法也同样被采用。
结语
沥青路面在我国公路建设中得到越来越广泛的应用，具有强度高、使用性能好、投资较小、施工方便等众多优点，适应了现阶段我国公路建设的基本国情。在沥青混凝土施工过程中，要控制好沥青混合料的拌和、运输、摊铺和碾压等，各个环节要紧密有序，方能达到延长路面使用寿命的最终目的。因而如何全面提高沥青路面使用质量，延长路面使用寿命是我们今后所努力的方向。
参考文献
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