一、升级的MAN客车（论文文献综述）
张昊楠[1]（2020）在《机动车排放管控对空气污染物和温室气体的协同治理效应研究 ——以天津市为例》文中研究说明随着我国社会经济的快速发展和城市化进程的不断推进,机动车保有量始终处于快速增长的态势。截至2018年,中国已连续十年位居世界机动车产销量第一大国,机动车移动排放源已成为空气污染物、温室气体的重要来源。在环境污染和气候变化的双重压力下,中国从2013年开始,先后推行了机动车排放标准升级、加速淘汰高排放车辆、提升燃油经济性、发展新能源与替代能源汽车、优化公共交通规划和布局等一系列管控政策,不断强化机动车排放管控,积极倡导“绿色出行”理念,机动车排放治理工作取得显着成效。相比于外国相关研究,我国针对机动车排放治理政策评价的相关研究起步较晚,缺少结合我国国情的量化分析。同时,天津市作为中国的直辖市之一,机动车保有量超过300万辆,在全国66个城市中名列前十,因此研究和分析天津市机动车排放管控政策的实施路径和减排效果,特别是针对空气污染物和温室气体的协同治理效应,具有十分重要的理论和实践意义。本文以天津市机动车排放治理为研究对象,基于当地机动车保有量、活动水平、排放因子、环境指标、道路分布等数据,从市域角度对机动车排放控制政策的单一减排效应和协同减排效应进行了研究和分析。主要研究创新性研究如下:（1）利用基于机器学习的面板数据反事实分析方法,研究了机动车排放标准提升对于机动车污染物的减排效应。通过构建回归合成模型,将天津市作为干预组个体,并引入机器学习LASSO方法从全国城市中选取控制组个体构建反事实结果,从而估计了提升机动车排放标准对空气污染物的减排效应。研究结果表明,国V标准的实施有助于降低大气中一氧化碳（CO）和二氧化氮（NO2）的浓度,但对细颗粒物（PM2.5）和可吸入颗粒物（PM10）等污染物的治理效果不明显。因此,在进一步规制机动车污染物排放标准的同时,应配合实施其它管控政策来治理空气质量。（2）构建基于燃油经济性的碳排放模型,探究提升燃油经济性对于降低机动车温室气体排放的效应。本文在IPCC2006碳排放模型的基础上,将原模型的二氧化碳排放因子修正为燃油含碳量系数,使得模型更具一般性。研究结果表明,提升燃油经济性对CO2的减排效果初期并不显着,未来随着老旧汽车的逐步淘汰,提升燃油经济性的CO2减排效果会逐渐增强,到2030年预计可以达到8%。此外,“双限”政策和新能源汽车的推广也是有效降低机动车二氧化碳排放的有效途径。（3）构建了基于多情景模式的机动车排放清单,探究机动车排放管控措施对污染物和温室气体的协同减排效应。本研究以2016年为基准年,估计了 2017年至2030年天津市机动车的排放清单,并利用弹性系数方法,比较了各单一减排措施、结构性措施和综合性措施对空气污染物和温室气体的协同减排效应。研究结果表明,提高机动车排放标准、推广新能源汽车等单一减排措施对温室气体的减排效应要高于空气污染物的减排效应,而控制机动车保有量、实施交通管制等单一减排措施以及结构性措施和综合性措施均对空气污染物的减排效果更佳。因此,综合考虑各项减排措施的减排强度和协同效应,应在构建机动车排放综合治理体系的基础上,优先考虑提升排放标准、推广新能源汽车、提高公共交通分担率等减排措施。
杨丹[2]（2020）在《客车内饰的CMF设计与应用研究》文中提出随着经济与技术的快速发展,用户在选择公共出行时从单纯的以满足功能需求上转移到了需要感性需求的满足,带来了客车内饰的设计需求转型。汽车行业在技术层面上的竞争差距越来愈小,为了真正了解用户的感性需求,把感知质量的方法应用到整车开发中,但客车领域的应用并不普遍。CMF设计是产品创新的途径之一,在成本相对较低的情况下,以相同的造型设计实现产品风格的多样化。在创新环境的影响下,国内市场上的CMF设计发展增速。论文的研究目的是从感知质量评价的角度,更好的把握客车内饰CMF设计与用户在感知层面的关系,提供客车内饰CMF设计发展的新视角。论文运用的文献研究法与综合学科研究法在整篇论文范围内都有涉及。定量分析研究法主要在论文的第二章运用。问卷调查法主要在论文的第三章、第五章运用。研究的基本内容包括五个章节。第一章阐述课题研究背景、综述课题研究现状,表明研究目的与意义,提出论文研究方法与框架。第二章首先对客车内饰的CMF设计相关的定义及概述进行阐述,通过对客车市场CMF的设计调研,分析总结出其CMF设计的一般规律。其次提出客车内饰CMF设计趋势影响较大的四个要素,并进行分析。第三章首先阐述了感知质量评价与客车内饰CMF设计的关系,其次通过视觉、触觉的单双模态感知建立了针对客车内饰CMF设计的感知质量评价表。最后选择样本车辆,以用户为评价对象建立调研问卷。第四章阐述了CMF设计、感知质量评价的方法与流程,构建了客车内饰的CMF设计的设计方法与流程。第五章,按照客车内饰的CMF设计的设计方法与流程与样本车辆的用户调研问卷结果,进行客车内饰的CMF设计实践。研究的主要成果有三个方面。首先,得出现有市场客车内饰CMF设计的普遍规律,以及影响客车内饰CMF的趋势要素。其次,针对客车内饰的CMF设计,梳理出感知质量与客车内饰CMF设计结合的评价项目。最后,创新地构建基于感知质量评价的客车内饰的CMF设计流程方法。
梁显进[3]（2019）在《基于汽车人机工程学的XX6806BEV后置公路客车驾驶区布置研究》文中认为随着汽车工业的飞速发展,客车作为一种现代人们出行的重要交通工具,发挥的作用越来越大。特别是近十年来,随着国家、地方政府对新能源汽车行业的支持力度加大,高等级公路的大量修建,以及人们对美好出行需求的升级,同时由于高铁技术的发展倒逼着客车行业,要推陈出新,借助乘用车成熟的设计方法和技术,提高客车驾驶员群体的驾驶感受。国内主流客车企业与国外一流厂家相比,采用人体工程学原理和技术来进行驾驶区布置,虽然具有一定的自主研发能力,但仍存在一定的差距。此外,由于客车与乘用车在驾驶环境上的差异,乘用车成熟的人机工程学技术不能被客车完全借鉴。因此,迫切需要对客车驾驶区布置方法进行深入、系统的研究,以最科学、合理的布置方案改善驾驶员的工作环境,这不仅对提高客车的主动安全性,而且对于保证驾驶员的身体健康,提高驾驶舒适性具有重要的意义。本文结合我公司8米后置公路客车--XX6806BEV的开发过程,运用人机工程设计关键技术与评价方法,对驾驶区布置进行深入、系统的研究,完成的主要工作成果如下:运用定制的CATIA知识工程模板,考虑目标驾驶员群体中个体尺寸的差异,依据不同的人体尺寸,对后置公路客车驾驶区人机工程学设计的主要内容和过程进行了研究总结,建立了后置公路客车人机工程设计方法。完成的主要研究内容如下:（1）通过选取95百分位,男女比例50:50的人体作为客户目标和设计基准,建立踵点、H点适宜线及司机座椅R点,在司机座椅的调整行程范围内,确定驾驶员工作的空间。（2）通过建立驾驶员胃部包络线、膝部包络线,确定方向盘及仪表板的设计边界,确定驾驶员的胃部及膝部活动空间,使该空间不被侵入,驾驶员可以舒适的完成驾驶动作。（3）运用眼椭圆,完成前方直接视野,交通灯视野,直接后方及间接后方视野,仪表板视野的校核,通过优化后视镜及仪表板,为驾驶员提供一个视野开阔的工作环境;（4）定义方向盘的初始安装位置及角度,结合方向盘的调节行程,完成人体坐姿分析;建立驾驶员手伸及界面,建立并优化仪表台上翘板开关及操作按钮的优先级布置,确保驾驶员在不需要大幅度移动身体躯干部位的情况下,就能方便有效的完成操作,满足驾驶员的生理要求并减缓疲劳,确保操作安全、有效、迅速、方便。本文将后置公路客车驾驶区作为一个特殊、复杂的人机系统,运用人机工程学理论,借助定制的CATIA知识工程模板及计算机仿真技术,实现了后置公路客车驾驶区人机系统设计的模板化,并对相关参数进行固化,指导后续新产品开发。该方法为缩短后置公路客车的开发周期,降低开发成本和投入,提供了一种便捷、有效的设计手段。
沙青娥[4]（2019）在《挥发性有机物组分与活性量化方法改进 ——以道路移动源为例》文中研究说明以灰霾和光化学烟雾污染为主要特征的大气复合污染是全球多地面临的重要大气环境问题,挥发性有机物（VOCs）作为臭氧和二次细粒子的共同关键前体物,是遏制大气复合污染的关键。在二次污染控制目标导向下,基于活性组分的精细化管控是比现阶段基于VOCs总量减排的粗放型管控更为高效的管控策略。污染物排放量化是管控策略制定的科学依据,然而,在VOCs量化方面,现有研究主要针对总量排放量化,基于组分与活性的排放量化仍存在极大的不确定性。鉴于此,本研究以挥发性有机物重点排放源——道路移动源为研究对象,通过探索统一VOCs定义的碳闭合组分量化方法与提出总活性约束的道路移动源排放OH自由基消耗速率指标活性,设计适用于源排放测试的高活性组分测试平台,基于实测数据分析了道路移动源VOCs排放特征,并量化了VOCs组分与活性排放。取得的主要结论有:（1）我国2015年道路移动源尾气VOCs排放量为150.87万吨,臭氧生成潜势为655.84万吨O3;其中,甲醛是排放量和排放活性最大的VOCs组分,分别占总排放量和总排放活性的17.18%和37.37%;（2）IVOCs和OVOCs是我国道路移动源VOCs排放的重要组分,尤其对于柴油货车占比高达40%-90%;（3）不同排放标准的机动车VOCs成分谱与排放因子存在显着差异,烷烃、烯烃、芳香烃随着排放标准加严逐步降低,然而OVOCs和IVOCs却无明显下降,在国三之后汽油小客车和柴油货车成分谱中为主要组分;（4）统一VOCs定义的碳闭合方法评估发现,小型汽油客车和重型柴油货车成分谱组分存在VOCs组分缺失,柴油车平均缺失26.76%,汽油车平均缺失17.16%,现有方法对OVOCs占比高的国三之后汽油小客车和柴油货车VOCs尾气排放存在严重低估;（5）基于总OH自由基消耗速率实测的的活性闭合实验发现,柴油货车尾气存在活性缺失,且活性缺失比例随着排放标准升级而增加,国五柴油货车活性缺失超过60%,现有OFP方法依据可测量组分活性制定的控制措施遗漏了针对绝大多数活性的控制。随着排放控制升级,各类排放源的活性贡献格局可能发生根本转变,现有的控制措施从活性角度来看可能变得收效甚微,亟需发展新的活性评价方法。
张广田[5]（2019）在《YY客车市场营销优化策略研究》文中认为YY客车股份有限公司作为全球产销量最大的客车企业,当前在国内大中型客车市场、校车市场均占据了龙头地位,在公交客车、专用客车等细分市场也都得了不菲的成绩。然而随着国内高铁的联网、一二线城市地铁的扩张、低成本航空的降维打击,国内公路客运市场大幅度萎缩,再加上新能源客车国家补贴到2020年全部取消,公交市场届时也将出现大幅度的萎缩。面对行业的剧烈变革,行业内部竞争必将更加激烈,如何发掘自身的不足,发挥自身的优势,明确市场营销策略以面对威胁与挑战,支撑YY客车“巩固中国客车第一品牌,成为国际主流客车供应商”的企业愿景实现,就更具有战略意义。本文以YY客车为研究对象,首先引入STP、4P、品牌营销等营销理论,因客车营销是典型的工业品营销,同时引入了工业品营销概念,为论文的展开明确了理论框架;其次对YY客车国内外目标市场的产品、价格、渠道、推广、服务、品牌等营销策略进行分析,并说明了存在的主要问题;然后对YY客车所处的宏观环境,以及威胁、机会进行分析,并针对内部的资源,优、劣势进行分析;最后对YY客车的产品、价格、渠道、推广、服务、品牌等营销组合提出改善策略。
肖江浩[6]（2019）在《城市轨道列车转向架检修环境界面优化设计研究》文中指出轨道交通列车的检修和维护不仅关乎列车运营的安全性和可靠性,甚至乘客的人身安全,更直接影响着检修人员的作业效率、劳动强度等。目前我国轨道交通列车检修环境及界面设计方面的研究还相对滞后,未能形成全面、系统性的设计规范与指导。本论文从工业产品设计的视角出发,首先主要对城市轨道列车检修环境界面的相关研究进行了综述,明确了本文的基本研究框架、研究方法及目标等。然后根据城市轨道列车检修人员在日常工作中的作业特点,总结提出城市轨道列车检修环境系统构成,对人-机系统的构成要素及各要素特性进行分析研究;并针对列车检修行为、任务与人的能力之间的关系,提出构建相互适配型人-机系统界面模型,对检修环境界面的评估指标体系构成进行简述。在构建了列车检修环境的人-机界面系统模型的基础上,在本文第4章节展开城市轨道列车检修环境界面的实验研究:（1）主要利用问卷调查和实地访谈,深入了解检修人员任务需求;通过问卷调查实验总结出检修人员的不舒适区域集中于上背部;（2）分析列车检修环境的可视化区域基本布局和检修作业轨迹特点,并提出以转向架检修车间为例的列车检修环境可视化区域初步优化布局设计方案;（3）通过现场观察、录像分析获取视频观察数据,同时采用ObserverXT10.0（行为观察分析软件）统计出转向架检修作业者的行为频次、持续时间等,并总结得出检修人员作业过程的关键动素项。以上述研究为基础,进一步将研究获得的关键动素通过可视化人因综合仿真分析平台将关键动素转化成数字化动素模型库与关键动素尺寸数据库。动素模型库则可用于设计方案的可视化评价和检修作业人员进行检修作业的训练活动,而关键动素的参考尺寸数据库则可用于优化设计方案评估,或指导创新设计。最后,针对转向架检修车间的优化布局设计实践,展开了虚拟人因综合仿真分析,并提出了一些列车检修环境界面优化设计建议,以期为相关人员提供参考依据。
于占波[7]（2017）在《新能源会成为商用车行业的风口吗?》文中进行了进一步梳理"风口"一词来源于互联网行业,与典型传统制造业的商用车行业原本无关,但新能源的兴起,让"风口"与商用车搭上了边。"双创"的兴起让"风口"理论最近几年备受关注,到底什么是风口?目前还没有统一的定义,大致可以理解为"势",一个行业有了风口,就可以借势而起。如何才能观察到行业风口,一位国内经济学家给出的观点是要立足于三大维度来判断行业风口:宏观结构、制度变迁和产业升级。从国际宏观环境来看,最近一段时间,包括德国、法国、荷兰、
《中国公路学报》编辑部[8]（2017）在《中国汽车工程学术研究综述·2017》文中认为为了促进中国汽车工程学科的发展,从汽车噪声-振动-声振粗糙度（Noise,Vibration,Harshness,NVH）控制、汽车电动化与低碳化、汽车电子化、汽车智能化与网联化以及汽车碰撞安全技术5个方面,系统梳理了国内外汽车工程领域的学术研究进展、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。汽车NVH控制方面综述了从静音到声品质、新能源汽车NVH控制技术、车身与底盘总成NVH控制技术、主动振动控制技术等;汽车电动化与低碳化方面综述了传统汽车动力总成节能技术、混合动力电动汽车技术等;汽车电子化方面综述了汽车发动机电控技术、汽车转向电控技术、汽车制动电控技术、汽车悬架电控技术等;汽车智能化与网联化方面综述了中美智能网联汽车研究概要、复杂交通环境感知、高精度地图及车辆导航定位、汽车自主决策与轨迹规划、车辆横向控制及纵向动力学控制、智能网联汽车测试,并给出了先进驾驶辅助系统（ADAS）、车联网和人机共驾等典型应用实例解析;汽车碰撞安全技术方面综述了整车碰撞、乘员保护、行人保护、儿童碰撞安全与保护、新能源汽车碰撞安全等。该综述可为汽车工程学科的学术研究提供新的视角和基础资料。
张瑞仁[9]（2017）在《新能源客车的外观和内饰研究》文中进行了进一步梳理随着石油资源的日益紧张和环境问题的加剧,发展新能源技术,推广新能源汽车势在必行,具有重要的战略意义,也是世界各主要汽车大国重点关注和投入的领域。我国也把新能源产业和新能源汽车列为优先和重点发展的产业,相继出台了一系列政策和措施推动新能源技术的研究,加快新能源汽车的推广。公交车辆作为城市居民的主要出行交通工具,具有交通分担率高,使用频率大和运行里程高的特点。大力发展公共交通,提倡绿色出行,需要具备造型美观,技术先进,性能可靠,乘坐舒适的公交车辆,在公共交通领域推广和使用新能源汽车可以有效降低城市的污染物总排放,改善城市交通状况,提高城市空气质量,新能源城市公交车辆也成为了政府和各主要客车企业优先扶持和重点发展的车辆类型。本文主要研究的对象是新能源城市公交车辆,通过对比不同能源与动力形式的新能源公交客车,研究城市公交车辆造型和内饰的的主要元素和常用形式,以及新能源城市公交车辆造型和内饰的影响因素,找出各要素之间的联系和作用方式,发现现有车辆的不足,提出改进措施,以更好的指导设计实践和生产活动。在分析并归纳了这些因素,提出一个新的设计方案。新的方案拥有美观现代的造型和舒适的车内环境,并针对乘客的视野范围,车内人性化设施以及通道的宽度做出了重点的改进,为乘客带来轻松舒适和愉快的乘车体验。
东方[10]（2015）在《德国曼恩（MAN）商用车的百年之路》文中提出对于已经有了250余年历史的德国曼恩（MAN）而言,2015年必将是具有里程碑意义的一年,因为在这一年,德国曼恩制造商用车的历史达到了100年。100年前,MAN拉开了制造商用车的历史序幕。这其中有很多国内读者所不曾了解的历史故事与事件,它们不仅对整个商用车行业的发展起到了重要作用,同时也推动了商用车技术的升级与发展。百年历史,辉煌不胜枚举1915年6月21日,一家新公司Lastwagenwerke M.A.N.-Saurer正式成立。这家公司由奥格斯堡-纽伦堡机械厂和瑞士商用车辆制造商
二、升级的MAN客车（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、升级的MAN客车（论文提纲范文）
（1）机动车排放管控对空气污染物和温室气体的协同治理效应研究 ——以天津市为例（论文提纲范文）
| 内容摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 关于反事实框架下政策效应评估的相关研究 |
| 1.2.2 关于机动车排放模型及排放清单的相关研究 |
| 1.2.3 机动车污染物与温室气体协同治理效应评价的研究 |
| 1.3 主要研究内容和研究方法 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 研究方法与技术路线 |
| 1.4 研究创新点 |
| 第2章 相关概念界定与研究理论基础 |
| 2.1 机动车排放清单 |
| 2.1.1 排放清单编制原理 |
| 2.1.2 机动车排放清单编制的排放源分级 |
| 2.1.3 机动车排放清单编制的技术流程 |
| 2.2 机动车排放模型 |
| 2.2.1 机动车排放基本模型 |
| 2.2.2 机动车车队信息 |
| 2.2.3 机动车存活曲线 |
| 2.2.4 机动车活动水平 |
| 2.3 机动车排放因子 |
| 2.3.1 机动车排放因子的测定方法 |
| 2.3.2 污染物排放因子 |
| 2.3.3 CO_2排放因子 |
| 2.4 反事实分析理论 |
| 2.4.1 潜在结果框架 |
| 2.4.2 因果效应识别策略 |
| 2.4.3 回归合成方法 |
| 2.5 基于机器学习方法的模型选取 |
| 2.5.1 回归模型的收缩与选取 |
| 2.5.2 机器学习LASSO方法的基本模型 |
| 2.5.3 基于LASSO的反事实分析方法 |
| 第3章 中国机动车排放特征与排放治理演进 |
| 3.1 中国机动车保有量与车队构成的现状及趋势分析 |
| 3.1.1 中国机动车保有量现状及变化趋势 |
| 3.1.2 中国机动车车队构成现状 |
| 3.2 中国机动车排放现状及历史趋势特征分析 |
| 3.2.1 排放现状分析 |
| 3.2.2 排放历史趋势分析 |
| 3.3 中国机动车排放治理的演进 |
| 3.3.1 新车准入管理 |
| 3.3.2 在用车辆排放检测及管控 |
| 3.3.3 燃油质量标准管理 |
| 3.3.4 大力推广新能源车辆 |
| 3.3.5 强化交通规划治理和经济政策 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 机动车排放标准对空气污染物的减排效应研究 |
| 4.1 基于反事实分析的机动车污染物减排效应评价模型 |
| 4.1.1 基于回归合成方法的机动车污染物减排效应评价模型 |
| 4.1.2 预测精度的分析和比较 |
| 4.1.3 政策干预的显着性检验 |
| 4.2 基于机器学习的控制组个体选取 |
| 4.2.1 基于LASSO方法的控制组个体选取 |
| 4.2.2 Monte Carlo模拟对比分析 |
| 4.3 提升机动车排放标准对污染物减排效应分析 |
| 4.3.1 数据来源与说明 |
| 4.3.2 实证分析结果 |
| 4.3.3 稳健性检验 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 机动车燃油经济性对温室气体的减排效应研究 |
| 5.1 基于燃油经济性的碳排放模型 |
| 5.1.1 碳排放基本模型 |
| 5.1.2 模型参数设定 |
| 5.2 天津市机动车碳排放现状 |
| 5.2.1 天津市机动车流量及碳排放时空分布 |
| 5.2.2 天津市机动车燃油消耗现状 |
| 5.2.3 天津市机动车碳排放量估算 |
| 5.2.4 天津市机动车碳排放变化趋势 |
| 5.3 机动车排放控制对温室气体的治理效应评估 |
| 5.3.1 提升燃油经济性 |
| 5.3.2 限制道路机动车数量 |
| 5.3.3 推广替代燃料 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 机动车空气污染物与温室气体的协同治理效应研究与策略优化 |
| 6.1 天津市机动车排放模型与排放因子模拟 |
| 6.1.1 保有量及车队构成 |
| 6.1.2 车辆活动水平 |
| 6.1.3 污染物排放因子 |
| 6.1.4 温室气体排放因子 |
| 6.2 天津市机动车排放情景设置 |
| 6.2.1 保有量预测分析 |
| 6.2.2 年均行驶里程预测分析 |
| 6.2.3 排放控制情景设计 |
| 6.3 基于情景分析的协同治理效应分析 |
| 6.3.1 基准年排放估计 |
| 6.3.2 目标年排放预测 |
| 6.3.3 减排情景下机动车减排效应分析 |
| 6.3.4 空气污染物与温室气体协同治理效应分析 |
| 6.4 天津市机动车空气污染物与温室气体协同治理策略 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的学术论文与研究成果 |
| 后记 |
（2）客车内饰的CMF设计与应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.1.1 用户对客车内饰的设计需求转型 |
| 1.1.2 国内市场的CMF设计发展增速 |
| 1.1.3 汽车行业对用户感知的重视度增强 |
| 1.2 研究目的与研究意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国内研究现状 |
| 1.3.2 国外研究现状 |
| 1.4 研究方法与研究框架 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究框架 |
| 2 客车内饰的CMF设计与趋势要素的分析 |
| 2.1 客车内饰的CMF设计 |
| 2.1.1 客车内饰的定义与类型 |
| 2.1.2 CMF设计的定义 |
| 2.1.3 客车内饰的CMF设计概述 |
| 2.2 客车内饰的CMF设计调研 |
| 2.2.1 调研目的与方法 |
| 2.2.2 国内市场 |
| 2.2.3 国外市场 |
| 2.2.4 调研分析总结 |
| 2.3 趋势要素分析 |
| 2.3.1 汽车行业趋势 |
| 2.3.2 宏观设计趋势 |
| 2.3.3 技术发展趋势 |
| 2.3.4 跨行业审美趋势分析 |
| 2.3.5 趋势分析总结 |
| 3 客车内饰CMF设计的感知质量评价 |
| 3.1 感知质量评价 |
| 3.1.1 感知质量评价的定义 |
| 3.1.2 感知质量评价与客车内饰CMF设计的概述 |
| 3.2 客车内饰的CMF设计感知质量评价表的建立 |
| 3.2.1 视觉、触觉的单双模态感知 |
| 3.2.2 客车内饰的CMF评价部件 |
| 3.2.3 客车内饰的CMF评价要点与评价内容 |
| 3.2.4 客车内饰的CMF评价项目 |
| 3.3 调研问卷设计 |
| 3.3.1 客车内饰CMF的样本选择 |
| 3.3.2 实验方法与实验用户分析 |
| 3.3.3 问卷设计 |
| 3.3.4 问卷调查结果分析 |
| 4 客车内饰的CMF设计的设计方法与流程 |
| 4.1 CMF设计方法与流程 |
| 4.2 感知质量评价的方法与流程 |
| 4.3 客车内饰CMF的设计方法与流程 |
| 4.3.1 项目前期 |
| 4.3.2 项目中期 |
| 4.3.3 项目后期 |
| 5 基于感知质量评价的客车内饰的CMF设计实践 |
| 5.1 设计策略 |
| 5.1.1 项目要求 |
| 5.1.2 目标用户定位 |
| 5.2 内饰造型设计方案 |
| 5.2.1 设计主题的确定 |
| 5.2.2 草图与模型设计 |
| 5.3 CMF设计方案 |
| 5.3.1 方案构思与方案设计 |
| 5.3.2 渲染验证 |
| 5.3.3 色彩与材料样板定义 |
| 5.4 方案确立 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（3）基于汽车人机工程学的XX6806BEV后置公路客车驾驶区布置研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究的背景 |
| 1.2 课题研究的现状及分析 |
| 1.3 课题研究的目的和意义 |
| 1.4 课题研究的主要内容 |
| 第2章 不同类型客车驾驶区特点及布置要点 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 客车驾驶区布置受人机工程学影响的主要因素 |
| 2.3 不同类型客车驾驶区特点及布置要点 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 驾驶员工作空间布置 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 驾驶员工作空间布置 |
| 3.2.1 整车坐标系和地板平面 |
| 3.2.2 驾驶员踵点位置布置 |
| 3.2.3 驾驶员H点及其座椅初始位置布置 |
| 3.2.4 方向盘初始位置和倾角布置 |
| 3.2.5 仪表台边界设计 |
| 3.3 驾驶员工作空间的分析与评价 |
| 3.4 XX6806BEV型客车驾驶员工作空间布置问题分析与解决 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 驾驶员视野设计与校核 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 视觉原理 |
| 4.3 眼椭圆 |
| 4.4 XX6806BEV型客车驾驶员视野设计与校核 |
| 4.4.1 前方直接视野 |
| 4.4.2 交通灯视野 |
| 4.4.3 外后视镜视野 |
| 4.4.4 仪表板视野 |
| 4.4.5 外后视镜雨刮器视野 |
| 4.5 XX6806BEV型客车视野问题分析及解决 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 人体坐姿及手操作舒适性研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 人体的舒适姿势角度 |
| 5.3 手伸及界面的绘制及校核 |
| 5.3.1 手伸及界面的目的和作用 |
| 5.3.2 手伸及界面的相关参数 |
| 5.4 仪表、集成中控等显示装置的空间布置 |
| 5.5 操纵装置的空间布置 |
| 5.6 XX6806BEV型客车手操作舒适性问题分析及解决 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介及科研成果 |
| 致谢 |
（4）挥发性有机物组分与活性量化方法改进 ——以道路移动源为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 道路移动源VOC组分研究现状 |
| 1.2.1 组分特征研究现状 |
| 1.2.2 组分与活性排放量化研究现状 |
| 1.2.3 组分排放特征与量化存在的关键问题 |
| 1.3 研究目标与研究内容 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 技术路线和论文结构 |
| 1.4.1 技术路线 |
| 1.4.2 论文结构 |
| 第二章 基于碳与活性闭合的组分特征与量化方法 |
| 2.1 基于组分排放因子实测的组分清单建立方法 |
| 2.1.1 排放因子建立方法 |
| 2.1.2 基于排放因子的组分清单建立方法 |
| 2.2 碳闭合约束下基于成分谱的组分清单建立方法 |
| 2.2.1 现有的基于成分谱的组分清单建立方法 |
| 2.2.2 基于碳闭合成分谱的组分清单建立方法 |
| 2.3 活性闭合约束下的VOCs组分活性量化 |
| 2.3.1 基于MIR的活性特征 |
| 2.3.2 基于活性闭合的活性缺失量化 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 高活性组分测试平台设计与建立 |
| 3.1 测试平台设计 |
| 3.1.1 测试平台总体设计 |
| 3.1.2 离线采样与分析方法 |
| 3.1.3 在线分析方法 |
| 3.1.4 测试平台验证 |
| 3.2 质量控制与质量保证 |
| 3.2.1 样品采集 |
| 3.2.2 样品储存与运输 |
| 3.2.3 样品分析 |
| 3.3 测试车辆及工况 |
| 3.3.1 测试车辆信息 |
| 3.3.2 测试工况 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 基于台架测试的VOCs组分排放特征 |
| 4.1 不同排放标准的机动车VOCs组分特征 |
| 4.1.1 不同排放标准汽油小客车VOCs成分谱特征 |
| 4.1.2 不同排放标准柴油货车VOCs成分谱特征 |
| 4.2 不同排放标准的机动车VOCs组分排放因子 |
| 4.2.1 不同排放标准汽油小客车VOCs组分排放因子 |
| 4.2.2 不同排放标准柴油货车VOCs组分排放因子 |
| 4.3 基于碳闭合的成分谱建立及其影响分析 |
| 4.4 成分谱更新对VOCs组分特征的影响 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 冷启动工况对挥发性有机物排放特征的影响 |
| 5.1 冷起动工况VOCs组分排放特征 |
| 5.1.1 汽油小客车冷起动工况VOCs组分特征 |
| 5.1.2 柴油货车冷起动工况VOCs组分特征 |
| 5.2 冷起动工况VOCs组分排放因子 |
| 5.2.1 汽油小客车冷起动工况VOCs组分排放因子 |
| 5.2.2 柴油货车冷起动工况VOCs组分排放因子 |
| 5.3 冷启动工况典型VOCs组分实时排放特征 |
| 5.3.1 行驶工况对汽油小客车典型VOCs组分排放特征的影响 |
| 5.3.2 行驶工况对柴油货车典型VOCs组分排放特征的影响 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 道路移动源挥发性有机物排放量化与评估 |
| 6.1 中国道路移动源尾气排放挥发性有机物组分清单 |
| 6.1.1 中国道路移动源尾气排放挥发性有机物总量清单 |
| 6.1.2 中国道路移动源挥发性有机物组分清单 |
| 6.2 组分清单建立方法优化对组分量化的影响 |
| 6.2.1 区分排放标准的成分谱对组分量化的影响 |
| 6.2.2 基于碳闭合的组分清单建立方法对组分量化的影响 |
| 6.3 基于实测的关键活性组分排放量化 |
| 6.3.1 不同车型对甲醛排放总量的贡献 |
| 6.3.2 不同地区对甲醛排放总量的贡献 |
| 6.4 关键活性组分实测排放因子对组分量化的影响 |
| 6.4.1 不同组分清单建立方法对关键活性组分甲醛排放量化的影响 |
| 6.4.2 不同排放因子来源对关键活性组分甲醛排放量化的影响 |
| 6.4.3 基于卫星反演的关键活性组分排放量化评估 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 道路移动源排放挥发性有机物活性量化与评估 |
| 7.1 中国道路移动源尾气排放挥发性有机物活性量化 |
| 7.1.1 不同VOCs组分对活性的贡献特征 |
| 7.1.2 不同车型道路移动源的活性排放特征 |
| 7.1.3 不同地区道路移动源的活性排放特征 |
| 7.2 道路移动源排放活性缺失 |
| 7.2.1 基于L~(OH)的 VOCs组分活性贡献 |
| 7.2.2 基于排放源OH活性实测的道路移动源活性缺失 |
| 7.3 本章小结 |
| 第八章 主要结论与展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.2 创新点 |
| 8.3 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（5）YY客车市场营销优化策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究技术路线 |
| 第2章 相关理论与文献综述 |
| 2.1 相关理论基础 |
| 2.1.1 战略营销理论 |
| 2.1.2 战术营销理论——营销组合理论(4P、4C) |
| 2.1.3 4R理论 |
| 2.1.4 工业品营销相关概念 |
| 2.2 国内外研究回顾 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 YY客车市场营销现状及问题分析 |
| 3.1 YY客车简介 |
| 3.2 YY客车市场营销现状分析 |
| 3.2.1 YY客车的战略目标、市场定位分析、以及目标市场表现 |
| 3.2.2 YY客车的产品策略现状及问题分析 |
| 3.2.3 YY客车的价格策略现状及问题分析 |
| 3.2.4 YY客车的渠道策略现状及问题分析 |
| 3.2.5 YY客车的推广策略现状及问题分析 |
| 3.2.6 YY客车的服务营销现状及问题分析 |
| 3.2.7 YY客车的品牌营销现状及问题分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 YY客车市场营销环境分析 |
| 4.1 YY客车外部宏观环境分析 |
| 4.1.1 政治、法律环境分析 |
| 4.1.2 社会文化分析 |
| 4.1.3 经济环境分析 |
| 4.1.4 技术环境分析 |
| 4.2 YY客车营销环境SWOT分析 |
| 4.2.1 优势分析 |
| 4.2.2 劣势分析 |
| 4.2.3 机会分析 |
| 4.2.4 威胁分析 |
| 4.2.5 SWOT分析结论 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 YY客车市场营销优化策略及保障措施 |
| 5.1 YY客车市场营销优化策略 |
| 5.1.1 产品优化策略 |
| 5.1.2 价格优化策略 |
| 5.1.3 渠道优化策略 |
| 5.1.4 推广优化策略 |
| 5.1.5 YY客车的服务营销优化策略 |
| 5.1.6 YY客车的品牌营销优化策略 |
| 5.2 保障措施 |
| 5.2.1 营销组织设置与优化措施 |
| 5.2.2 团队激励措施 |
| 5.2.3 团队文化建设措施 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）城市轨道列车转向架检修环境界面优化设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究对象释义 |
| 1.1.2 背景及意义 |
| 1.2 国内外相关研究现状 |
| 1.2.1 国内外城市轨道列车研究及应用现状 |
| 1.2.2 城市轨道列车检修相关研究综述 |
| 1.2.3 作业分析相关研究现状 |
| 1.3 研究目标及内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 研究技术路线及论文结构 |
| 第2章 相关研究理论基础 |
| 2.1 城市轨道列车工业设计与轨道交通人机工程 |
| 2.1.1 城市轨道列车工业设计 |
| 2.1.2 轨道交通人机工程 |
| 2.1.3 城市轨道列车工业设计中的人机工程要点 |
| 2.2 城市轨道列车检修 |
| 2.2.1 检修在城市轨道列车生命周期中的作用与地位 |
| 2.2.2 检修相关人员 |
| 2.2.3 城市轨道列车检修研究内容 |
| 2.2.3.1 检修理论 |
| 2.2.3.2 检修修程 |
| 2.2.3.3 城市轨道车辆关键系统部件 |
| 2.2.3.4 检修流程 |
| 2.3 城市轨道列车检修环境界面与作业分析研究 |
| 2.3.1 作业姿势影响因素分析 |
| 2.3.2 作业姿势的研究技术与方法 |
| 2.3.3 人因综合仿真分析与检修作业分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 城市轨道列车检修环境的人-机系统界面模型 |
| 3.1 列车检修环境系统构成 |
| 3.1.1 检修环境因素 |
| 3.1.2 列车检修环境的人-机系统 |
| 3.2 列车检修环境的人-机系统要素特性 |
| 3.2.1 正常人的基本特性 |
| 3.2.2 检修人员特性 |
| 3.2.3 检修辅助工具设备特性 |
| 3.2.4 待检修列车-零部件特性 |
| 3.3 相互适配型人-机系统界面模型 |
| 3.3.1 基本定义 |
| 3.3.2 检修环境界面的评估指标体系构成 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 城市轨道列车检修环境界面的实验研究 |
| 4.1 检修人员(任务)需求模型 |
| 4.1.1 检修作业任务 |
| 4.1.2 实验研究 |
| 4.1.2.1 问卷调查实验 |
| 4.1.2.2 实地访谈实验 |
| 4.1.3 实验结果讨论 |
| 4.1.3.1 问卷调研结果 |
| 4.1.3.2 实地访谈结果 |
| 4.2 检修作业区域的基本布局分析 |
| 4.3 检修作业关键动素获取研究-以转向架检修车间作业为例 |
| 4.3.1 典型作业姿势及其在城市轨道列车检修界面设计中的应用价值 |
| 4.3.2 基于录像与计算机辅助的典型作业姿势观察 |
| 4.3.3 检修作业关键动素库 |
| 4.4 检修作业轨迹模型-以转向架检修车间作业为例 |
| 4.4.1 转向架检修车间的作业轨迹 |
| 4.4.2 转向架检修作业区域的理论布置模型 |
| 4.4.2.1 转向架检修车间的布置流向 |
| 4.4.2.2 转向架检修车间的布置设计方案 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 基于人因综合仿真分析的优化设计实践 |
| 5.1 基于人因综合仿真分析的评价方法 |
| 5.2 虚拟检修作业仿真环境建模 |
| 5.2.1 虚拟数字人模型 |
| 5.2.2 检修模型库 |
| 5.2.3 虚拟检修作业仿真环境模型 |
| 5.3 检修作业者的数字化关键动素库 |
| 5.4 以转向架检修车间作业为例的应用研究 |
| 5.4.1 转向架检修车间优化设计方案模型 |
| 5.4.2 转向架检修流程描述 |
| 5.4.3 转向架检修车间的可视化人机虚拟仿真 |
| 5.4.3.1 可及性M1评估 |
| 5.4.3.2 可视性M2评估 |
| 5.4.3.3 整洁性M3评估 |
| 5.4.3.4 舒适性M4评估 |
| 5.5 转向架落成台的优化设计方案 |
| 5.5.1 转向架落成台优化设计方案模型1 |
| 5.5.2 转向架落成台优化设计方案模型2 |
| 5.6 转向架检修车间的优化设计方案 |
| 5.7 城市轨道列车检修环境界面设计建议 |
| 5.8 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1:典型的主观测量方法及等级量表 |
| 附录2:作业姿势-部分动作要素编码方式 |
| 附录3:检修人员需求问卷调查 |
| 附录4:图4-8检修作业区域的整体布局 |
| 附录5:转向架检修车间/厂房的检修环境界面优化设计方案 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
（8）中国汽车工程学术研究综述·2017（论文提纲范文）
| 索引 |
| 0引言 |
| 1汽车NVH控制 (长安汽车工程研究院庞剑总工程师统稿) |
| 1.1从静音到声品质 (重庆大学贺岩松教授提供初稿) |
| 1.1.1国内外研究现状 |
| 1.1.1.1声品质主观评价 |
| 1.1.1.2声品质客观评价 |
| 1.1.1.3声品质主客观统一模型 |
| 1.1.2存在的问题 |
| 1.1.3研究发展趋势 |
| 1.2新能源汽车NVH控制技术 |
| 1.2.1驱动电机动力总成的NVH技术 (同济大学左曙光教授、林福博士生提供初稿) |
| 1.2.1.1国内外研究现状 |
| 1.2.1.2热点研究方向 |
| 1.2.1.3存在的问题与展望 |
| 1.2.2燃料电池发动机用空压机的NVH技术 (同济大学左曙光教授、韦开君博士生提供初稿) |
| 1.2.2.1国内外研究现状 |
| 1.2.2.2存在的问题 |
| 1.2.2.3总结与展望 |
| 1.3车身与底盘总成NVH控制技术 |
| 1.3.1车身与内饰 (长安汽车工程研究院庞剑总工程师提供初稿) |
| 1.3.1.1车身结构 |
| 1.3.1.2声学包装 |
| 1.3.2制动系 (同济大学张立军教授、徐杰博士生、孟德建讲师提供初稿) |
| 1.3.2.1制动抖动 |
| 1.3.2.2制动颤振 |
| 1.3.2.3制动尖叫 |
| 1.3.2.4瓶颈问题与未来趋势 |
| 1.3.3轮胎 (清华大学危银涛教授、杨永宝博士生、赵崇雷硕士生提供初稿) |
| 1.3.3.1轮胎噪声机理研究 |
| 1.3.3.2轮胎噪声计算模型 |
| 1.3.3.3轮胎噪声的测量手段 |
| 1.3.3.4降噪方法 |
| 1.3.3.5问题与展望 |
| 1.3.4悬架系 (吉林大学庄晔副教授提供初稿) |
| 1.3.4.1悬架系NVH问题概述 |
| 1.3.4.2悬架系的动力学建模与NVH预开发 |
| 1.3.4.3悬架系的关键部件NVH设计 |
| 1.3.4.4悬架NVH设计整改 |
| 1.4主动振动控制技术 (重庆大学郑玲教授提供初稿) |
| 1.4.1主动和半主动悬架技术 |
| 1.4.1.1主动悬架技术 |
| 1.4.1.2半主动悬架技术 |
| 1.4.2主动和半主动悬置技术 |
| 1.4.2.1主动悬置技术 |
| 1.4.2.2半主动悬置技术 |
| 1.4.3问题及发展趋势 |
| 2汽车电动化与低碳化 (江苏大学何仁教授统稿) |
| 2.1传统汽车动力总成节能技术 (同济大学郝真真博士生、倪计民教授提供初稿) |
| 2.1.1国内外研究现状 |
| 2.1.1.1替代燃料发动机 |
| 2.1.1.2高效内燃机 |
| 2.1.1.3新型传动方式 |
| 2.1.2存在的主要问题 |
| 2.1.3重点研究方向 |
| 2.1.4发展对策及趋势 |
| 2.2混合动力电动汽车技术 (重庆大学胡建军教授、秦大同教授, 彭航、周星宇博士生提供初稿) |
| 2.2.1国内外研究现状 |
| 2.2.2存在的问题 |
| 2.2.3重点研究方向 |
| 2.3新能源汽车技术 |
| 2.3.1纯电动汽车技术 (长安大学马建、余强、汪贵平教授, 赵轩、李耀华副教授, 许世维、唐自强、张一西研究生提供初稿) |
| 2.3.1.1动力电池 |
| 2.3.1.2分布式驱动电动汽车驱动控制技术 |
| 2.3.1.3纯电动汽车制动能量回收技术 |
| 2.3.2插电式混合动力汽车技术 (重庆大学胡建军、秦大同教授, 彭航、周星宇博士生提供初稿) |
| 2.3.2.1国内外研究现状 |
| 2.3.2.2存在的问题 |
| 2.3.2.3热点研究方向 |
| 2.3.2.4研究发展趋势 |
| 2.3.3燃料电池电动汽车技术 (北京理工大学王震坡教授、邓钧君助理教授, 北京重理能源科技有限公司高雷工程师提供初稿) |
| 2.3.3.1国内外技术发展现状 |
| 2.3.3.2关键技术及热点研究方向 |
| 2.3.3.3制约燃料电池汽车发展的关键因素 |
| 2.3.3.4燃料电池汽车的发展趋势 |
| 3汽车电子化 (吉林大学宗长富教授统稿) |
| 3.1汽车发动机电控技术 (北京航空航天大学杨世春教授、陈飞博士提供初稿) |
| 3.1.1国内外研究现状 |
| 3.1.2重点研究方向 |
| 3.1.2.1汽车发动机燃油喷射控制技术 |
| 3.1.2.2汽车发动机涡轮增压控制技术 |
| 3.1.2.3汽车发动机电子节气门控制技术 |
| 3.1.2.4汽车发动机点火控制技术 |
| 3.1.2.5汽车发动机空燃比控制技术 |
| 3.1.2.6汽车发动机怠速控制技术 |
| 3.1.2.7汽车发动机爆震检测与控制技术 |
| 3.1.2.8汽车发动机先进燃烧模式控制技术 |
| 3.1.2.9汽车柴油发动机电子控制技术 |
| 3.1.3研究发展趋势 |
| 3.2汽车转向电控技术 |
| 3.2.1电动助力转向技术 (吉林大学宗长富教授、陈国迎博士提供初稿) |
| 3.2.1.1国内外研究现状 |
| 3.2.1.2重点研究方向和存在的问题 |
| 3.2.1.3研究发展趋势 |
| 3.2.2主动转向及四轮转向技术 (吉林大学宗长富教授、陈国迎博士提供初稿) |
| 3.2.2.1国内外研究现状 |
| 3.2.2.2研究热点和存在问题 |
| 3.2.2.3研究发展趋势 |
| 3.2.3线控转向技术 (吉林大学郑宏宇副教授提供初稿) |
| 3.2.3.1转向角传动比 |
| 3.2.3.2转向路感模拟 |
| 3.2.3.3诊断容错技术 |
| 3.2.4商用车电控转向技术 (吉林大学宗长富教授、赵伟强副教授, 韩小健、高恪研究生提供初稿) |
| 3.2.4.1电控液压转向系统 |
| 3.2.4.2电液耦合转向系统 |
| 3.2.4.3电动助力转向系统 |
| 3.2.4.4后轴主动转向系统 |
| 3.2.4.5新能源商用车转向系统 |
| 3.2.4.6商用车转向系统的发展方向 |
| 3.3汽车制动控制技术 (合肥工业大学陈无畏教授、汪洪波副教授提供初稿) |
| 3.3.1国内外研究现状 |
| 3.3.1.1制动系统元部件研发 |
| 3.3.1.2制动系统性能分析 |
| 3.3.1.3制动系统控制研究 |
| 3.3.1.4电动汽车研究 |
| 3.3.1.5混合动力汽车研究 |
| 3.3.1.6参数测量 |
| 3.3.1.7与其他系统耦合分析及控制 |
| 3.3.1.8其他方面 |
| 3.3.2存在的问题 |
| 3.4汽车悬架电控技术 (吉林大学庄晔副教授提供初稿) |
| 3.4.1电控悬架功能与评价指标 |
| 3.4.2电控主动悬架最优控制 |
| 3.4.3电控悬架其他控制算法 |
| 3.4.4电控悬架产品开发 |
| 4汽车智能化与网联化 (清华大学李克强教授、长安大学赵祥模教授共同统稿) |
| 4.1国内外智能网联汽车研究概要 |
| 4.1.1美国智能网联汽车研究进展 (美国得克萨斯州交通厅Jianming Ma博士提供初稿) |
| 4.1.1.1美国智能网联车研究意义 |
| 4.1.1.2网联车安全研究 |
| 4.1.1.3美国自动驾驶车辆研究 |
| 4.1.1.4智能网联自动驾驶车 |
| 4.1.2中国智能网联汽车研究进展 (长安大学赵祥模教授、徐志刚副教授、闵海根、孙朋朋、王振博士生提供初稿) |
| 4.1.2.1中国智能网联汽车规划 |
| 4.1.2.2中国高校及研究机构智能网联汽车开发情况 |
| 4.1.2.3中国企业智能网联汽车开发情况 |
| 4.1.2.4存在的问题 |
| 4.1.2.5展望 |
| 4.2复杂交通环境感知 |
| 4.2.1基于激光雷达的环境感知 (长安大学付锐教授、张名芳博士生提供初稿) |
| 4.2.1.1点云聚类 |
| 4.2.1.2可通行区域分析 |
| 4.2.1.3障碍物识别 |
| 4.2.1.4障碍物跟踪 |
| 4.2.1.5小结 |
| 4.2.2车载摄像机等单传感器处理技术 (武汉理工大学胡钊政教授、陈志军博士, 长安大学刘占文博士提供初稿) |
| 4.2.2.1交通标志识别 |
| 4.2.2.2车道线检测 |
| 4.2.2.3交通信号灯检测 |
| 4.2.2.4行人检测 |
| 4.2.2.5车辆检测 |
| 4.2.2.6总结与展望 |
| 4.3高精度地图及车辆导航定位 (武汉大学李必军教授、长安大学徐志刚副教授提供初稿) |
| 4.3.1国内外研究现状 |
| 4.3.2当前研究热点 |
| 4.3.2.1高精度地图的采集 |
| 4.3.2.2高精度地图的地图模型 |
| 4.3.2.3高精度地图定位技术 |
| 4.3.2.4基于GIS的路径规划 |
| 4.3.3存在的问题 |
| 4.3.4重点研究方向与展望 |
| 4.4汽车自主决策与轨迹规划 (清华大学王建强研究员、李升波副教授、忻隆博士提供初稿) |
| 4.4.1驾驶人决策行为特性 |
| 4.4.2周车运动轨迹预测 |
| 4.4.3智能汽车决策方法 |
| 4.4.4自主决策面临的挑战 |
| 4.4.5自动驾驶车辆的路径规划算法 |
| 4.4.5.1路线图法 |
| 4.4.5.2网格分解法 |
| 4.4.5.3 Dijistra算法 |
| 4.4.5.4 A*算法 |
| 4.4.6路径面临的挑战 |
| 4.5车辆横向控制及纵向动力学控制 |
| 4.5.1车辆横向控制结构 (华南理工大学游峰副教授, 初鑫男、谷广研究生, 中山大学张荣辉研究员提供初稿) |
| 4.5.1.1基于经典控制理论的车辆横向控制 (PID) |
| 4.5.1.2基于现代控制理论的车辆横向控制 |
| 4.5.1.3基于智能控制理论的车辆横向控制 |
| 4.5.1.4考虑驾驶人特性的车辆横向控制 |
| 4.5.1.5面临的挑战 |
| 4.5.2动力学控制 (清华大学李升波副研究员、李克强教授、徐少兵博士提供初稿) |
| 4.5.2.1纵向动力学模型 |
| 4.5.2.2纵向稳定性控制 |
| 4.5.2.3纵向速度控制 |
| 4.5.2.4自适应巡航控制 |
| 4.5.2.5节油驾驶控制 |
| 4.6智能网联汽车测试 (中国科学院自动化研究所黄武陵副研究员、王飞跃研究员, 清华大学李力副教授, 西安交通大学刘跃虎教授、郑南宁院士提供初稿) |
| 4.6.1智能网联汽车测试研究现状 |
| 4.6.2智能网联汽车测试热点研究方向 |
| 4.6.2.1智能网联汽车测试内容研究 |
| 4.6.2.2智能网联汽车测试方法 |
| 4.6.2.3智能网联汽车的测试场地建设 |
| 4.6.3智能网联汽车测试存在的问题 |
| 4.6.4智能网联汽车测试研究发展趋势 |
| 4.6.4.1智能网联汽车测试场地建设要求 |
| 4.6.4.2智能网联汽车测评方法的发展 |
| 4.6.4.3加速智能网联汽车测试及进程管理 |
| 4.7典型应用实例解析 |
| 4.7.1典型汽车ADAS系统解析 |
| 4.7.1.1辅助车道保持系统、变道辅助系统与自动泊车系统 (同济大学陈慧教授, 何晓临、刘颂研究生提供初稿) |
| 4.7.1.2 ACC/AEB系统 (清华大学王建强研究员, 华南理工大学游峰副教授、初鑫男、谷广研究生, 中山大学张荣辉研究员提供初稿) |
| 4.7.2 V2X协同及队列自动驾驶 |
| 4.7.2.1一维队列控制 (清华大学李克强教授、李升波副教授提供初稿) |
| 4.7.2.2二维多车协同控制 (清华大学李力副教授提供初稿) |
| 4.7.3智能汽车的人机共驾技术 (武汉理工大学褚端峰副研究员、吴超仲教授、黄珍教授提供初稿) |
| 4.7.3.1国内外研究现状 |
| 4.7.3.2存在的问题 |
| 4.7.3.3热点研究方向 |
| 4.7.3.4研究发展趋势 |
| 5汽车碰撞安全技术 |
| 5.1整车碰撞 (长沙理工大学雷正保教授提供初稿) |
| 5.1.1汽车碰撞相容性 |
| 5.1.1.1国内外研究现状 |
| 5.1.1.2存在的问题 |
| 5.1.1.3重点研究方向 |
| 5.1.1.4展望 |
| 5.1.2汽车偏置碰撞安全性 |
| 5.1.2.1国内外研究现状 |
| 5.1.2.2存在的问题 |
| 5.1.2.3重点研究方向 |
| 5.1.2.4展望 |
| 5.1.3汽车碰撞试验测试技术 |
| 5.1.3.1国内外研究现状 |
| 5.1.3.2存在的问题 |
| 5.1.3.3重点研究方向 |
| 5.1.3.4展望 |
| 5.2乘员保护 (重庆理工大学胡远志教授提供初稿) |
| 5.2.1国内外研究现状 |
| 5.2.2重点研究方向 |
| 5.2.3展望 |
| 5.3行人保护 (同济大学王宏雁教授、余泳利研究生提供初稿) |
| 5.3.1概述 |
| 5.3.2国内外研究现状 |
| 5.3.2.1被动安全技术 |
| 5.3.2.2主动安全技术研究 |
| 5.3.3研究热点 |
| 5.3.3.1事故研究趋势 |
| 5.3.3.2技术发展趋势 |
| 5.3.4存在的问题 |
| 5.3.5小结 |
| 5.4儿童碰撞安全与保护 (湖南大学曹立波教授, 同济大学王宏雁教授、李舒畅研究生提供初稿;曹立波教授统稿) |
| 5.4.1国内外研究现状 |
| 5.4.1.1儿童碰撞安全现状 |
| 5.4.1.2儿童损伤生物力学研究现状 |
| 5.4.1.3车内儿童安全法规和试验方法 |
| 5.4.1.4车外儿童安全法规和试验方法 |
| 5.4.1.5儿童安全防护措施 |
| 5.4.1.6儿童约束系统使用管理与评价 |
| 5.4.2存在的问题 |
| 5.4.3重点研究方向 |
| 5.4.4发展对策和展望 |
| 5.5新能源汽车碰撞安全 (大连理工大学侯文彬教授、侯少强硕士生提供初稿) |
| 5.5.1国内外研究现状 |
| 5.5.1.1新能源汽车碰撞试验 |
| 5.5.1.2高压电安全控制研究 |
| 5.5.1.3新能源汽车车身结构布局研究 |
| 5.5.1.4电池包碰撞安全防护 |
| 5.5.1.5动力电池碰撞安全 |
| 5.5.2热点研究方向 |
| 5.5.3存在的问题 |
| 5.5.4发展对策与展望 |
| 6结语 |
（9）新能源客车的外观和内饰研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 城镇化加快带来的交通和环境问题 |
| 1.1.2 发展新能源客车具有重要的意义 |
| 1.1.3 我国现阶段新能源城市客车存在的问题 |
| 1.2 研究内容 |
| 1.3 研究目的和意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 研究方法 |
| 第二章 新能源公交客车发展现状和趋势 |
| 2.1 新能源公交客车的定义和特点 |
| 2.2 国内外新能源公交的现状和运营情况 |
| 2.2.1 国外新能源公交的现状和运营情况 |
| 2.2.2 我国新能源城市公交客车的现状 |
| 2.3 我国在新能源公交客车使用中存在的问题和应对措施 |
| 2.4 新能源客车的发展趋势 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 新能源公交造型和内饰的主要元素和形式 |
| 3.1 新能源公交车辆的常见外观形式 |
| 3.1.1 前围 |
| 3.1.2 车身后围 |
| 3.1.3 车身侧围 |
| 3.2 新能源城市客车局部造型的常见的形式 |
| 3.2.1 侧窗 |
| 3.2.2 车门 |
| 3.2.3 车顶 |
| 3.3 内饰的常见布局形式 |
| 3.3.1 驾驶区 |
| 3.3.2 乘客区 |
| 3.3.3 栏杆扶手 |
| 3.3.4 车顶 |
| 3.3.5 售票台和乘务员通道 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 新能源城市公交造型和内饰的影响因素 |
| 4.1 车辆用途的影响 |
| 4.2 燃料和储能装置的影响 |
| 4.2.1 燃料和储能装置顶置时 |
| 4.2.2 燃料和储能装置底置时 |
| 4.2.3 气罐或电池组后置时 |
| 4.3 动力和传动装置的影响 |
| 4.3.1 发动机前置车辆 |
| 4.3.2 发动机后置 |
| 4.3.3 发动机中置 |
| 4.4 地板高度、车桥和悬挂装置的影响 |
| 4.4.1 对车辆外观的影响 |
| 4.4.2.对车内空间的影响 |
| 4.5 生产以及人文因素的影响 |
| 4.6 客户定制的影响 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 新能源城市客车的设计要素和流程 |
| 5.1 新能源城市客车的外观和内饰设计原则 |
| 5.1.1 新能源客车的造型设计原则 |
| 5.1.2 内饰设计原则 |
| 5.2 新能源城市客车的外观和内饰的色彩构成 |
| 5.2.1 新能源城市客车的车身色彩 |
| 5.2.2 新能源城市客车的内饰色彩 |
| 5.3 新能源公交车辆材质使用原则和分析 |
| 5.3.1 车身的材质使用原则 |
| 5.3.2 车辆内饰的材质使用原则 |
| 5.4 新能源公交车设计流程 |
| 5.5 乘客在车内活动人机工程学分析 |
| 5.5.1 驾驶区 |
| 5.5.2 乘客座椅 |
| 5.5.3 扶手横杆 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 设计实践 |
| 6.1 设计方案 |
| 6.2 外形和内饰设计 |
| 6.2.1 造型设计 |
| 6.2.2 内饰设计 |
| 6.3 色彩分析 |
| 6.4 材质使用分析 |
| 6.5 人机工学分析 |
| 6.6 车辆的三视图和尺寸标注 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、升级的MAN客车（论文参考文献）
- [1]机动车排放管控对空气污染物和温室气体的协同治理效应研究 ——以天津市为例[D]. 张昊楠. 天津财经大学, 2020(06)
- [2]客车内饰的CMF设计与应用研究[D]. 杨丹. 河南工业大学, 2020(01)
- [3]基于汽车人机工程学的XX6806BEV后置公路客车驾驶区布置研究[D]. 梁显进. 吉林大学, 2019(03)
- [4]挥发性有机物组分与活性量化方法改进 ——以道路移动源为例[D]. 沙青娥. 华南理工大学, 2019(06)
- [5]YY客车市场营销优化策略研究[D]. 张广田. 吉林大学, 2019(12)
- [6]城市轨道列车转向架检修环境界面优化设计研究[D]. 肖江浩. 西南交通大学, 2019(04)
- [7]新能源会成为商用车行业的风口吗?[J]. 于占波. 商用汽车, 2017(08)
- [8]中国汽车工程学术研究综述·2017[J]. 《中国公路学报》编辑部. 中国公路学报, 2017(06)
- [9]新能源客车的外观和内饰研究[D]. 张瑞仁. 北京理工大学, 2017(03)
- [10]德国曼恩（MAN）商用车的百年之路[J]. 东方. 专用车与零部件, 2015(03)