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摘要：随着我国社会经济的高速发展，我国的道路桥梁建设也不断地迈上新台阶。与此同时，道路桥梁沉降段路基路面的施工技术也得到了广泛的应用。道路桥梁沉降路段的存在，会使车辆的运行受到严重的影响，出现桥头跳车的情况，导致人们的出行出现不便利的情况，甚至处在一种不安全的运行状态当中。在这样的背景下，人们需要对道路桥梁沉降段路基路面的施工技术进行有效的探讨，以此来为工程的建设和发展提供有效的帮助。
关键词：道路桥梁；沉降段路基路面；施工技术
引言
改革开放四十年间，我国的发展可谓是“日新月异”，人们的生产生活都有了飞跃式的提升。“要想富，先修路”已经是家喻户晓的道理，发展建设离不开路桥等基础建设，而随着社会的不断进步，大众对于道路桥梁的质量提出了更高的要求，施工建设质量不高或年代久远的桥梁道路出现的裂缝，坑洼，“跳车”等问题，不但无法满足交通运输的舒适性，也对道路行驶的安全性造成了一定的影响。所以提高路桥的施工质量，尤其是对于沉降段的施工技术探索就显得尤为重要和实用。
1、道路桥梁路基路面沉降的危害
我们在交通参与过程中，比较常见的道路桥梁施工建设品质缺陷，如道路裂缝，大面积积水，坑洼，道路不平等等，多数是由道路桥梁路基路面的不规则沉降所带来的质量缺陷。这些道路质量缺陷给我们广大的道路交通参与者非常多的不便，轻则颠簸等路况使形势中的舒适性受到影响，重则由于道路不平或躲避坑洼造成的车祸也屡屡出现，对于驾驶员来讲路上多了更多的不可控因素，在舒适性缺失的情况下危险性又增加了。提高桥梁道路的设计施工技术，尽量的避免沉降段路基路面的施工质量问题，满足人们生产，生活的出行运输需求，是我们亟待解决的问题。
2、道路桥梁过渡段的路基路面施工现状分析
2.1地基处理不合理
道路桥梁地基发生沉降，会给人们的行车安全带来极大的威胁，从而影响到人们的生命财产安全。在道路桥梁通车的过程中，我们经常会遇到车辆在桥头发生跳车现象，导致这一现象的主要原因就是地基沉降。因此，加强地基的牢固性就显得尤为重要。施工过程中，有时候需要在软土上进行地基的施工，为了保证地基的牢固性，需要对软土地基的深度和范围进行精确把控。然而实际操作中，往往由于在布置钻孔的深度和数量上未按照标准来进行，导致对软土地基的深度和范围测量不准确，设计工作也缺乏合理性，从而引发道路桥梁地基发生不均匀的沉降问题。
2.2过渡段的路面平整度较低
路桥路面平整度检测作为道路桥梁基础设施建设的必要内容，其造成的后果是难以估量的。所以，在建设道路桥梁时，应该严格控制路桥路面施工工艺，以防路面平整度下降过快；以免路面行车困难以全速行驶或过度颠簸而加剧车辆轮胎的磨损。其主要原因包括：基层碾压或压实施工质量管理与控制措施不到位，以至于基层波浪状结构的出现；道路桥梁路面整平施工质量不达标，特别是压路机及摊铺机操作人员的质量意识、专业技能等综合素养不高，亦或某些误操作现象的存在。
2.3不均匀性沉降
不均匀沉降是路桥道路最常见的过渡段质量问题之一，从施工的角度来讲，通常是在处理坡度时不恰当，未对过渡段的细节问题进行认真处理，所确定的实际坡度与设计坡度存在偏差，由此导致不均匀沉降问题是最为常见的。不均匀的沉降导致的路面不平整通常导致过往的车辆产生颠簸，同时对于路桥的质量方面也加大载荷对路基等方面质量寿命的影响。
3、道路桥梁沉降段路基路面的施工技术
3.1科学设置搭板
全面提高公路桥梁沉降段路基路面施工技术，首先要科学设置搭板，维持挡板与路基路面的顶面之间的平衡状态。其次，要设计好搭板顶面和正常路段顶面的标高，维持两者之间的平衡结构。再次，施工技术人员要对路段实施动态调整与加固处理，对于存在缺陷的局部位置应采取加厚措施，从而有效提高局部特殊位置的抗震性能，增强路段结构的整体效果。
3.2桥台软基的施工技术和方案
在进行桥台软基的施工过程中，为了有效的保障施工质量和施工进度，推荐使用水泥喷桩地基法进行施工。在施工过程中，此法花费时间较少，能有效缩短施工工期，并加固软土层的地基强度，但是这种施工方法造价相对高昂，不利于施工企业有效节约成本。为了更好的保障地基的牢固性和承载能力，在制定桥台软基的施工方案过程中，相关工作人员应该从实际出发，根据施工现场的实际情况制定合理的施工方案，并严格按照施工方案进行施工，从而有效解决路基后期发生不均匀沉降现象。
3.3做好面层铺装工作
提升路桥工程施工质量，必须做好面层铺装工作。从微观视角来分析，面层结构层通常被分为两层或者三层。对于两层结构，需要在上层铺装钢纤维混凝土集料，在下层填充普通混凝土（如橡胶混凝土或者沥青混凝土集料等）。对于三层结构，需要引在上层和下层运用钢纤维混凝土集料，在中层选用普通混凝土。与此同时，要确保钢纤维混凝土集料的铺设厚度占据普通混凝土铺装厚度的1/2或者3/5，这样方能确保混凝土结构具备良好的抗裂性能、耐磨性能与抗折抗弯性能，延长路桥工程的使用寿命。另一方面，在面层混凝土浇筑过程中，施工技术人员要先为桥面铺设一层优质砂浆，接着再进行水平分层性浇筑，浇筑厚度不能高于40厘米。完成浇筑作业之后，施工技术人员需要对面层混凝土结构实施均匀的振捣，并做好面层的养护工作。
3.4台后的填筑
路段和桥梁之间容易出路堤沉降差异的现象，它主要包括：地基出现沉降、路面压缩及变形、路基本体压缩及变形等。一般来说，路面压缩变形的过程中所产生的不良影响是可以被忽略不计的。至于路堤沉降，则又可以依据时间划分为同结沉降、次同结沉降和瞬间沉降这三个层次，相比较来说，同结沉降以及次同结沉降较为容易导致桥头跳车问题，因此，我们在进行在填筑材料选择的过程中，务必要确保其质量符合我们施工的标准和要求，它和路堤的沉降有着非常直接的关系。使用轻型填充材料不仅能够减少路基沉降问题，还能够对路基的压缩及变形起到很好的控制作用。在填筑材料压密严实以后，其压缩模量也将提升，能够对反复荷载导致的累积性地基变形起到一定缓解作用。基于此，我们在选择台背材料的过程中除了要对填筑台背材料的施工方法进行充分的关注之外，还要关注应于建设以后的实际情况。
结束语
总之，道路桥梁工程整体质量直接取决于道路桥梁过渡段路基路面施工质量，且道路行车安全性、舒适度、平稳性等均与过渡段施工质量间存在较大关系。因此，就需要我们对道路桥梁过渡段路基路面施工问题进行深入的研究，并积极完善相关施工技术，从而进一步确保道路桥梁过渡段的实用性及可靠性，保障广大人民群众的生命和财产安全。
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