导读:本文包含了现场处治论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:高速公路,改扩建,老路,沥青路面
现场处治论文文献综述
苏建明,章清涛,闫庆亮[1]（2019）在《济青高速公路改扩建老路沥青路面损坏处治方案现场判定分析》一文中研究指出老路沥青路面损坏处治质量是直接关系到改扩建项目成功与否的重要方面之一,处治过度将直接影响工程造价与工期,若不彻底将埋下质量隐患,通车后会很快显现,这不只是质量问题,甚至会造成很坏的社会影响。路面损坏处治关键技术之一是对处治方案的现场判定,结合济青高速公路改扩建对老路沥青路面损坏的处治经验,从当前状况、判定原则、把握要点、体会与建议四方面进行总结分析。(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2019年06期）
范萌,蒋龙松[2]（2016）在《现场热再生技术在高速公路车辙处治中的应用探讨》一文中研究指出针对江苏省某高速公路现场热再生车辙病害维修路段,分别从室内试验、现场质量抽检、经济和环境效益、养护后评估进行分析,结果表明,原路面沥青混合料可添加3%再生剂进行再生利用;养护后路面车辙得到了一定的改善,衰减速度一年后逐渐趋于缓慢,现场热再生技术可以有效处治路面的车辙,同时具有显着的经济效益和环境效益。(本文来源于《北方交通》期刊2016年12期）
Yue-dong,WU,Hong-guo,DIAO,Jian,LIU,Chui-chang,ZENG[3]（2016）在《既有高速公路沉降处治技术现场试验研究（英文）》一文中研究指出目的:集成路堤竖向小直径引孔高压旋喷桩技术的施工工艺,分析其对既有高速公路沉降病害的处治效果,研究路堤在施工过程中的变形特性。创新点:提出路堤竖向小直径引孔高压旋喷桩技术,并通过现场试验和理论研究分析其对既有高速公路沉降的处治效果。方法:1.通过两组现场试验,对处治前后路堤竖向变形(图6~8)、地基内超孔隙水压力(图10)和深层土体水平位移(图11)的变化特性进行分析与研究;2.引用Wu et al.(2016)的理论解答(公式1)构建单桩引起的路堤隆起变形与路堤荷载和注浆压力之间的关系,为工艺参数调节提供依据,并利用实测数据加以验证。结论:1.竖向小直径引孔高压旋喷桩技术能够在较短的时间内抬升路堤和加固地基,从而有效降低既有高速公路的工后沉降速率,处治效果明显。2.路堤隆起变形的大小主要与路堤荷载和注浆压力有关,且随着与桩中心距离的增大而减小;通过合理调节注浆压力可以防止路堤因隆起过大而发生破坏。3.施工期内,高压旋喷会导致超孔隙水压力和深层土体水平位移显着增大;随后,超孔隙水压力逐渐消散,深层土体水平位移也发生一定的回弹。(本文来源于《Journal of Zhejiang University-Science A(Applied Physics & Engineering)》期刊2016年07期）
孔纲强,余湘娟,周立朵,王猛[4]（2015）在《区域道路真空预压处治软基沉降现场试验分析》一文中研究指出结合南京市河西新城南部道路工程软基沉降控制项目,分析该区域道路软基深度分布规律、真空预压法处治软基沉降过程中塑料排水板的打设深度以及沉降量等规律性特征;开展了真空预压法处治软基施工过程的现场监测与分析,测得处理段表层沉降、分层沉降、土体深层侧向位移、孔隙水压力以及地下水位等数据;归纳总结区域道路真空预压法处治软基沉降的效果与评价。结果表明,南京市河西南部新城区域软基分布厚度主要在8~12m之间,真空预压法处治软基沉降施工期沉降在35~42cm之间。相关研究成果可为类似真空预压法处治道路工程软基施工质量控制提供参考依据。(本文来源于《防灾减灾工程学报》期刊2015年06期）
潘卫[5]（2014）在《T型桥梁施工荷载对高铁路基影响的现场试验分析及处治效果评价》一文中研究指出本文主要研究成都第二绕城高速新建跨线桥主体结构T型桥梁施工荷载对其所跨越的成灌线产生的影响,采用现场测试方法分析了隔离桩措施的防治效果。论文首先通过收集整理已有研究成果,详细介绍了桩基础对周边土体及邻近构筑物影响的研究现状,汇总了有关单桩、群桩基础的沉降理论研究成果。依托成都第二绕城高速公路跨成灌高速铁路跨线桥工程,通过在该工点布置多种沉降观测仪器对地基沉降变形进行现场监测,并对现场测试数据进行整理分析。结合现场监测结果、理论分析及数值模拟等,进一步研究了T型钢构施工荷载对成灌高铁路基的附加影响,并验证了隔离桩处治方案减小已运营高速铁路路基沉降、侧向位移的防治效果。通过现场监测、理论分析及数值模拟,本文得到如下几点结论：(1)路基面的沉降随着施工荷载的增加而增大,施工完成后路基面沉降逐渐趋于稳定,路基结构的变形可近似描述为37#、40#两主墩产生变形的迭加；由A-A、B-B断面的路基实时沉降监测结果表明,施工期和竣工后转体桥桩基荷载对铁路路基的附加沉降和差异沉降均处于可控范围之内,已有路基结构处于安全状态,保障了成灌高铁的正常运营。(2)在转体桥施工期内桩周不同深度地层的沉降随时间的延长不断增大,桥梁合拢阶段,竖向荷载不再增加,不同深度地层的沉降值收敛,基本保持稳定；桩端平面以上土层所产生的沉降比上桩端以下土层所产生的沉降小,二者的比值约为1：1.5。实测结果表明,采用隔离桩处置措施有效的降低了桩基础荷载对邻近路基结构产生的变形影响,具有明显的加固隔离效果,确保了已运营铁路路基的安全稳定。(3)群桩荷载引起桩周土体的水平位移沿深度方向大致呈S型,曲线具有两个明显的拐点,并出现了一个侧向位移为0的中性点,在地基土层上部,侧向位移具有往群桩方向拖拽的趋势,土层下部侧向位移表现出向外挤压的趋势。监测结果表明,隔离桩对群桩荷载引起的土体侧向变形具有一定的约束作用。(4)桩周土体在群桩荷载下产生沉降槽,其中承台边缘处沉降最大,沉降量为22mm,与群桩基础距离越远,地基沉降越小,在距离群桩基础20m以内沉降降幅较陡,20m以外沉降降幅渐渐趋缓；到距离群桩基础50m(叁倍于承台直径)左右时,沉降量仅为lmm,可忽略不计,因此,该距离值可视为群桩基础的影响区域,监测结果也验证了Randolph理论的合理性。(5)数值计算得到的高速铁路路基沉降、左右坡脚的侧向变形规律与现场测试结果吻合较好,与比未设置隔离桩数值计算结果比较表明,采用隔离桩处治措施具有显着的防治效果,在今后类似的工程中,可借鉴此类处治措施。(本文来源于《西南交通大学》期刊2014-05-30）
胡斯亮,曾丽莎[6]（2013）在《公路基层病害现场调研及处治技术应用》一文中研究指出本文基于对水泥混凝土路面基层典型病害的调研分析,提出了适用于水泥混凝土路面基层病害处治的多种技术,着重介绍了压力注浆法的加固原理与技术参数,并结合工程实际应用,评价了注浆法的处治效果。(本文来源于《西部交通科技》期刊2013年07期）
阮志新,蓝日彦,陈宏飞[7]（2012）在《石灰处治膨胀土填筑路基现场试验研究》一文中研究指出以隆林—百色高速公路膨胀土为研究对象,开展了石灰处治膨胀土填筑路基试验路段原位现场试验研究,以探究处治土土体内土压力、温度及含水率的变化规律,确定温度、湿度和荷载作用下大气的影响深度。通过实验研究得知,土体内竖向应力随填土高度的增加呈线性增长;温度的影响深度约为2 m,土体表面0.5 m深度范围内温度变化幅度较大,且土体内存在温度滞后效应,随着深度越大,滞后效应越明显;处治后土体内含水率变化较小,说明了石灰处治膨胀土路基试验路段具有良好的保水性。(本文来源于《广西大学学报(自然科学版)》期刊2012年02期）
龚成,文华,王遂泸,王天恒[8]（2011）在《过湿土处治的现场试验研究》一文中研究指出以过湿土为研究对象,通过现场试验来验证过湿土改良技术中掺灰法在施工现场提高过湿土填料性能的效果及可行性;研究潮湿多雨地区过湿填料填筑利用的施工技术,确定施工参数,初步总结施工工艺、质量控制方法和质量控制标准。结果表明:掺灰法可以有效提高过湿土填料的性能;实际施工中,应该注意外掺剂与过湿填料应保证充分的拌合;该方法处理粘性粉质砂土时同样适用。(本文来源于《工业建筑》期刊2011年S1期）
陈园明[9]（2010）在《电渗法处治过湿土路基填料现场模型试验》一文中研究指出电渗法处治过湿土路基填料是一项土工新技术。通过河北省大广高速公路京衡段电渗法处治过湿土现场模型试验,揭示过湿土现场含水量、电流密度和温度随电渗法处治时间而变化的规律,得出施工可行性结论,可为电渗技术在路基中的应用奠定基础。(本文来源于《交通标准化》期刊2010年21期）
王迪明[10]（2009）在《土工格室界面特性与处治路堤现场试验分析》一文中研究指出拉拔试验能更好的反映加筋土结构中筋材的加筋行为,采用自制的拉拔试验装置来测试高填方路堤的现场砂粒填料与土工格室的界面特性参数,分析土工格室与土的界面摩擦作用,进一步研究土工格室的加筋机理。结合工程实例,对土工格室处治高填方路堤进行现场试验,分析格室在路堤横断面的受力特点以及格室的加筋性能。试验结果表明:土工格室拉拔受力是一个渐进式的过程,随着拉拔位移继续增大,格室后面几排网格依次受到填料的阻力,拉拔界面的剪应力呈台阶式的上升;格室与填料的界面摩擦角大于填料本身的摩擦角,且拉拔系数K大于1.0,格室加筋性能远优其他平面材料的加筋性能;在路堤横断面方向,格室承受拉应力;在新旧路堤搭接处,格室受拉应力最大,是重点需要处治的位置。研究表明格室能有效的约束路堤土的侧向变形,同时土工格室所在层位起到了扩散荷载的作用。(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2009年09期）
现场处治论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
针对江苏省某高速公路现场热再生车辙病害维修路段,分别从室内试验、现场质量抽检、经济和环境效益、养护后评估进行分析,结果表明,原路面沥青混合料可添加3%再生剂进行再生利用;养护后路面车辙得到了一定的改善,衰减速度一年后逐渐趋于缓慢,现场热再生技术可以有效处治路面的车辙,同时具有显着的经济效益和环境效益。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
现场处治论文参考文献
[1].苏建明,章清涛,闫庆亮.济青高速公路改扩建老路沥青路面损坏处治方案现场判定分析[J].公路交通科技(应用技术版).2019
[2].范萌,蒋龙松.现场热再生技术在高速公路车辙处治中的应用探讨[J].北方交通.2016
[3].Yue-dong,WU,Hong-guo,DIAO,Jian,LIU,Chui-chang,ZENG.既有高速公路沉降处治技术现场试验研究（英文）[J].JournalofZhejiangUniversity-ScienceA(AppliedPhysics&Engineering).2016
[4].孔纲强,余湘娟,周立朵,王猛.区域道路真空预压处治软基沉降现场试验分析[J].防灾减灾工程学报.2015
[5].潘卫.T型桥梁施工荷载对高铁路基影响的现场试验分析及处治效果评价[D].西南交通大学.2014
[6].胡斯亮,曾丽莎.公路基层病害现场调研及处治技术应用[J].西部交通科技.2013
[7].阮志新,蓝日彦,陈宏飞.石灰处治膨胀土填筑路基现场试验研究[J].广西大学学报(自然科学版).2012
[8].龚成,文华,王遂泸,王天恒.过湿土处治的现场试验研究[J].工业建筑.2011
[9].陈园明.电渗法处治过湿土路基填料现场模型试验[J].交通标准化.2010
[10].王迪明.土工格室界面特性与处治路堤现场试验分析[J].公路交通科技(应用技术版).2009