导读:本文包含了空气过滤材料论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:过滤时间,过滤效率,过滤阻力,孔径
空气过滤材料论文文献综述
刘超,汪泽幸,柯勤飞[1]（2019）在《过滤时间对空气过滤材料过滤性能的影响》一文中研究指出通过设定不同的过滤时间,测试静电纺纳米纤维膜和熔喷非织造材料的过滤性能,研究其过滤效率和过滤阻力随过滤时间的变化规律。结果发现:过滤时间的增加使得过滤效率和过滤阻力呈现不同程度的增长。过滤时间的增加对静电纺纳米纤维膜过滤性能的影响较显着,设计面密度为10.00 g/m~2的静电纺纳米纤维膜的过滤效率和过滤阻力明显上升,而设计面密度为20.00和40.00 g/m~2的静电纺纳米纤维膜因孔径过小导致其过滤阻力在短时间内超过1 000 Pa,故面密度较大的静电纺纳米纤维膜不适合用于普通的空气过滤。熔喷非织造材料结构较蓬松,孔径较大,孔隙不易被堵塞,当过滤时间为12 h时,除设计面密度为40.00 g/m~2的熔喷非织造材料过滤阻力增加较明显外,其他熔喷非织造材料的过滤效率和过滤阻力增幅均不大。(本文来源于《产业用纺织品》期刊2019年09期）
[2]（2019）在《东华大学在空气过滤材料研究领域取得新进展》一文中研究指出随着人们生活水平的提高,人们对环境中空气质量的要求也越来越严格。但是,大气污染问题仍是威胁人类健康的重要因素,亟须加强防护与治理。纤维类材料因具有比表面积大、孔隙率高、吸附能力强、生产成本低等优势而被广泛应用于空气过滤中。然而,现有纤维空气过滤材料虽相对于其他材料而言具有以上优势,但自身的纤维直径、孔隙率等问题仍限制了其进一步发展。当前的纤维过滤材料仍然具有材料厚重、堆积结构单一、过滤效(本文来源于《中国纤检》期刊2019年09期）
刘超,代子荐,柯勤飞[3]（2019）在《静电纺复合空气过滤材料的制备及其性能》一文中研究指出以聚丙烯腈(PAN)为原料,在不同工艺参数条件下,通过静电纺丝技术制备PAN纳米纤维并分别沉积在熔喷、针刺和热轧非织造材料表面,制备成静电纺复合空气过滤材料,并对复合材料的结构、纤维直径、孔径和过滤性能进行表征。结果表明,当接收材料为熔喷非织造材料、PAN质量分数为14%、接收时间为15min时,复合材料过滤效率达到99.67%,过滤阻力为57Pa,平均孔径为3.63μm,品质因数为10.02×10~(-2) Pa~(-1),此时综合过滤性能最佳。(本文来源于《东华大学学报(自然科学版)》期刊2019年04期）
郑茜璞,张威[4]（2019）在《全新风系统用复合空气过滤材料的制备及性能》一文中研究指出为研发全新风系统用纳米纤维复合空气过滤材料,参照标准搭建过滤性能测试装置,对丙纶针刺和熔喷过滤材料的基本性能进行测试,优选出一种丙纶针刺过滤材料作为复合空气过滤材料的基布;利用正交试验设计法制定9种试验方案,将聚酰胺6(PA 6)纳米纤维膜沉积在优选的基布上制备复合过滤材料;对复合过滤材料的基本性能进行测试,并采用灰色聚类法对其过滤性能进行综合评价,考察优选出的复合过滤材料的实际应用效果。结果表明:丙纶针刺过滤材料与PA 6纳米纤维膜复合后,材料的过滤性能明显得到改善;制备PA 6纳米纤维膜的最优工艺参数为PA 6质量分数21%、纺丝电压16 kV、注射速度1 mL/h和接收距离18 cm。PA 6纳米纤维复合空气过滤材料可显着提高全新风系统的过滤性能。研究结果可为研发全新风系统用复合过滤材料提供技术参考。(本文来源于《产业用纺织品》期刊2019年07期）
刘朝军,刘俊杰,丁伊可,张建青,黄禄英[5]（2019）在《静电纺丝法制备高效空气过滤材料的研究进展》一文中研究指出为更好地通过静电纺丝技术制备高效空气过滤材料,促进静电纺丝纳米纤维膜在高效空气过滤领域的产业化应用,全面综述了近年来国内外关于静电纺丝技术制备高效低阻和功能型高效空气过滤材料的最新研究成果。对具有球状、纳米蛛网结构的叁维立体高效低阻滤材、驻极体增强高效低阻滤材,以及具有耐高温、抗菌和可降解特性的功能型滤材进行了重点介绍,并回顾了其研究进展,分析和讨论了现有研究中存在的问题和不足。认为静电纺丝纳米纤维膜具有生产工艺简单高效、结构可控、分离精度高、适用性广泛等显着优势,在高效空气过滤领域的发展和应用前景十分广阔。(本文来源于《纺织学报》期刊2019年06期）
孙召霞[6]（2019）在《碳烟颗粒对纳米纤维复合空气过滤材料容尘性能的影响》一文中研究指出在发动机进气系统中,空气中的颗粒物进入气缸后会降低燃料的燃烧效率及造成发动机的磨损,一般使用纤维过滤材料滤除这些颗粒物。过滤材料的过滤效率和使用寿命是我们最关心的两个参数,一般用容尘量对过滤材料的寿命进行定量表征。目前不同的测试标准规定过滤材料容尘测试用尘主要为ISO-12103 A2灰,其粒径主要分布在0.5~60μm之间,但是大量研究表明,大气中小于100 nm的纳米颗粒占据了颗粒总数的70%以上。因此,使用目前标准规定的测试用尘并不能真实的评价过滤材料的寿命。碳烟颗粒是空气中的颗粒污染物之一,来源于碳氢化合物的不完全燃烧。大量过滤材料使用案例表明,过滤材料捕集的颗粒物中有大量的碳烟颗粒,并且当环境中碳烟浓度较高时过滤材料会快速失效。因此,研究碳烟颗粒对过滤材料的容尘性能的影响对设计长寿命过滤材料具有重要的意义。关于过滤材料对碳烟颗粒的过滤性能,目前仅有少量的研究集中在过滤效率上,对容尘性能的研究却鲜有报道。为了探究碳烟颗粒对过滤材料容尘性能的影响,本研究自主设计搭建了碳烟、碳烟与A2灰混合尘容尘测试系统。该测试系统可以产生纯碳烟或A2灰颗粒,也可以产生碳烟与A2灰的混合尘,这可以更加真实地模拟过滤材料的使用环境,以更加客观地评价过滤材料的使用寿命。在此基础上,本研究先对碳烟颗粒在不同过滤材料中的穿透性能进行了研究,随后就四种不同结构的常用纳米纤维复合过滤材料对碳烟、A2灰、碳烟与A2灰混合物的容尘性能进行了研究,并对过滤材料容尘过程中的能耗进行了分析。最后,根据实验结果提出了在高浓纳米颗粒环境下的长寿命过滤材料的结构模型,并完成了材料的制备和性能验证。研究结果如下:(1)与标准颗粒相比,碳烟在过滤材料中的穿透行为有一个特点即在相同测试面流速条件下,与具有相同电迁移率直径的NaCl颗粒相比,其由于具有更大的拦截直径而在同种过滤材料中穿透率更低。(2)四种不同结构的过滤材料对碳烟颗粒容尘研究结果表明,过滤材料容尘过程中的压差变化经历了两个明显的阶段:(1)碳烟颗粒逐渐在过滤材料表面的纳米纤维表面及纤维间的孔隙间沉积,此时过滤材料压差缓慢增长;(2)碳烟颗粒将纳米纤维层的孔隙堵塞后在过滤材料表面形成滤饼,过滤材料压差快速上升。当测试面流速相同时,与碳烟加载浓度为7.8~8.0×10~6颗/cm~3时相比,过滤材料的压差增长速率在碳烟浓度为4.8~5.1×10~6颗/cm~3时更大。碳烟加载浓度相同时,面流速越大,过滤材料压差增长速率越大。(3)当碳烟浓度为6.5×10~6颗/cm~3,面流速为6.7 cm/s时,四种过滤材料的压差增长速率最小,此条件下PTFE膜复合(4#)过滤材料的容尘量最大,为5.71 g/m~2,静电纺纳米纤维复合(1#)过滤材料的最小,为3.48 g/m~2。当碳烟浓度为4.5×10~6颗/cm~3,面流速为11.1 cm/s时,1#和4#过滤材料的压差增长速率最大,该条件下两种过滤材料的最终容尘量均为1.82 g/m~2。而当碳烟浓度为4.5×10~6颗/cm~3,面流速为6.7 cm/s时,纳米纤维层厚度更大的熔喷纤维复合(2#)过滤材料和湿法成型复合(3#)过滤材料的压差增长速率最大,2#过滤材料的容尘量为0.61 g/m~2,3#过滤材料的容尘量为0.98 g/m~2。(4)与碳烟颗粒容尘过程中压差变化趋势不同的是,四种过滤材料在对A2灰容尘过程中压差呈线性增长,说明四种过滤材料在容尘过程中对A2灰的过滤机理主要是表面过滤。A2灰浓度为4.5×10~4颗/cm~3,面流速为6.7 cm/s时,四种过滤材料的压差增长速率最小2#过滤材料压差增长速率最小,容尘量为24.05 g/m~2,而1#过滤材料容尘量最小,为19.70 g/m~2。A2灰浓度为1.6×10~4颗/cm~3,面流速为11.1 cm/s时,四种过滤材料的压差增长速率最大,此时4#容尘量最大,为17.61 g/m~2,3#容尘量最小为17.12 g/m~2。(5)碳烟与A2灰的混合尘的容尘研究结果表明,四种过滤材料在容尘过程中的压差增长速率大于加载纯A2灰时的速率。混合尘中A2灰含量一定时,碳烟颗粒的浓度越高,过滤材料压差增长更快。不同测试条件下,1#,2#,3#,4#过滤材料对混合尘的最大容尘量分别为19.3 g/m~2,21.2 g/m~2,19.1 g/m~2,18.9 g/m~2。(6)结合实验可知,在高浓度纳米颗粒环境下,长寿命过滤材料结构需具有以下特点:1.表面为纳米纤维复合材料,以确保对纳米颗粒有较高的过滤效率,以免纳米颗粒物进入过滤材料内部使其内部孔隙堵塞造成压差快速上升。2.纳米纤维层应具有一定的厚度,且结构开放,保证过滤材料有一定的容尘能力。(7)对根据模型制备的新型纳米纤维复合材料性能研究结果表明,新型复合过滤材料对碳烟、A2灰、混合尘的容尘量均大于性能最好的2#过滤材料。相同测试条件下,新型复合过滤材料容尘量比2#过滤材料容尘量高1倍。在对混合尘的容尘过程中1#、2#、3#、4#过滤材料平均压差最小分别为253.6 Pa、244.9 Pa、283.9 Pa、305.6 Pa。新型复合过滤材料在容尘过程中的最小平均压差为176.6 Pa。结果表明,具有新型复合过滤材料的类似结构的过滤材料有利于降低其使用过程中的能耗。(本文来源于《华南理工大学》期刊2019-06-04）
王鹏[7]（2019）在《PSU基驻极纳米纤维空气过滤材料的可控制备及其在车载空气净化器应用研究》一文中研究指出空气是我们人类耐以生存的必要条件。近些年来,随着工业化进程的不断的快速推进,在给经济带来快速发展的同时,也给人们带来了严重的空气污染问题,时时刻刻的危害着人类的身体健康。伴随着人们的生活水平质量不断提升,汽车进入家家户户,汽车渐渐成为人们出行的第一选择,人们在汽车内度过的时间也增多,随着大气环境的逐渐恶劣,汽车室内环境也随之变得更加恶劣,与此同时,汽车的一些装饰、面料等也会释放着有害微粒,从而使得车内环境更加恶劣。车载空气净化器作为一种车内空气净化的工具,可以在动力驱动下快速有效的净化车内空气。车内的空气污染物主要分为细微颗粒物和VOCs气体两大类。目前,车载空气净化器的净化滤芯的核心材料多为普通非织造纤维过滤材料、玻璃纤过滤材料和熔喷纤维过滤材料。然而,普通的非织造滤材可以实现对颗粒物的有效过滤,但是纤维径粒大难以完成对微细颗粒物的高精度过滤;玻纤过滤材料凭借着直径细和孔径小的优势能达到较高的过滤效率,但是存在高的空气阻力的问题;熔喷驻极过滤材料可以在不增加压阻的情况下实现高的过滤性能,但是其稳定性受环境影响较大,并且存在使用周期短的问题。所以,现在空气过滤材料存在空气过滤效率和空气阻力无法平衡的缺陷,即无法实现高效低阻,而且是材料大多为单一功能性材料,主要是针对细微颗粒污染物,无法同时实现有效的过滤车内环境中的PM2.5颗粒和净化汽车内饰以及皮革释放的甲醛等有害物质,无法满足人们对车载空气净化器材料的需求,所以亟需开发一种高效率低空气阻力且具备除甲醛功能的空气过滤材料。纤维驻极技术能够在滤材上存储大量的电荷,利用静电作用对细微颗粒进行高效吸附从而有望解决当前纤维空气过滤材料所存在的过滤效率和空气阻力难以平衡的难题。当前的驻极材料大多是纤维成型后加再加静电驻极,这种驻极方式存在这带电荷量低、电荷不稳地的问题。然而,静电纺丝技术能够在纤维成型的时候原位注入电荷,使成型后纤维电荷能够稳定存在,大大增强了材料的驻极性能,并且制备的材料具备纤维直径小、孔隙率高等特点,有助于实现高的过滤效率和低的空气阻力。除此之外,在静电纺丝过程中,可以通过在静电纺丝原液中引入功能性添加剂,实现材料功能的多样化。本课题在采用静电纺丝技术的基础上,通过对有机驻极材料PSU含量浓度、纺丝湿度环境的调控,得到不同的PSU溶液,并纺制成不同的PSU驻极纳米纤维膜材料,并利用扫描电子显微镜(SEM)、泡点法孔径分析仪(PMI)、综合滤料测试仪(LZC-H)等分析测试表征了纤维膜的纤维直径大小、孔径及孔隙率等形貌结构进行表征分析以及过滤性能检测对比,还利用非接触式静电探针测试统计了纤维膜电荷量,系统探索了电荷存储性能及稳定性,最终结果确定了PSU含量为22wt%,湿度为43±4%下纺制的纤维膜具有最优的空气过滤性能及驻极稳定性。纤维膜的过滤效率能达到在99%以上,且稳定保存电荷。为了进一步提高PSU驻极纳米纤维膜对气体有害物质的过滤性能,添加了除甲醛剂MnO_2并进行调控,探究了不同含量的MnO_2对纤维形态结构和纤维膜性能的影响,最终确认了1wt%的MnO_2的添加量为最适含量。纤维膜在保持94.8%的效率同时,也能达到对甲醛高效分解去除。并完成对PSU复合纤维膜的规模化制备,同时对PSU复合纤维膜进行加工处理,应用于车载净化器滤芯,经过实际测试,滤芯的除甲醛效率可以稳定达到90%,过滤效率达到98%,压阻低,同时具有长期使用寿命,在空气净化领域具有很好的应用前景。(本文来源于《东华大学》期刊2019-05-20）
黄政,曾鸣,李芳颖,刘延波[8]（2019）在《聚酰亚胺驻极体空气过滤材料的研究与制备》一文中研究指出采用均苯四酸二酐(PMDA)和4,4-二氨基二苯醚(ODA)为原料,将两者分别加入N,N-二甲基甲酰胺(DMF)与1-甲基-2吡咯烷酮(NMP)以3∶7体积比混合反应得到聚酰胺酸溶液,并利用静电纺丝技术得到聚酰胺酸纳米纤维膜,再经过热亚胺化得到聚酰亚胺纳米纤维膜。在纺丝液中掺杂聚四氟乙烯(PTFE)纳米颗粒,并经过电晕放电驻极处理,测试该空气过滤材料的过滤效率。结果表明,经电晕放电驻极处理且掺杂PTFE纳米颗粒的聚酰亚胺纳米纤维膜具有较高的过滤效率和较低的过滤阻力,其最佳过滤效率为99.913%,过滤阻力为69 Pa。(本文来源于《产业用纺织品》期刊2019年04期）
吴剑波[9]（2019）在《空气过滤材料用聚烯烃原纤化纤维的研究》一文中研究指出文章采用机械开纤法制备了空气过滤材料用聚烯烃原纤化纤维。通过实验确定了制备聚烯烃原纤化纤维最优的加工工艺:热拉伸温度为160℃、一次拉伸比为4、二次拉伸比为2、开纤比为3.0、针密度为75针/cm、热定型温度为220℃。后将原纤化纤维制成了性能良好的高效低阻空气过滤材料,其可应用于个人呼吸防护、空气过滤器、真空吸尘器、汽车空气净化、室内空气净化等诸多领域。(本文来源于《山东纺织科技》期刊2019年02期）
卢进军,孙阳,乔梦华,王建东,陈克新[10]（2019）在《空气滤清器过滤材料性能仿真与试验研究》一文中研究指出基于Darcy理论模型和Navier-Stokes方程,应用过滤材料微观建模仿真软件GeoDict,结合叁维电镜扫描设备生成的过滤材料切片照片,对过滤材料进行叁维建模并仿真研究,研究内容为材料的流场特性、过滤效率与容尘能力,得到了过滤材料的渗透率、一定流速下的压力降、单次加灰的过滤效率以及多次加灰的效率和压力降变化.将仿真结果与过滤材料性能试验结果进行了对比分析,结果表明,其误差小于10%,具有良好的一致性.(本文来源于《车辆与动力技术》期刊2019年01期）
空气过滤材料论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
随着人们生活水平的提高,人们对环境中空气质量的要求也越来越严格。但是,大气污染问题仍是威胁人类健康的重要因素,亟须加强防护与治理。纤维类材料因具有比表面积大、孔隙率高、吸附能力强、生产成本低等优势而被广泛应用于空气过滤中。然而,现有纤维空气过滤材料虽相对于其他材料而言具有以上优势,但自身的纤维直径、孔隙率等问题仍限制了其进一步发展。当前的纤维过滤材料仍然具有材料厚重、堆积结构单一、过滤效
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
空气过滤材料论文参考文献
[1].刘超,汪泽幸,柯勤飞.过滤时间对空气过滤材料过滤性能的影响[J].产业用纺织品.2019
[2]..东华大学在空气过滤材料研究领域取得新进展[J].中国纤检.2019
[3].刘超,代子荐,柯勤飞.静电纺复合空气过滤材料的制备及其性能[J].东华大学学报(自然科学版).2019
[4].郑茜璞,张威.全新风系统用复合空气过滤材料的制备及性能[J].产业用纺织品.2019
[5].刘朝军,刘俊杰,丁伊可,张建青,黄禄英.静电纺丝法制备高效空气过滤材料的研究进展[J].纺织学报.2019
[6].孙召霞.碳烟颗粒对纳米纤维复合空气过滤材料容尘性能的影响[D].华南理工大学.2019
[7].王鹏.PSU基驻极纳米纤维空气过滤材料的可控制备及其在车载空气净化器应用研究[D].东华大学.2019
[8].黄政,曾鸣,李芳颖,刘延波.聚酰亚胺驻极体空气过滤材料的研究与制备[J].产业用纺织品.2019
[9].吴剑波.空气过滤材料用聚烯烃原纤化纤维的研究[J].山东纺织科技.2019
[10].卢进军,孙阳,乔梦华,王建东,陈克新.空气滤清器过滤材料性能仿真与试验研究[J].车辆与动力技术.2019