城市主干道路段行程时间研究

论文摘要

随着经济的快速发展,长沙的交通问题也日益突出,道路交通基础设施建设的相对滞后对高速发展的交通运输造成了一定的阻滞,交通安全形势日趋严峻,而要从根本上解决拥堵的现状,合理的规划将成为不可或缺的重要途径。而在城市道路交通规划的研究中,道路交通流研究一直是重点,特别是城市道路交通流特性如速度与流量之间的关系模型一直是各国研究的热门。本文就是在国外先进模型Greenshields速度-流量函数的基础上,结合长沙的交通流特征参数,建立一个全新的速度-流量模型,并在此基础上得到行程时间与流量的关系模型。本研究以“长沙市疏堵工程评价项目”为依托,对长沙市内的主要干道进行了交通流量、交叉口延误、行车速度等数据的采集、筛选与处理。然后采用等效排队长度的方法将交叉口延误对路段行程时间的影响去除,接着应用那些有价值的数据对本文提出的改进型速度-流量模型进行拟合,标定了模型的参数,并对标定的结果进行了精确度检验。检验的结果证明本文所推导的模型是符合长沙市主干道交通流运行特征的,具有较强的工程实用性。此外,在本文的第五章,作者对模型的影响因素比如流量饱和度、交叉口之间的间距、对向车流和公交车流的影响等等进行了系统详细的分析,定性定量结合,并采用微观仿真软件建立仿真模型,再次对模型进行修正与检验,并通过畅行速度与交通常量的扰动对模型的适用性进行研究,使其更为符合长沙城市道路交通流的实际情况。最后,论文对本次研究的成果进行了总结,并且对将来的研究重点与方向进行了展望,提出对交叉口延误与排队长度进行深入研究的要求,更加细化各种影响因素,为后续工作奠定了理论基础。

论文目录

• 摘要
• Abstract
• 目录
• 插图索引
• 附表索引
• 第1章 绪论
• 1.1 研究背景与意义
• 1.2 国内外研究概况
• 1.2.1 经典模型研究概况
• 1.2.2 典模型研究的不足
• 1.3 研究目标
• 1.4 研究内容
• 1.5 论文安排
• 第2章 城市道路路段行程时间及其计算模型研究
• 2.1 概述
• 2.2 交通流理论回顾
• 2.2.1 交通流理论概念
• 2.2.2 三参数之间的关系
• 2.2.3 道路交通流模型
• 2.3 道路交叉口交通延误与排队模型
• 2.4 城市路段行程时间计算方法
• 2.5 城市道路及城市主干道运行特性描述
• 2.5.1 城市道路及其分类
• 2.5.2 城市主干道交通运行特征
• 2.5.3 长沙市城市交通运行特征
• 2.6 道路路段行程时间计算模型
• 2.7 道路路段行程时间函数的标定方法
• 2.7.1 模型一的标定方法
• 2.7.2 模型二的标定方法
• 2.7.3 模型三的标定方法
• 2.8 本章小结
• 第3章 道路交通调查与模型计算
• 3.1 道路交通调查
• 3.1.1 道路交通调查方法
• 3.1.2 道路交通数据采集时间和地点选择
• 3.2 建立模型与模型计算
• 3.2.1 建立模型
• 3.2.2 道路交叉口车辆排队长度确定
• 3.2.3 模型计算
• 3.3 本章小结
• 第4章 模型稳定性与适用性研究
• 4.1 模型稳定性研究
• 4.1.1 模型的影响因素分析
• 4.1.2 道路交叉口车辆延误的影响分析
• 4.1.3 道路路段饱和度的影响分析
• 4.1.4 道路交叉口间距影响分析
• 4.2 模型适用性研究
• 0的扰动'>4.2.1 交通常量q₀的扰动
• 0值的扰动'>4.2.2 畅行速度v₀值的扰动
• 4.3 行程时间的交通仿真计算
• 4.3.1 交通仿真概述
• 4.3.2 微观仿真软件PTV VISSIM简介
• 4.3.3 交通仿真数据输出
• 4.4 本章小结
• 结束语
• 参考文献
• 致谢